, EMU-180
, EMU-260
, EMU-320
| HSEMU-370 관련 틀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#1f2023><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> 현대로템 HSEMU-370 Hyundai Rotem High Speed Electric Multiple Unit - 370km/h | }}} | ||||
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| 차량 정보 | ||||||
| <colcolor=#003da5> 용도 | 고속선 입선용 고속철도차량 | |||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | |||||
| 편성량수 | 8량 1개 편성 | |||||
| 생산량수 | 미정 | |||||
| 운행노선 | 경부고속철도, 호남고속철도 | |||||
| 도입년도 | 2033 ~ 2034년 예정[1] | |||||
| 제조사 | 현대로템 (개발중) | |||||
| 디자인 | 관련 게시물 | |||||
| 소유기관 | 미정 | |||||
| 운영기관 | ||||||
| 편성번호 | 미정 | |||||
| 차량배속 | 미정 | |||||
| 차량검수 | 중정비 | 미정 | ||||
| 경정비 | 미정 | |||||
| 차량 제원 | ||||||
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| 전폭 | 미정 | |||||
| 전고 | 미정 | |||||
| 열차장 | 미정 | |||||
| 시트피치 | 일반실 미정 | 특실/우등실 미정 | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | |||||
| 급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ | |||||
| 신호장비 | ATC, ATP, ATS | |||||
| 제어방식 | VVVF-IGBT | |||||
| 동력장치 | 미정 | |||||
| 제동방식 | 미정 | |||||
| 편성출력 | 미정 | |||||
| 최고속도 | 영업 | 370㎞/h[2] | ||||
| 설계 | 407㎞/h[3] | |||||
| 기동 가속도 | 미정 | |||||
| 감속도 | 상용 | 미정 | ||||
| 비상 | 미정 | |||||
| MT 비 | 미정 | }}}}}}}}} | ||||
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1. 개요
대한민국 철도 기관과 철도 업계에서 370km/h급의 전동차를 부르는 명칭이다. 현대로템에서 개발 중인 차세대 고속철도 차량이다.
2. 상세
2033년 정도에 상용화를 할 예정으로, 2004년 KTX 개통 당시에 알스톰, 현대로템에서 도입한 KTX의 대차분이 될 것으로 예상하고 있다.국토교통부에서 발주해 한국철도기술연구원과 현대로템, 한국철도공사, 국가철도공단이 참여해서 정부 주도로 R&D 개발이 이루어지고 있다.[4] 2022년부터 2025년까지 차량 핵심 설계 기술 확보, 차량 개념 설계와 안전성 개선을 주 목표로 사업을 수행 중이다.
먼저 나온 열차인 해무, KTX-이음, KTX-청룡[5]을 기반으로, 해석 연구를 통해 안전성을 검증하는 프로세스와 고속차량 운행 성능 특성에 대한 예측을 진행 중에 있고, 4년에 걸쳐서 고속철도 차량 기본 사양, 핵심성능 6종[6]의 형식승인 설계 검토 등의 내용을 최종 성과로 도출할 예정이다.
2023년 12월, 현대로템 TECH 공식 사이트에 HSEMU-370 디자인을 공개했다. 관련 게시물 반응은 매우 좋은데, 시대를 20년 가까이 앞서나간 디자인으로 유명한 신칸센 500계 못지 않다는 반응도 있다.
KTX-1의 교체시기에 맞춰 영업 운행을 시작하려면 2025년경에 선행양산차 발주 및 제작에 들어갈 것으로 보인다.[7]
3. 제원 및 열차 정보
영업 최고속도 370km/h, 설계 최고속도 407km/h이다. 이미 HEMU-430X 시제차 개발로 현대로템은 관련 기술을 이미 확보한 상태이다.[8] 실질적으로 HEMU-430X의 상용화 차량으로 봐도 될 듯 하며, 해무와 영업최고속도가 동일하다.2033년 상용화 시에는 한국에서 영업 최고속도가 가장 빠른 열차가 될 예정이다. 또한 현재 일본에서 영업 최고속도가 가장 빠른 신칸센의 320km/h를 가볍게 제칠 수 있으며, 중국 CR400AF의 350km/h도 넘어서는 고성능 고속열차가 될 수 있다. 다만 중국에서 400km/h로 운행 예정인 CR450AF가 예정대로 2027년에 운행된다면 중국의 영업 최고속도를 추월해보지는 못할것이며, 자기부상열차이긴 하지만 일본에서 500km/h로 운행될 츄오 신칸센이 2034년 개통한다면 HSEMU-370를 운행해본지 1년만에 최고속도를 다시 추월당할 수도 있다.
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한국철도기술연구원 예상
해당 기사에 '460톤의 8량 1편성의 전동차로 가정한다 언급되었다. 또한 이 차량은 KTX를 대체할 차량임을 확인할 수 있다.
현재는 초도편성이 언제 발주되고 언제 도입될지 알 수 없는 상황이다. 확실한 것은 상용화 된다면 고속철도 차량으로서 1BCDEF 차량번호 형식을 받을 것이다.[9]
- 1X0000호대 (SRT EMU-320이 700번대를 부여받을 경우이다.)
- 100000호대 (실제로 서울 지하철 2호선에서는 구형 차량의 말년에 새로 도입된 신형 차량의 차량번호가 겹쳤던 시절도 있었다.)[10]
4. 개선사항
4.1. 공기저항 감소
기존 KTX-청룡과 비교하여 총 3가지의 개선사항을 통해 공기저항을 15.1% 감소시켰다. 첫째, 선두부 형상을 개선하였다. 기존 KTX-청룡보다 선두부가 앞으로 더 튀어나와 있고, 날카로우면서 매끄러워졌다. 둘째, 대차부에 커버를 적용하고 대차 사이드스커트를 개선하였다. 셋째, 차체의 윗부분에 있는 HVAC(공조설비)를 매립하여 차체의 윗부분이 매끄러워졌다.
4.2. 소음 감소
실내 소음 유입을 줄이기 위해서 압출재 및 스킨리브의 두께를 늘렸다. 견인전동기에서 발생하는 소음을 줄이기 위해서 탄성 마운트를 적용하는 연구도 진행 중이다.4.3. 소요시간 단축
| <rowcolor=#FFFFFF> 노선 | 구간 | 기존 통행시간[11] | 기대 통행시간 | 감소시간 |
| 경부 | 서울 → 부산 | 2:29:47 | 1:53:00 | 36:47 |
| 송도 → 부산 | 2:??:?? | 1:??:?? | ??:?? | |
| 수서 → 부산 | 2:21:09 | 1:46:30 | 34:39 | |
| 호남 | 용산 → 광주송정 | 1:45:04 | 1:17:08 | 27:56 |
| 수서 → 광주송정 | 1:40:36 | 1:14:13 | 26:23 |
이 열차의 도입 시, 서울 기준으로 서울-부산 1시간 50분대, 서울-광주 1시간 10분대로 단축될 것으로 보인다.현재 기준으로 최속달 열차가 서울-부산은 2시간 17분[12], 용산-광주 최속달 소요시간은 1시간 30분이므로 이 예상이 맞다면 적어도 15분 가량 단축되는 것이다
현재 고속선의 주행 제한속도는 300km/h[13]이지만 추후 370km/h로 선로와 신호[14]를 개량하여 370km/h 운행이 가능해질 예정이다.
5. 둘러보기
100000호대 차량의 예정 대차분인 만큼, KTX가 붙은 차량 명칭으로 정해질 확률이 크다.| | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -11px -5px; min-height: 27px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top:-5px;margin-bottom:-11px" | <colbgcolor=#005bac><colcolor=#fff> 고속 | KTX, KTX-산천, KTX-청룡, SRT(SR 운영) |
| 준고속 | KTX-이음 | |
| 특급 | ITX-청춘 | |
| 급행 | 새마을호, ITX-새마을, ITX-마음 | |
| 무궁화호, 누리로 | ||
| 특급/급행 광역전철 | ||
| 보통 | 일반 광역전철 | |
| 관광 | 틀 참고 | |
| 폐지 | 관광호, 비둘기호, 통근열차, 통일호 | }}}}}}}}} |
[1] KTX가 퇴역하는 시기에 맞춰 교체될 것이다.[2] 해외 대부분 고속철도의 속도가 300km/h인데, 이보다 무려 70km/h 더 빠른 속도이다. 현재 한국의 305km/h, 일본과 프랑스의 320km/h, 중국의 350km/h 보다도 더 빠른 속도이다. 다만 중국은 2027년에 400km/h로 증속할 예정이다.[3] 설계속도가 400km/h를 넘는 세계에서 몇 안되는 고속열차 중 하나 이며 우리나라 최초의 동력분산식 (준)고속열차 이음의 속도 286km/h보다 무려 121km/h 더 빠르다. 해외에서 설계속도가 400km/h를 넘는 열차는 CR450AF, E956형, L0 정도밖에 없다.[4] 370km/h 이상 고속운행 핵심 기준 및 평가 기준 개발 사업.[5] 모두 동력분산식 열차이다.[6] 견인력, 주행 안정성, 주행 저항, 진동, 소음, 승차감 등.[7] KTX-청룡 선행양산차 2편성도 2016년경에 발주에 들어갔으나, 소음 이슈 등으로 재설계하는 과정을 거쳐 2024년 영업 운행까지 약 8년이 걸렸다. 이후 평택오송선 및 SR 증차분으로 31편성 발주를 했고, 남부내륙선 개통에 대비해 13편성 발주 계획이 잡혀 있다.[8] 시운전 당시에 최고 속도 421km/h를 찍은 적이 있었다.[9] CD 부분은 편성 번호다.[10] 다만 코레일에서는 전동차 차번을 6자리로 개편하고 나서 차번을 재활용한 사례가 아직 없다. 차번이 4자리인 3000호대조차 대차분은 차번을 재활용하지 않고 새로 부여했다.[11] 평균(2시간 40분, 1시간 45분 내외)보다는 조금 빠른 값이다.[12] 청룡 편성은 1~2분 정도 빨리 도착할 때도 있다.[13] 영업 최고속도는 305km/h이고 320 신호도 만들 예정이다.[14] 대한민국의 고속선에서 사용중인 TVM430의 설계상 최대속도는 430km/h이다.