, EMU-180
, EMU-260
, EMU-320
| HSEMU-370 관련 틀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#1f2023><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> 현대로템 HSEMU-370 Hyundai Rotem High Speed Electric Multiple Unit - 370km/h | }}} | ||||
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| 차량 정보 | ||||||
| <colcolor=#003da5> 용도 | 고속선 입선용 고속철도차량 | |||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | |||||
| 편성량수 | 8량 1개 편성 | |||||
| 생산량수 | 미정 | |||||
| 운행노선 | 경부고속철도, 호남고속철도 | |||||
| 도입년도 | 2033 ~ 2034년 예정[1] | |||||
| 제조사 | 현대로템 (개발중) | |||||
| 디자인 | 미정 | |||||
| 소유기관 | 미정 | |||||
| 운영기관 | ||||||
| 편성번호 | 미정 | |||||
| 차량배속 | 미정 | |||||
| 차량검수 | 중정비 | 미정 | ||||
| 경정비 | 미정 | |||||
| 차량 제원 | ||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colcolor=#003da5> 전장 | 미정 | ||||
| 전폭 | 미정 | |||||
| 전고 | 미정 | |||||
| 열차장 | 미정 | |||||
| 시트피치 | 일반실 미정 | 특실/우등실 미정 | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | |||||
| 급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ | |||||
| 신호장비 | ATC, ATP, ATS | |||||
| 제어방식 | VVVF-IGBT | |||||
| 동력장치 | 미정 | |||||
| 제동방식 | 미정 | |||||
| 편성출력 | 미정 | |||||
| 최고속도 | 영업 | 370㎞/h | ||||
| 설계 | 407㎞/h | |||||
| 기동 가속도 | 미정 | |||||
| 감속도 | 상용 | 미정 | ||||
| 비상 | 미정 | |||||
| MT 비 | 미정 | }}}}}}}}} | ||||
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1. 개요
대한민국 철도 기관과 철도 업계에서 370km/h급의 전동차를 부르는 명칭이다. 현대로템에서 개발 중인 차세대 고속철도 차량이다.
2. 상세
2033년 정도에 상용화를 할 예정으로, 2004년 KTX 개통 당시에 알스톰 현대로템에서 도입한 KTX-1의 대차분이 될 것으로 예상하고 있다.국토교통부에서 발주해 한국철도기술연구원과 현대로템, 한국철도공사, 국가철도공단이 참여해서 정부 주도로 R&D 개발이 이루어지고 있다.[2] 2022년부터 2025년까지 차량 핵심 설계 기술 확보, 차량 개념 설계와 안전성 개선을 주 목표로 사업을 수행 중이다.
먼저 나온 열차인 해무, KTX-이음, KTX-청룡을 기반으로, 해석 연구를 통해 안전성을 검증하는 프로세스와 고속차량 운행 성능 특성에 대한 예측을 진행 중에 있고, 4년에 걸쳐서 고속철도 차량 기본 사양, 핵심성능 6종[3]의 형식승인 설계 검토 등의 내용을 최종 성과로 도출할 예정이다.
2023년 12월, 현대로템 TECH 공식 사이트에 HSEMU-370 디자인을 공개했다. 관련 게시물 반응은 매우 좋은데, 시대를 20년 가까이 앞서나간 디자인으로 유명한 신칸센 500계 못지 않다는 반응도 있다.
KTX-1의 교체시기에 맞춰 영업 운행을 시작하려면 2025년경에 선행양산차 발주 및 제작에 들어갈 것으로 보인다.[4] 또한 고속철도차량이기 때문에 현대로템이 수주할 가능성이 높다.
3. 제원 및 열차 정보
영업 최고 속도 370km/h, 설계 최고속도는 407km/h이다. 이미 HEMU-430X 시제차 개발로 현대로템은 관련 기술을 이미 확보한 상태이다.[5] 실질적으로 HEMU-430X의 상용화 차량으로 봐도 될 듯 하며, 해무와 영업최고속도가 동일하다. 상용화 시에는 한국에서 영업최고속도가 가장 빠른 열차가 될 예정이다.[6]==#
한국철도기술연구원 예상
해당 기사에 '460톤의 8량 1편성의 전동차로 가정한다 언급되었다. 또한 이 차량은 KTX-1(TGV-K)를 대체할 차량임을 확인할 수 있다.
현재는 초도편성이 언제 발주되고 언제 도입될지 알 수 없는 상황이다. 확실한 것은 상용화 된다면 고속철도 차량으로서 1BCDEF 차량번호 형식을 받을 것이다.[7]
- 1X0000호대 (SRT EMU-320이 700번대를 부여받을 경우이다.)
- 100000호대 (실제로 서울 지하철 2호선에서는 구형 차량의 말년에 새로 도입된 신형 차량의 차량번호가 겹쳤던 시절도 있었다.)[8]
연구 계획대로 8량 편성 전동차로 발주한다면, 차량의 MT 배치는 KTX-청룡과 비슷한 구조일 것이다.[9]
| ↑ 상행 (행신, 서울, 용산, 수서 방면) | ||||
| <rowcolor=#fff> 차량번호 | 차종 | 호차 | 좌석 | 비고 |
| <colcolor=#003da5> 1X##X1 | 연구중 | 1 | ||
| 1X##X2 | 2 | |||
| 1X##X3 | 3 | |||
| 1X##X4 | 4 | |||
| 1X##X5 | 5 | |||
| 1X##X6 | 6 | |||
| 1X##X7 | 7 | |||
| 1X##X8 | 8 | |||
| ↓ 하행 (부산, 포항, 목포, 여수엑스포 방면) | ||||
4. 분류
4.1. 1차분 (2033 예정)
노후된 1990년대 KTX 교체용으로 발주 예정이다. 구매 계획만 수립되어 있는 상태이다. 2030년에 발주하여 2033년에 도입 예정이다.4.2. 2차분 (2034 예정)
노후된 2000년대 KTX 교체용으로 발주 예정이다. 구매 계획만 수립되어 있는 상태이다. 2031년에 발주하여 2034년에 도입 예정이다.5. 개선사항
5.1. 공기저항 감소
기존 KTX-청룡과 비교하여 총 3가지의 개선사항을 통해 공기저항을 15.1% 감소시켰다. 첫째, 선두부 형상을 개선하였다. 기존 KTX-청룡보다 선두부가 앞으로 더 튀어나와 있고, 날카로우면서 매끄러워졌다. 둘째, 대차부에 커버를 적용하고 대차 사이드스커트를 개선하였다. 셋째, 차체의 윗부분에 있는 HVAC(공조설비)를 매립하여 차체의 윗부분이 매끄러워졌다.
5.2. 소음 감소
실내 소음 유입을 줄이기 위해서 압출재 및 스킨리브의 두께를 늘렸다. 견인전동기에서 발생하는 소음을 줄이기 위해서 탄성 마운트를 적용하는 연구도 진행 중이다.5.3. 소요시간 단축
| <rowcolor=#FFFFFF> 노선 | 구간 | 기존 통행시간 | 기대 통행시간 | 감소시간 |
| 경부 | 서울 → 부산 | 2:29:47 | 1:53:00 | 36:47 |
| 송도 → 부산 | 2:29:47 | 1:53:00 | 36:47 | |
| 수서 → 부산 | 2:21:09 | 1:46:30 | 34:39 | |
| 호남 | 용산 → 광주송정 | 1:45:04 | 1:17:08 | 27:56 |
| 수서 → 광주송정 | 1:40:36 | 1:14:13 | 26:23 |
이 열차의 도입 시, 서울 기준으로 서울-부산 1시간 50분대, 서울-광주 1시간 10분대로 단축될 것으로 보인다.[10]
현재 고속선의 주행 제한속도는 320km/h이지만 추후 370km/h로 선로와 신호[11]를 개량하여 370km/h 운행이 가능해질 예정이다.
6. 둘러보기
100000호대 차량의 예정 대차분인 만큼, KTX가 붙은 차량 명칭으로 정해질 확률이 크다.| | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -11px -5px; min-height: 27px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top:-5px;margin-bottom:-11px" | <colbgcolor=#005bac><colcolor=#fff> 고속 | KTX, KTX-산천, KTX-청룡, SRT(SR 운영) |
| 준고속 | KTX-이음 | |
| 특급 | ITX-청춘 | |
| 급행 | 새마을호, ITX-새마을, ITX-마음 | |
| 무궁화호, 누리로 | ||
| 특급/급행 광역전철 | ||
| 보통 | 일반 광역전철 | |
| 관광 | 틀 참고 | |
| 폐지 | 관광호, 비둘기호, 통근열차, 통일호 | }}}}}}}}} |
[1] KTX가 퇴역하는 시기인 2033~2034년 정도로 예상하고 있다.[2] 370km/h 이상 고속운행 핵심 기준 및 평가 기준 개발 사업.[3] 견인력, 주행 안정성, 주행 저항, 진동, 소음, 승차감 등.[4] KTX-청룡 선행양산차 2편성도 2016년경에 발주에 들어갔으나, 소음 이슈 등으로 재설계하는 과정을 거쳐 2024년 영업 운행까지 약 8년이 걸렸다. 이후 평택오송선 및 SR 증차분으로 31편성 발주를 했고, 남부내륙선 개통에 대비해 13편성 발주 계획이 잡혀 있다.[5] 시운전 당시에 최고 속도 421km/h를 찍은 적이 있었다.[6] 또한 예정대로 차량이 완성될 경우 일본에서 영업운전속도가 가장 빠른 양산형 철도차량인 신칸센 E5·H5계 전동차의 영업운전속도 시속 320km, 설계상 최고속도 시속 360km을 가볍게 제치고, 현재 중국의 플래그십 고속열차인 CR400의 영업운전속도 시속 350km, 설계상 최고속도 시속 400km을 넘어서는 고성능 고속열차가 될 예정이다.[7] CD 부분은 편성 번호다.[8] 다만 코레일에서는 전동차 차번을 6자리로 개편하고 나서 차번을 재활용한 사례가 아직 없다. 차번이 4자리인 3000호대조차 대차분은 차번을 재활용하지 않고 새로 부여했다.[9] 다만 높은 출력이 필요할 경우에는, 시제차 해무와 마찬가지로 두 개의 부수제어차 중 한 차량이 동력제어차(MC)로 바뀔 수 있다고 이야기가 나오고 있다.[10] 현재 기준으로 최속달 열차가 서울-부산은 2시간 17분, 용산-광주 최속달 소요시간은 1시간 34분이다. 이 예상이 맞다면 적어도 15~30분, 많으면 1시간 이상 단축되는 것이다.[11] 대한민국의 고속선에서 사용중인 TVM430의 설계상 최대속도는 430km/h이다.