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| <rowcolor=#2A5CAA> 동남권 광역전철 전동차 | |||||||||
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111><tablebgcolor=#fff,#111> 부산교통공사 3000호대 전동차 Busan Transportation Corporation series 3000 EMU | }}} | |||
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| 302편성 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| <colcolor=#bb8c00> 열차 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 4량 1편성[1] | ||||
| 생산량 | 80량 (총 20편성) | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 도입시기 | 2004 ~ 2005년 | ||||
| 제작사 | 주식회사 로템[2] | ||||
| 소유기관 | 부산교통공사 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량기지 | 대저차량사업소 호포차량사업소(중정비) | ||||
| 편성번호체계 | 301 ~ 320 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | <colcolor=#bb8c00> 전장 | 17,500㎜ | |||
| 전폭 | 2,750㎜ | ||||
| 전고 | 3,600㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 대차 | 에어스프링 DT50형 대차 | ||||
| 재질 | 스테인리스 스틸 | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V | ||||
| 운전보안장치 | Kyosan Signal ATP/ATO ADtranz[3] CITYFLO 350 ATP/ATO[4] | ||||
| 제어방식 | 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[5] | ||||
| 동력장치 | 3상 농형 교류 유도 전동기 | ||||
| 편성 출력 | 1,680kW | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 80 ㎞/h | |||
| 설계 | 100 ㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.0㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 2M 2T (Tc-M'-M'-Tc)[6] | }}}}}}}}} | |||
| 내부 |
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1. 개요
부산 도시철도 3호선에서 운행되고 있는 전동차. 현재 운행 차량은 20개 편성. 3호선 개통에 맞추어 2005년 1월 17일 첫 도입되었다.4량 1편성으로 구성되고, 설계상 6/8량 증결이 가능하지만 승강장의 8량 정차구간은 스크린도어 기계실로 사용되어 8량 증결은 어려워졌다. 만약 증량해도 6량이 최대 한계가 될 듯하다.
2. 편성
| | |
| 부산교통공사 3000호대 전동차 조성 | |
| <colcolor=#bb8c00> ↑ 대저 방면 | |
| 30## (1) | Tc(ATP/ATO신호장치, 주간제어기, 열차정보장치, 열차무선장치, 방송장치, 보조전원장치(SIV), 공기압축기(CM), 축전지) |
| 31## (2) | M'(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM)) |
| 34## (3) | M'(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM)) |
| 35## (4) | Tc(ATP/ATO신호장치, 주간제어기, 열차정보장치, 열차무선장치, 방송장치, 보조전원장치(SIV), 공기압축기(CM), 축전지) |
| ↓ 수영 방면 | |
3. 상세
- 이 전동차는 여느 전동차와는 달리 차호 각인이 창문 아래가 아닌 위에 붙어 있다. 대구 지하철 참사가 발생한 이후에 제작된 전동차이기 때문에 제작 당시부터 객차 전량을 불연재로 제작했다.
- 대세에 따라 공기식 출입문 대신 스크류모터식 출입문이 적용되었고, 차내 안내장치도 LED 전광판 대신 LCD 모니터가 적용되었다.[7]
- 객실간 통로문이 없어서 1호차부터 4호차까지 훤히 보이며 좌석 위의 선반이 없다. 그래서인지 선반이 없는 창문 상단에 "선반이 없으니 주의 바랍니다"라는 스티커가 붙어 있다. 대신 좌석 아래에 짐을 놔둘 수 있는 공간이 있다. 좌석 밑에 공간이 있다는것이 특징인데 스크류모터식 출입문이 적용되어 공기식 출입문과 관련된 부품들이 좌석 아래에 없기 때문이다. 다만 바닥이라는 일반적인 시각으로 인해 잘 사용되지 않는다.
- 4량 중형 전동차 특성상 승객이 조금만 몰려도 전동차 내부가 금방 복잡해진다. 특히 출퇴근시간이나[8][9] 롯데 자이언츠의 사직 야구장 홈 경기가 있을 때의 혼잡도는 어마어마하다. 특히 전동차 설계상 위쪽으로 좁아지는 구조라 체감은 더한 편. 향후 수요 증가에 대응할 수 있도록 승강장이 6량 전동차에 맞춰 설계되었기 때문에[10] 6량으로 증결될 수 있다.
- 한국형 표준 전동차를 해양 도시 부산의 특성상 스테인리스 차체로 개수하여 제조한 전동차이다. 그러나 외형 디자인이 한국형 표준 전동차에 따라 설계되었던 점, 편성이 4량인 점으로 인해 표준모델 도입형으로 구분된다.
- 구동음이 대구교통공사 2000호대 전동차와 완전히 동일하다. 이는 제어 방식과 제동 방식이 완전히 같기 때문이다.
- 3호선 대저차량기지에 중검수 시설을 넣으려고 했으나 공사 도중 지반침하가 발생해 중검수시설은 무산되고, 호포차량기지에서 중검수를 받게 되었다. 중검수가 필요한 전동차는 수영역을 통해 2호선 본선으로 진입하여[11], 호포차량사업소로 가게 된다. 따라서, 호포차량기지 검수공장에서는 분해된 2호선 열차 옆에 3호선 열차가 분해되고 있는 모습을 볼 수 있다. 이러한 모습은 EBS 극한직업 - 부산지하철 차량기지 편에서 확인할 수 있다.
- 1~2호선과는 다르게 3호선 열차는 제륜자 제동방식이 아닌 디스크 제동방식을 사용한다.
- 301편성이 차내 행선안내기를 LCD에서 1호선의 신형 LED로 교체했다. 아무래도 LCD 광고 효과가 미미한데다가 노후로 인한 잦은 오류 때문에 교체된 것으로 보인다. 이후 302~303편성의 실내안내기도 LED로 변경되었다. 다만 이 세 편성은 LCD를 제거하면서 오류가 있는지 '3### 목적지'가 뜨지 않고 '부산교통공사'라고 뜬다.[12] 이후에는 교체를 안 하다가 2021년에 316~320편성이 차내 행선안내기를 LCD에서 LED로 교체했다. 표출방식은 1호선, 3호선 301~303편성과 비슷하나 약간 다르다. 해당 차량들의 경우 2021년 교체 당시에는 행선지를 정상적으로 띄우고 다녔으나, 2024년 현재 316, 318, 320편성은 301~303편성처럼 '부산교통공사'만 띄운다. 그러나 LED로 바꿔도 고장이 어느 정도 있는 편이라 일부 철도 동호인들은 LCD를 업그레이드시키면 좋았을 수 있다고 말하기도 한다. 미관 상으로도 사실 LED보다는 LCD가 더욱 화려하고 다채로운 색감과 화면을 나타내는 편이긴 하다.[13]
- 304, 313편성은 2012년 11월 배산 ~ 물만골역 구간에서 추돌사고가 일어난 적이 있다.
- 316편성은 과거 코로나바이러스감염증-19 유튜브 몰카 사건이 일어난 곳이다.[14]
- 현재 전 차량의 전조등이 할로겐에서 LED로 교체되었고 전 차량의 제동제어함이 개조되었다.
- 2023년에 전 객실에 CCTV가 설치되었다.
- 310편성은 바닥이 신형으로 개조되었는데 어째 남색바닥이라 한국철도공사 전동차들을 연상케 한다.
4. 분류
도입 연식에 따라 1차로 분류된다.- IPM이 적용된 IGBT는 녹색 배경이다.
| <rowcolor=#ffffff> 분류 | 제어방식 | 도입 |
| <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#BB8C00> 1차분 | VVVF IGBT 현대로템 | 2004~2005년 (20편성) |
[1] 향후 6량,8량 증결 가능하나 7,8량 정차위치에 스크린도어 장비로 인하여 6량 증결만 가능.[2] 現 현대로템[3] 現 Bombardier[4] 부산 도시철도 2호선 경유 호포차량사업소 입출고시 사용.[5] 미쓰비시 소자 기반[6] 향후 6량 증결시 3M 3T[7] 폰트는 HY헤드라인, HY울릉도체이다.[8] 부산 3호선은 역별 승하차량이 많지는 않지만, 환승 수요가 어마어마하다. 그리고 3호선 특성상 체감혼잡도는 1호선보다 높게 느껴진다.[9] 게다가 시종착역인 수영역과 대저역이 환승역이다 보니 출발부터 입석이 발생하는게 일상일 정도다.[10] 사실 승강장 자체는 8량 전동차가 수용 가능한 길이지만 미남역 등을 제외한 거의 모든 역의 승강장 양 끝에 스크린도어 기계실을 설치하여 가벽으로 막아버려 사실상 6량까지만 수용 가능하다.[11] 같은 2-3호선 환승역인 덕천역은 구배와 곡선반경이 심해서 연결 선로를 놓지 못했다. 그래서 궁여지책으로 연결선로를 설치한 수영역까지 멀리 가서 2호선 본선으로 진입한다.[12] 301편성은 양옆에 전조등이 있으며 302편성과 함께 종착역에서 '내리실 때 소지품 확인. 오늘도 도시철도를 이용해 주셔서 대단히 고맙습니다. 안녕히 가십시오.' 가 뜨지만 303편성은 '오늘도 도시철도를 이용해주셔서 대단히 고맙습니다. 안녕히 가십시오' 만 뜬다.[13] 다만 부산교통공사가 LCD를 워낙 활용못하는 회사이기도 하다. 1호선 구형차도 LCD+LED 행선안내기를 잘 활용하지 못해 2013년 이후로 LCD 기기를 빼고 남은 자리를 흰색 판으로 막고 신형 LED 행선기로 교체될때까지 사용했다.[14] 0:57를 0.25배로 하면 알 것이다.