한국철도공사 393000호대 전동차

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한국철도공사의 전동차
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간선열차	200000호대 210000호대 220000~230000호대 368000호대
관광열차	동해산타열차 200000호대^{(8호기 한정)}
광역전철	1 31x000호대(상세 · 사건 사고) 경의·중앙 321000호대 · 331000호대 3 3000호대 4 341000호대(상세) 수인·분당 351000호대(상세) 경춘 361000호대 경강 371000호대 동해 381000호대 서해 391000호대 대경 392000호대 충청권 393000호대
도입 예정	240000호대 EMU-320 () 차번 미정 GTX-B 차번 미정 GTX-C 차번 미정 동탄인덕원 차번 미정 [[한국의 철도 환경/문제점/고속철도#s-7.1\|{{{#ffffff EMU-370 ()}}}]] 연구중
개번 전	4 수인·분당 2030호대 1 경의·중앙 5000호대 · 6000호대
전량 퇴역	무궁화호 [[통일호\| 통일호 ]] 9900호대^(1980~2001) 1 1000호대(상세)^(1974~2020) 1 초저항^(1974~2014) 3 1차분^(1996~2024)
한국철도공사 소속 기관차 · 디젤동차 · 발전차 다른 지역 전동차 보기		}}}}}}}}}
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관광열차	동해산타열차 200000호대/현황
광역전철	1 31x000호대/현황 경의·중앙 321000호대/현황 · 331000호대/현황 3 3000호대/현황 4 341000호대/현황 수인·분당 351000호대/현황 경춘 361000호대/현황 경강 371000호대/현황 동해 381000호대/현황 서해 391000호대/현황 대경 392000호대/현황 충청권 393000호대/현황
도입 예정	240000호대/현황
개번 전	4 수인·분당 2030호대/현황 1 경의·중앙 5000호대/현황 · 6000호대/현황
전량 퇴역	무궁화호 [[통일호\| 통일호 ]] 9900호대/현황 1 1000호대/현황
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대전권 광역전철 전동차 (열차번호 · 차량번호 · 차량번호^코레일 · 코레일 전동차)

1000호대 (현황)	~~2000호대~~ (현황)	393000호대 (현황)
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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111><tablebgcolor=#fff,#111> 한국철도공사 393000호대 전동차 KORAIL 393000 Series EMU	}}}

외부 (393I01편성)
차량 정보
<colcolor=#aecc54> 열차 형식	광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 전동차
편성	2량 1개 편성
생산량수	16량 (총 8편성)
운행노선	충청권 광역철도
도입년도	2025년 예정
제작사	현대로템
소유기관[1]	대전광역시, 충청남도
운영기관	한국철도공사
차량기지	배속	미정[2]
	중정비	대전철도차량정비단 예정
편성번호	393I01 ~ 393I08
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#aecc54> 궤간	1,435㎜
전장	20,470㎜
연결면간 거리	21,085㎜
전폭	3,120㎜
전고	지붕 높이	3,750㎜
	팬터 접은 높이	4,500㎜
재질	스테인리스 스틸
급전방식	교류 25,000V 60㎐
최고속도	영업	100㎞/h
	설계	110㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s (35㎞/h까지)
감속도	상용	3.0㎞/h/s 이상
	비상	4.0㎞/h/s 이상
차상신호장치	ATS-S1, S2, KTCS-2(현대로템)
제어방식	현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[M]
동력장치	3상 농형 유도전동기
제동방식	공기제동, 회생제동
대차	에어스프링 DT-50형 대차
MT 비	1M 1T[4]		}}}}}}}}}

1. 개요2. 상세3. 편성4. 분류

4.1. 1차분 (2025 예정)

5. 여담6. 관련 문서

1. 개요

충청권 광역철도에서 한국철도공사가 운행할 전동차이다. 앞서 도입된 대경선의 한국철도공사 392000호대 전동차와 동일한 사양이다.

2. 상세

2량 1편성 구성이며 동력대차 + 부수대차 혼합으로 구성되므로 차륜답면제동, 디스크제동 및 회생제동을 사용한다. 설계최고속도 및 영업최고속도가 각기 110km/h, 100km/h로 되어 있어 개통 이후 다른 열차의 통행에 지장을 줄 가능성이 있다고는 하나 호남선 서대전 - 계룡 구간의 선형이 불량하여 일반 열차들이 평균적으로 110km/h 이하로 달리는 점, 대전조차장 이북 구간에 광역철도 입선용 단선 철도를 부설한다는 점을 보면 광역철도 운행으로 인해 여객열차 운행에 지장을 줄 가능성은 거의 없다.[5]

이 차량의 구매 가격은 총 16량(8편성) 567억 원, 1편성 2량(70억 원), 1량당 평균 35억 원으로 전동차 가격이 1량당 평균 13~15억 원인 것과 비교하면 약 20~22억 원 비싼 편이다.[6] #

2023년 11월, 구조, 색상, 문양 등에 대한 의견수렴 절차에 들어갔다. 다섯개의 시안이 있는데, 언론에는 상단 틀과 같은 연두색-코레일블루의 concept2만 알려졌다. CDC 디젤동차와 유사한 연두색-푸른색 배열인 것이 특징이다. 컨셉아트이므로 312004라고 적힌 것은 가번호이다.

외부 (393I02편성)

실제 생산된 차량도 위 영상과 같은 연두색 계열의 색으로 도장되었다. 다만 컨셉아트보다는 노란계열(레몬색)이 더 들어간 인상을 준다. # 또한 컨셉아트와는 달리 푸른색 띠는 적용되지 않았다.[7] 그래서 이 차량은 한국철도공사 소속 차량 중 391000호대에 이은 코레일 블루가 사용되지 않은 두 번째 전동열차다.

3. 편성

조성내역은 다음과 같다. #

한국철도공사 393000호대 전동차 조성
<colcolor=#aecc54> ↑ 신탄진 방면
39300# (1)	M'C(주변압기, ACB)
39390# (2)	M'C(주공기 압축기, CMSB, 연장급전접촉기, 배터리)
↓ 계룡 방면

##: 1~8

4. 분류

도입 연식에 따라 1차로 분류된다.

IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.

<rowcolor=#ffffff> 분류	제어방식	도입
<colbgcolor=#aecc54><colcolor=white> 1차분	VVVF IGBT 현대로템	2025년 (8편성) 도입 중

4.1. 1차분 (2025 예정)

외부 (393I01편성)

차량기지 소속 미정

대전조차장 유치: 393I01~393I08편성 (총 8개 편성)

제작사: 현대로템
제어방식: VVVF-IGBT(IPM)(현대로템)[M]
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 운전실-6석-6석-6석-3석

2025년 3월 1일 해당 차량 1편성이 포착되었다. 색상은 라임색으로, 역시 연두색 계통 도색이 적용된 한국철도공사 391000호대 전동차와는 달리 색이 옅다.#

2025년 5월 9일 기준 현대로템의 협력사인 로만시스 창원 공장에서 전체 8편성 중 7편성의 조립이 완료되었으며 나머지 한 편성도 조립 공정 마무리 단계에 들어간 것으로 알려졌다. #

<rowcolor=#fff> 편성	갑종회송일자	운행개시일	출발지	도착지
<colbgcolor=#aecc54><colcolor=#fff> 393I01	2025년 5월 22일	시운전 중	진해선 신창원역	경부선 대전조차장
393I02	2025년 8월 1일	시운전 중
393I03	2025년 하반기 예정[9]	도입 예정
393I04	2025년 8월 19일	시운전 중
393I05	2025년 하반기 예정	도입 예정
393I06
393I07
393I08

2025년 6월 15일 기준으로, 운행 예정 구간인 호남선에서 시운전 중인 모습이 목격되었다고 한다.[10] #

5. 여담

대전권 최초의 대형 규격 전동차이다.

6. 관련 문서

[1] 차량 구매 비용을 지자체에서 부담하기로 결정됐다. #[2] 대전조차장 구내, 대전차량사업소에 배속 되는것이 가장 유력하다.[M] 미쓰비시 소자 기반이지만 국산화하여 사용한다.[4] 편성 구조는 M'c-M'c로 2M 0T이나, 실제로는 0.5M 차량이므로 비율은 1:1이다.[5] 또한 광역철도 구간중 하나인 호남선 서대전 - 계룡 구간은 직선화 계획이 있으며 직선화 시 기존 가수원 - 계룡 사이 구간은 광역철도만 입선하기에 향후에도 걱정이 없다.[6] 국내 최초 0.5M - 0.5M 구조에 SIV, C/I 등 열차의 주요 기기들을 2량에 모두 때려박아야 하므로 설계/생산 부분에서 추가적인 비용이 들 수 밖에 없다.[7] 측면의 경우 제작 당시부터 푸른색이 들어갈 자리까지 연두색이 칠해졌고, 전두부는 제작 당시에는 푸른색 띠가 들어갔으나 반입 시점에서는 연두색으로 교체되었다. #[M] [9] 초기 결함으로 인해 반입이 지연되고 있다.[10] 해당 열차는 호남선 연산역에서 촬영되었다.