한국철도공사 351000호대 전동차/차호별 상세설명

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한국철도공사의 전동차
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관광열차	동해산타열차 200000호대^{(8호기 한정)}
광역전철	1 31x000호대(상세 · 사건 사고) 경의·중앙 321000호대 · 331000호대 3 3000호대 4 341000호대(상세) 수인·분당 351000호대(상세) 경춘 361000호대 경강 371000호대 동해 381000호대 서해 391000호대 대경 392000호대 충청권 393000호대
도입 예정	240000호대 EMU-320 () 차번 미정 GTX-B 차번 미정 GTX-C 차번 미정 동탄인덕원 차번 미정 [[한국의 철도 환경/문제점/고속철도#s-7.1\|{{{#ffffff EMU-370 ()}}}]] 연구중
개번 전	4 수인·분당 2030호대 1 경의·중앙 5000호대 · 6000호대
전량 퇴역	무궁화호 [[통일호\| 통일호 ]] 9900호대^(1980~2001) 1 1000호대(상세)^(1974~2020) 1 초저항^(1974~2014) 3 1차분^(1996~2024)
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도입 예정	240000호대/현황
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1. 개요2. 상세

2.1. ~~1차분 (1993~1995)~~2.2. ~~2차분 (1996)~~2.3. ~~3차분 (1999)~~2.4. 4차분 (2003)2.5. 5차분 (2011)2.6. 6차분 (2012, 2014)2.7. 7차분 (2013)2.8. 8차분 (2017)2.9. 9차분 (2021~2022)2.10. 10차분 (2023~2024)2.11. 11차분 (2027~2028 예정)2.12. 12차분 (2028 예정)

1. 개요

한국철도공사 351000호대 전동차의 차호별 상세설명에 대한 문서이다.

2. 상세

2.1. ~~1차분 (1993~1995)~~


351F01편성 (당시 2X47편성, 2023년 4월 20일 폐차)	351F01편성 (구 2X47편성, 2023년 4월 20일 폐차)

내부 모습 (1차 로윈)

내부 모습 (2차 로윈)[but]

前 분당차량사업소 소속

수인·분당선(6량): 351F01~351F16편성(도입 당시 2X47~2X48, 2X50, 2X55~2X67편성) (총 16편성, 현재 운행중단 또는 폐차)

운전보안장치: ATC 전용
제작사

대우중공업(351F01~351F02편성의 모든 칸과 351F03편성의 2~3번째 칸)^(DEC-11)
한진중공업(351F04~351F16편성의 모든 칸과 351F03편성의 1, 4~6번째 칸)

제어방식

VVVF-GTO(도시바)(351F09, 351F11~351F12, 351F14편성)
VVVF-IGBT(도시바)(351F01~351F08, 351F10, 351F13, 351F15~351F16편성)

일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

분당선 수서역 ↔ 오리역 개통에 따른 차량 증비 목적으로 351F01~351F11편성이 먼저 도입되었으며, 이후 배차간격 단축을 위해 1995년에 351F12~351F16편성이 추가로 도입되었다.

도입 초기에는 주황색 도색인데다가 노선 색상마저 수도권 전철 3호선과 동일한 주황색이며, 3호선과 분당선이 모두 수서역이 종점이어서 두 노선이 직결 운행을 한다는 오해가 생겼다. 그때는 3호선 역에서도 승강장에 있는 역 목록에 오리역이 표시되어 있었고, 2003년 분당선이 선릉역까지 연장 개통하며 사실상 3호선과의 별개 노선이라는 것이 확실시됐는데도 한동안 3호선 역 목록에 분당선 역까지 표시되어 있었다.[2] 오리역 표기는 3호선이 오금역으로 연장되면서 완전히 사라졌다. 분당선은 노선색이 기존의 주황색에서 노란색으로 변경됐다.

그리고 대구 지하철 참사를 계기로 전동차의 내장재를 불연재로 교체하면서 행선 안내기를 롤지 방식에서 LED 방식으로 교체했고, 2005년 한국철도공사 출범으로 CI 개정을 통해 차량 외부를 지금의 신도색으로 교체했다. 경적음이 한국철도공사 341000호대 전동차와 같은 동요 자전거이다.

다른 노선에서 운행하는 전동차와는 다르게 와이퍼가 두 개 장착되어 있다. 원래는 한 개였는데 분당선이 2002년에 1인 승무로 전환하면서 동시에 하나 더 장착했다.

분당선이 개통되면서 도입된 편성으로 341000호대 전동차처럼 ATC/ATS겸용에 직류/교류겸용이었으나, 그 후 321000호대 전동차의 투핸들 차량 운전실의 형상과 비슷하게 운전실을 개조함으로써 운용에 불필요한 ATS 장비와 직류 관련 기기가 모두 철거되어 지금의 ATC/교류전용 전동차가 됐다. 때문에 ATS 신호장비가 있는 수인선 고색역 ↔ 인천역, 경원선 왕십리역 ↔ 청량리역 운행을 할 수 없었다.

351F15편성(당시 2X66편성)은 2011년 4월 죽전역에서 탈선사고가 난 적이 있었다.

351F11편성은 2013년 상반기에 1~3차분 전동차 중에서 유일하게 출입문이 스크류모터식으로 교체됐다.

351F01~351F08, 351F10, 351F13, 351F15~351F16편성은 추진제어장치(C/I)가 IGBT로 교체됐다.

2020년 9월 13일부터 차량 교체 전까지 주말 및 공휴일에 있는 청량리행을 제외한 죽전발 왕십리행, 죽전행, 고색행, 고색발 왕십리행은 전부 1차분 열차들이 대거 투입됐고, 특히 K6045-K6087-K6129번도 역시 1차분 열차로 운행했다.[3]

수인·분당선 직결 이후인 2020년 9월 13일부터 차량 교체 직전인 2023년까지 K6571 오이도행(주말 및 공휴일 전용)으로 운행한 적이 있었으나 ATC전용이기에 죽전역에서 차량을 교체했다.

2022년 7월 15일 351F01편성이 신조차량의 유치공간 확보와 더불어 폐차작업이 가능한 차량기지의 유치용량 포화로 인하여 평내차량기지로 회송되는 것이 목격됐다.[4] 그리고 당일 351F47편성이 운행을 시작함에 따라 351F01편성의 운행이 종료되었다.[5] 351F01편성을 필두로 2022년 7월부터 1차분 차량들의 퇴역이 시작되었고, 이후 351F09, 351F14, 351F05, 351F16, 351F11, 351F12편성의 내구연한이 만료되어 평내기지로 회송되었으며, 351F03, 351F04편성은 2023년 3월 30일, 31일에 문산기지로 회송되었고, 2023년 4월 20일 351F01편성이 폐차 반출되어 차적이 삭제되었다. 수도권 전철 수인·분당선 1세대 차량 중 최초로 폐차되었다.

351F02편성이 2023년 7월 6일 K6059 왕십리발 죽전행으로 운행한 다음 더 이상 운행하지 않았으며, 이후 2023년 7월 27일에 시흥기지로 회송되었다.[6] 이로써 351000호대 1차분은 전 편성이 퇴역했다. 총 28~30년을 채우고 퇴역한 것이다.

2023년 7월 24일 351F03편성이 문산기지에서 시흥기지로 회송되었으며, 그 이후로는 351F80~351F83편성이 분당기지로 반입됨과 동시에 유치선 확보를 위해 351F06편성은 2023년 11월 13일에, 351F08편성은 동년 11월 14일에 용문차량기지로 회송되었고, 2024년 3월 9일 351F15편성이 병점차량기지로 회송되었다. 2023년 12월 351F02, 351F03편성은 폐차 매각되어 차적에서 삭제되었다.

2024년 4월 기준으로 휴차된 불용 차량들 중 351F05, 351F09, 351F11, 351F12, 351F14, 351F16편성의 매각공고가 올라왔고 2024년 5월에 완전히 폐차매각되어 평내기지에서 반출됨으로써 차적에서 완전히 삭제되었다. 구로, 병점, 시흥기지와 마찬가지로 평내기지에도 폐차선을 신설 후 매각반출한 것으로 보인다.

2024년 8월 기준으로 휴차된 불용 차량은 351F13, 351F15편성의 매각공고가 올라왔고, 동년 10월 30일 351F15편성, 동년 동월 31일 351F13편성이 폐차매각되어 차적에서 삭제되었다.

2024년 9월 23일에는 351F07편성이, 동년 9월 24일에는 351F10편성이 분당기지에서 평내기지로 회송되었다. 용문기지에 유치되었던 351F06편성은 동년 9월 26일 평내기지로 회송되었고 2025년 1월 22일에 매각공고가 올라왔고 3월 10~13일에 351F06, 351F07, 351F10편성이 폐차 반출되어 차적이 삭제되었다.

이후 2025년에 문산기지와 용문기지에서 방치중이던 351F04, 351F08편성이 평내기지로 비공개 회송되었으며 곧 반출될 예정이다.

<rowcolor=#fff> 편성	갑종회송일자	운행개시일	퇴역일
<colbgcolor=gray><colcolor=#fff> 351F01	1994년 6월 8일	1994년 9월 1일	2022년 7월 15일
351F02	1993년 12월 30일^(1~4호칸) 1994년 6월 1일^(5호칸) 1994년 6월 8일^(6호칸)		2023년 7월 6일
351F03	1993년 12월 30일^(2~3호칸) 1994년 6월 27일^{(1, 4~6호칸)}		2023년 3월 15일
351F04	1994년 6월 7일^(5호칸) 1994년 6월 13일^{(1~4, 6호칸)}		2023년 1월 9일
351F05	1994년 7월 6일		2022년 10월 12일
351F06	1994년 6월 29일		2023년 6월 9일
351F07	1994년 6월 29일		2023년 6월 9일
351F08	1994년 6월 28일		2023년 3월 17일
351F09	1994년 7월 7일		2022년 4월 28일
351F10	1994년 7월 6일		2023년 4월 10일
351F11	1994년 7월 6일		2022년 12월 6일
351F12	1995년 5월 20일	1995년 7월 18일[7]	2022년 12월 2일
351F13	1995년 5월 24일		2023년 4월 7일
351F14	1995년 5월 24일		2022년 7월 8일
351F15	1995년 5월 23일		2023년 4월 14일
351F16	1995년 5월 26일		2022년 10월 17일

2.2. 2차분 (1996)


351F17편성 (구 2X68편성, 2022년 8월 12일 한국철도기술연구원 매각, 2024년 5월 13일 폐차)	내부 모습 (2차 로윈)

前 분당차량사업소 소속

수인·분당선(6량): 351F17~351F18편성(도입 당시 2X68~2X69편성) (총 2편성, 현재 폐차)

운전보안장치: ATC 전용
제작사: 대우중공업^(DEC-17)
제어방식: VVVF-GTO(도시바)
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

1996년에 한국철도공사 341000호대 전동차 2차분(341B23~341B25편성)과 같이 배차간격 단축을 위해 추가로 도입한 편성이며 사양도 또한 동일하다.

이 차량부터는 ATS&ATC 겸용/교류전용 전동차로 도입됐다. 1차분과의 대체적인 특성은 동일하나 창틀이 황금빛이 아닌 은빛을 띠며, 객실 내부 LED 전광판의 안내방식에 체계가 잡힌 것이 이 차량들을 도입하고 나서였다. 그 전에는 단순히 큼지막한 글씨가 가로로 스크롤되는 방식이었고, 화살표나 영문표기가 없었다.
다만 추후 1차분 전동차와 같이 ATC전용으로 개조되었다.

이 편성분들도 고색역 ↔ 인천역, 왕십리역 ↔ 청량리역을 운행할 수 없었다.

두 편성 모두 2021년 11월 23일, 30일에 내구연한 만료로 운행이 중지되며 전 편성이 퇴역했다. 해당 차량들은 341000호대 2차분과 마찬가지로 1차분과 달리 정밀안전진단 없이 25년 내구연한 만료로 운행이 중지되어 매각 대기를 위해 두 편성 모두 시흥기지로 회송되었다가, 2022년 8월 한국철도기술연구원 오송분원으로 매각됐다. 351F17편성이 먼저 2022년 8월 12일 오송역으로 갑종회송됐으며, 351F18편성은 8월 28일에 회송됐다.

한국철도기술연구원에 매각된 두 편성 중 351F17편성은 2023년에 측면에 집진(集塵)장치를 장착한 상태로 개조됐다. 하지만 2024년 5월 13일부로 폐차 매각반출되는 모습이 포착되었다.

이후 한동안 351F18편성은 여전히 철도기술연구원 오송분원에 세워져 있었다가 2025년 7월부로 폐차 매각반출되었다.

<rowcolor=#fff> 편성	갑종회송일자	운행개시일	퇴역일
<colbgcolor=gray><colcolor=#fff> 351F17	1996년 12월 2일	1996년 12월 30일[8]	2021년 11월 23일
351F18	1996년 12월 2일	1996년 12월 30일[8]	2021년 11월 30일

2.3. 3차분 (1999)


351F22편성 (구 2X76편성, 2024년 6월 21일 운행중단)	내부 모습 (SLS 중공업)

前 분당차량사업소 소속

수인·분당선(6량): 351F19~351F22편성(도입 당시 2X73~2X76편성) (총 4편성, 현재 운행중단)

운전보안장치

ATC 전용: 351F19~351F21편성 (총 3편성)
ATC/ATS 겸용: 351F22편성 (총 1편성)

제작사: 한진중공업
제어방식

VVVF-GTO(도시바)(351F20~351F22편성)
VVVF-IGBT(도시바)(351F19편성)

일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

분당선의 배차간격을 추가로 단축하기 위해 도입했던 편성들이다.

내부 출입문 문양이 부식무늬였던 1~2차분과는 달리 철도청 시절의 역삼각 문양과 영문 KORAIL이 적용되었고 객실 내 LED 안내기가 2개로 증설됐으며, 선두차(3510XX, 3519XX호)와 4호차(3513XX호)에 장애인 휠체어 고정시설이 있다. 그리고 이 때부터 351000호대 전동차 중 처음으로 도시바 직수입 GTO 소자에서 우진산전이 면허생산한 GTO 소자로 바뀌었으며, 한국철도공사 VVVF 1세대 전동차(일명 '납작이')중에서 가장 마지막으로 제작됐다.

도입 당시에는 ATS&ATC 겸용/교류전용이었으나 추후 1~2차분과 같이 ATC전용으로 개조되었다.

351F19편성은 2012년 9월에 추진제어장치(C/I)가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다.

351F22편성은 수인선 직결에 맞추어 ATS설비를 다시 설치해 수인·분당선 1세대 차량 중 유일하게 ATS장치가 설치된 차량이었으며, 수인·분당선 전 구간 운행이 가능했다. 가끔, 평일 한정으로 수인선 오이도 ↔ 인천 구간만으로도 운행했다. 2020년 4월부터 8월까지 수인선 3단계 구간 시설물 검증 시운전에 운용된 적이 있으며, 2020년 12월부터 2021년 12월 6일까지 살수차로 운용된 적도 있다.
351F19~351F21편성은 ATS 장치 제거 이후 미설치된 관계로 수인·분당선(분당선 구간) 왕십리 ↔ 죽전/고색 구간에만 운행되었다.

<rowcolor=#fff> LED 표출 모습

유일하게 351F22편성만 LED 전광판에 시흥기지행을 표출했다.

차량 발주 계획에 의해 내구연한 25년을 채우고 2024년 6월에 전 차량이 퇴역하게 되었다. 따라서 이 차량들은 CCTV는 설치되지 않았다.[9]

2024년 6월 14일 351F19편성은 K6236번 죽전행, 351F20편성은 K6220번 죽전행으로 마지막 운행을 마쳤으며, 7일 뒤인 2024년 6월 21일 351F21편성은 K6067번 죽전행, 351F22편성은 K6083번 죽전행을 마지막으로 G6083번[10]으로 분당기지로 입고해 운행을 종료하며 351000호대 1세대 전동차의 운행이 종료되었고, 한국철도공사에서 한진중공업산 전동차들은 모두 퇴역했다. 이 차량들이 모두 운행 중단되면서 모든 편성이 전 구간을 운행할 수 있게 되었다.

이후 351F19편성은 2024년 9월 25일에 폐차를 위해 분당기지에서 평내기지로 회송되었으며, 2025년 1월 22일에 매각공고가 올라왔고 3월 11일에 351F19편성이 폐차 반출되어 차적이 삭제되었다.

이후 2025년 4월 23일에는 351F22편성이, 2025년 5월 7일에는 351F21편성이 분당기지에서 평내기지로 회송되었다. #

마지막으로 분당기지에 남아있던 351F20편성은 2025년 7월 26일에 병점기지로 회송되었다. #

<rowcolor=#fff> 편성	갑종회송일자	운행개시일	퇴역일
<colcolor=#fff><colbgcolor=gray> 351F19	1999년 6월 16일	1999년 하반기	2024년 6월 16일
351F20
351F21	1999년 6월 28일		2024년 6월 21일
351F22

2.4. 4차분 (2003)


351F25편성 (구 2X84편성)

<rowcolor=#fff> 가연재 내부	내장재 교체 이후 내부 모습 (SLS 중공업)

분당차량사업소 소속

수인·분당선(6량): 351F23~351F28편성(도입 당시 2X82~2X87편성) (총 6편성)

운전보안장치: ATC/ATS 겸용
제작사: 로템
제어방식

VVVF-GTO(도시바)(351F23, 351F26~351F28편성)
VVVF-IGBT(도시바)(351F24~351F25편성)

일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

이 차량부터는 다른 노선과 동일하게 와이퍼를 한 개만 장착했다. 그리고 전두부가 '동글이'로 불리는 유선형으로 변경됐다.

분당선 선릉역 ↔ 수서역 개통을 대비해 추가로 반입됐다. 2030호대로 도입됐던 마지막 차종이며, 제작 당시부터 기존의 주황색 도색 대신 코레일 신도색이 적용됐고, 기존의 롤지 대신 LED 행선 안내기와 열차번호 표시기가 장착됐다. 비슷한 시기에 신도색이 적용되어 제작된 1호선 311000호대 전동차(당시 5000호대, 5X54편성 이후~)는 출입문 내부 무늬에 구 철도청 CI가 남아있었던 반면 해당 전동차는 출입문 내부 무늬까지 코레일 신 CI가 적용됐다.

객실 유리가 기존의 2분할 방식에서 일체형 통유리로 변경됐고 객실 출입문 유리도 더 길어졌으나 1호선 차량과는 달리 썬팅은 하지 않았다. 차량 외부의 행선장치도 처음부터 롤지가 아닌 LED방식으로 적용했으며, 도색도 주황색의 구도색이 아닌 현재의 노랑/청색의 자석도색이 적용됐다. 또한 1호선 차량과 다르게 내부 전광판 한글자막이 궁서체로 표출된다. 그리고 비슷한 시기에 도입된 1호선 차량과 달리 311B64~311B65편성과 동일하게 출입문 무늬 역시 구 철도청 CI 대신 코레일 신 CI가 적용됐다. 출입문 경고 스티커도 부착되어 있었지만 내장재 개조하면서 제거됐다.[11]

또한 도입 당시 공기식 출입문을 사용했던 전동차 중 4차분만 객실 출입문에 열쇠구멍이 없는 차량이다. 출입문 고장 등으로 해당 출입문의 공기관 코크를 꺾어서 제어공기를 배기하고 출입문을 쇄정조치할 일이 있을 때 이 편성들의 경우는 출입문 쇄정에 열쇠가 필요없는 차량이기 때문이다.

도입 당시에는 도시바 IGBT 소자로 반입할 예정이었다. 하지만 열차 및 도시바 IGBT 소자 반입이 예정을 따라가지 못하게 되었고, 개통을 앞두고도 같은 상황이 지속되자 결국 계획을 급수정하여 351F23~351F28편성(당시 2X82~2X87편성)을 그냥 도시바 GTO 소자로 반입하고 나머지 도시바 IGBT(18량) 소자를 311000호대 전동차 5차분 중 311B60~311B63편성(당시 5X61~5X64편성)에 장착해서 반입하기로 결정했다. 이 과정에서 311B63편성(당시 5X64편성)만 도시바 GTO(2량) 소자와 도시바 IGBT(3량) 소자가 혼합됐다.

2003년 8월에 걸쳐 이뤄진 전동차 반입 과정의 경우 당시 분당선에 별다른 연결선로가 없어 꽤나 복잡했는데, 로템 의왕공장에서 제작된 뒤 부곡역에서 디젤기관차에 연결되어 시흥역까지 갑종회송되어 갔다가, 시흥역 구내 건넘선을 통해 경부선 하행으로 건너가 금정역에서 안산선으로 진입한 후 안산역까지 다시 갑종회송됐다. 안산역에서 기관차를 해방하고 당시 4호선에서 운행했던 철도청 2030호대 전동차와 연결한 후 충무로역에서 3호선 연결선을 타고 수서차량사업소로 이동했고, 당시 수서차량사업소 구내에 있었던 분당선 연결선로를 통해 반입되는 과정을 거쳤다. 분당선 연결선로는 2012년 분당선이 왕십리역까지 연장되어 경원선과 연결된 이후로는 더 이상 쓰이지 않았으며 이후 SRT 수서역 공사 과정에서 철거되었다.[12][13]

아울러 도입 초기에는 가연재 내장재로 도입됐는데, 비슷한 시기에 도입된 한국철도공사 311000호대 2세대 전동차처럼 좌석 시트, 바닥재, 손잡이만 가연재 내장재로 도입됐고, 나머지는 불연재 내장재로 도입됐으며, 이후 2005년에 좌석 시트, 바닥재, 손잡이를 교체하는 불연재 개조 과정을 거쳤고 이와 동시에 비상통화장치를 추가로 설치했다.

또 다른 특징으로는 견인전동기의 구동음이 저음 대역이 강하다는 특징이 있다.

351F27편성(구 2X86편성)을 제외한 전 편성은 한국철도공사 311000호대 2세대 전동차 중 311B47, 311B51~311B54, 311B58~311B60편성과 똑같이 출입문이 2013년 하반기에 스크류모터식으로 개조됐다.[14]

2011년 출입문이 닫힐 때 경고음이 발생했었으나, 안내방송기기 개량으로 인해 경고음이 사라졌었다. 현재는 스피커 교체로 모든 차량에 경고음이 다시 추가됐다.

전 편성의 에어컨 슈트락이 9차분 전동차와 동일한 제품으로 교체되었다.

이들은 본래 ATC전용 전동차였지만, 2018년 12월 수도권 전철 분당선 청량리역 연장과 2020년 9월 수인선 직결을 대비하기 위해 ATS/ATC 신호체계로 개조하여 수인·분당선 전 구간 및 수인선 오이도 ↔ 인천을 운행할 수 있게 됐다.

351F25편성은 2018년 8월에, 351F24편성은 2025년 6월에 추진제어장치(C/I)가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. 도시바 IGBT로 교체된 4차분은 한국철도공사 311000호대 전동차 4~5차분 311B42~311B45, 311B48, 311B54~311B56, 311B59편성과 311B63편성 중 311763, 311863호와 구동음이 비슷하다.

같은 시기에 도입된 311000호대 5차분과 마찬가지로 GTO 소자를 달고 나온 마지막 전동차이다. 그래서 한대앞-오이도 구간에서도 그 특유의 소리가 들린다.

1~3차분이 퇴역하면서 수인·분당선에서 가장 오래된 전동차가 되었다.

<rowcolor=#fff> 편성	갑종회송일자	운행개시일
<colbgcolor=#fabe00><colcolor=#fff> 351F23	2003년 8월 21일	2003년 9월 3일
351F24	2003년 8월 22일
351F25	2003년 8월 27일
351F26	2003년 8월 23일
351F27	2003년 8월 28일
351F28	2003년 8월 29일

2.5. 5차분 (2011)


351F33편성	351F61편성 (재도색 전)

내부 모습

분당차량사업소 소속

수인·분당선(6량): 351F29~351F33편성 (총 5편성)

시흥철도차량정비단 소속

수인·분당선(6량): 351F61~351F68편성 (총 8편성)

운전보안장치: ATC/ATS 겸용
제작사: 현대로템
제어방식: VVVF-IGBT(도시바)
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

분당선 보정역 ↔ 기흥역 연장과 수인선 오이도역 ↔ 송도역 개통에 대비하기 위해 반입됐다. 351000호대 중 '뱀눈이'로 불리는 전두부를 적용한 첫 도입분이다.

<rowcolor=#fff> 자전거 거치대가 있는 내부 모습[15]

제작 당시에는 분당선에서 운행되고 있는 전동차는 ATC전용, 수인선에서 운행되고 있는 전동차는 ATS전용으로 제작되어 도입됐으나 2018년 12월 청량리역 연장 및 2020년 9월 두 노선의 직결을 앞두고 전부 ATS/ATC겸용으로 개조됐다. 또한, 351F61~64편성의 선두칸에 자전거 거치대가 설치됐다.

수인선 도입분인 351F61~351F68편성은 현대로템의 도색 실수로 1호선, 경의·중앙선 전동차와 같은 빨간색 도색으로 도입됐지만 2017년 6~7월에 현재 도색인 노란색으로 변경했다.

수인·분당선 전동열차 중 351F61~351F68편성만 유일하게 편성번호 스티커가 전두부와 후두부에만 붙어있다. 351F29~351F30편성도 도입 당시에는 편성번호 스티커가 전두부와 후두부에만 붙어 있었지만 시운전 하면서 측면에 편성번호 스티커를 붙었고 차호 스티커도 기존 스티커를 떼고 새 스티커로 교체했다. 또한 최초 반입 당시에는 호차번호 스티커가 1호차~6호차가 아닌 0호차~5호차로 붙어 있었다. 원인은 불명. 이후 영업 투입 시점에서는 정상적으로 수정되었다.

351F61~351F64편성은 임시로 이문차량사업소에 소속되어 수도권 전철 중앙선 6량화로 인한 임시 운행용 열차로 투입됐고, 351F61편성은 수도권 전철 경의선에서도 운행한 적이 있다.

이 전동차들부터는 차내 안내판이 기존의 LED 전광판에서 LCD 모니터로 바뀌었으며 투핸들에서 원핸들 주간제어기로 변경됐고 바닥 장판이 남색이다.

351F66편성은 2023년 하반기 당시 경음기 고장으로 신저항 경적이 대신 투입된 적이 있었으나, 현재는 환원되었다.당시영상

객실 의자가 플라스틱으로 개조될 예정이다.

<rowcolor=#fff> 편성	갑종회송일자	운행개시일
<colbgcolor=#fabe00><colcolor=#fff> 351F29	2011년 9월 3일	2011년 12월 28일
351F30	2011년 9~10월
351F31
351F32
351F33	2011년 10월 15일
351F61	2011년 상반기	2011년 10월 1일
351F62
351F63
351F64
351F65		2012년 6월 30일
351F66
351F67
351F68

2.6. 6차분 (2012, 2014[16])


351F40편성	내부 모습

분당차량사업소 소속

수인·분당선(6량): 351F34~351F40편성 (총 7편성)

351F34~351F40편성 중 1, 3, 5번째 칸과 마지막 칸 (총 4량 7편성) - 2012년 도입
351F34~351F40편성 중 2, 4번째 칸 (총 2량 7편성) - 2014년 도입

운전보안장치: ATC/ATS 겸용
제작사: 현대로템
제어방식: VVVF-IGBT(도시바)
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

분당선 왕십리역 ↔ 선릉역, 기흥역 ↔ 망포역 연장에 대비하기 위해 반입됐다. 2012년 3월부터 2012년 6월까지 도입됐다. 5차분과의 대체적인 특성은 동일하나 바닥 장판이 남색에서 파란색으로 변경됐다. 구체적인 사양은 한국철도공사 311000호대 9차분(311B83~311B89편성), 331000호대 2차분(331G14~331G22, 331C23~331C27편성)과 동일하다. 한국철도공사의 신차구입 비용 절감을 위해 각 편성마다 한국철도공사 321000호대 전동차를 6량으로 감량하고 남은 부수차가 2칸씩 편성되어 있었다. 동력차 하나, 무동력차 하나씩으로 321C15~321C21편성에서 차출되어 왔다.


2014년 객차 전등	2012년 객차 전등

<colcolor=#fff> 중앙선 객차 조성 (2012~2014년)
<rowcolor=#fff> 편성	2호차 (M)	4호차 (T)	도입 시기
<colbgcolor=#fabe00> 351F34	<colcolor=#77c4a3> 321515	<colcolor=#77c4a3> 321415	2차분 (321000호대)	2006년
351F35	321516	321416
351F36	321517	321417
351F37	321518	321418		2006년, 2008년
351F38	321519	321419	3차분 (321000호대)	2009년
351F39	321520	321420
351F40	321521	321421

도입 초반에는 윗 단락의 설명과 같이 중앙선 전동차의 객실과 혼용하여 운행했다. 다만, 2013년부터 수도권 전철 중앙선 전동차의 8량 환원에 따라 영업운행을 중단하고 중앙선 용문역 인근의 용문차량기지로 이동, 4량 편성으로 재조성되어 휴차 상태였으나, 2014년 하반기부터 용문차량기지에 유치되어 있던 전동차들을 순차적으로 신창원역 인근의 현대로템 창원공장으로 이동시켜 신조객차와 새로 재조성하여 환원시켜 시운전 후 분당선 영업운전에 투입됐다.

도입 당시에는 ATC전용 전동차로 제작됐으나, 2018년 12월 청량리역 연장 및 2020년 9월 12일 수인선과 직결을 앞두고 ATS 차상장비를 추가로 설치해 전 편성 모두 ATS/ATC겸용 전동차로 개조된 상황이다.

2012년 제작 객실과 2014년 제작 객실의 출입문 제어방식이 일부 차이가 나며 비상 통화장치 위치가 다르다. 또한 외형상으로 봤을 때 실내등 색이 약간 다르다. 2012년산 객차는 약간 푸른빛을 띠지만 2014년 객차는 약간 누런빛을 띤다.

2012년산 객차의 측면 호차번호 스티커가 많이 훼손되어 있는 상황이다.

351F34~351F37편성의 2012년 제작 객실의 경우에는 객실 간 통로문 천장 높이가 다른 3세대형 전동차보다 약간 낮다.

351F35편성은 2024년 11월 18일에 기흥역에서 차량 화재가 일어났다.

객실 의자가 플라스틱으로 개조될 예정이다.

<rowcolor=#fff> 편성	갑종회송일자	운행개시일
<colbgcolor=#fabe00><colcolor=#fff> 351F34	2012년 3~6월	2012년 10월 6일
351F35
351F36
351F37
351F38
351F39
351F40	2012년 6월 16일

2.7. 7차분 (2013)


351F43편성	351F72편성

2013년식 내부 모습

분당차량사업소 소속

수인·분당선(6량): 351F41~351F43편성 (총 3편성)

시흥철도차량정비단 소속

수인·분당선(6량): 351F69~351F72편성 (총 4편성)

운전보안장치: ATC/ATS 겸용
제작사: 현대로템
제어방식: VVVF-IGBT(도시바)
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

분당선 망포역 ↔ 수원역 연장과 수인선 송도역 ↔ 인천역 연장에 대비하기 위해 반입됐다.

구체적인 사양은 5차분과 마찬가지로 6량 편성 전부 새로 제작된 차량으로 구성됐으며, 차량 내부 내장재도 이미 도입된 5~6차분과 큰 차이가 없고 바닥 장판도 파란색이며 한국철도공사 311000호대 10차분(311B92~311B94편성과 311B90~311B91편성의 신조 부수객차(스테인리스 객차))와 동일하다.

7차분 이후 차량은 객실내 차호 스티커가 6차분 이전과 다르며, 351F41~351F43편성의 경우에는 도입당시에는 6차분과 같은 객실내 차호 스티커로 도입되었다가 이후 교체되었다.

수인선 차량은 도입 당시에는 1호선, 경의·중앙선 차량과 같은 도색이 적용됐으며, 2017년 6~7월에 노선색에 맞게 재도색됐다.

전기 계통에서 변화가 있었다. 기존 차량은 출입문 개폐 시 스크류모터와 쇄정장치의 동작으로 인한 약간의 소음이 있었는데, 이 전동차들부터는 조금 더 경량화되고 저소음 전기식 출입문 제어방식으로 변경됐으며, 전조등이 기존의 백열등에서 저전력 고효율 반영구식의 LED로 변경됐다.

또한, 외형상으로 봤을 때 편성마다 객실 실내등 색이 다른데 351F41~351F43편성은 약간 푸른빛을 띠며, 351F69~351F72편성은 약간 누런빛을 띤다.

또한 양 노선과의 직결운전에 대비하여 이 차량부터는 애초에 ATS/ATC겸용으로 도입했다. 기관사가 직접 운전실에서 ATCCgS를 절환하지 않고, 운행 노선에 맞춰 신호가 전환되는 구간에 설치된 차상장치에서 전동차에 신호를 전송하면 자동으로 신호체계가 전환되는 기술이 적용되어 있다. 그래서 수인선과 분당선이 상호 직결되기 전 2014년부터 2016년까지 6차분 전동차인 351F34~351F40편성이 중앙선 8량 환원으로 휴차되었을 당시에 351F69~351F72편성이 투입되었다가 수인선 송도 - 인천 연장에 맞추어 되돌아왔으나 2018년에 351F69편성이 분당선에 다시 투입됐고 대신 351F41편성이 수인선에 투입됐다.

객실 의자가 플라스틱으로 개조될 예정이다.

<rowcolor=#fff> 편성	갑종회송일자	운행개시일
<colbgcolor=#fabe00><colcolor=#fff> 351F41	2013년 상반기	2013년 8월 28일
351F42
351F43
351F69	2013년 8~10월	2013년 11월
351F70
351F71
351F72	2013년 10월 10일

2.8. 8차분 (2017)


351F73편성	내부 모습

시흥철도차량정비단 소속

수인·분당선(6량): 351F73편성 (총 1편성)

분당차량사업소 소속

수인·분당선(6량): 351F74~351F78편성 (총 5편성)

운전보안장치: ATC/ATS 겸용
제작사: 현대로템
제어방식: VVVF-IGBT(도시바)
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

수인선 수원역 ↔ 한대앞역 완전 개통 및 분당선과의 직결을 위한 증차분으로, 2017년부터 도입된 후 본격적으로 영업운전을 시작했다.

구체적인 사양은 7차분과 마찬가지로 6량 편성 전부 새로 제작된 차량으로 구성됐으며, 한국철도공사 31x000호대 11차분(311B95~312B03편성), 한국철도공사 371000호대 1차분(371G01~371G12편성), 한국철도공사 381000호대 1차분(381G01~381G10편성), 한국철도공사 391000호대 1차분(391G01~391G07편성)과 동일하지만 이 열차부터 내부는 경강선 차량과 동일하게 연한 회색 입석 손잡이와 일반석은 지그재그 모양의 붉은빛 줄이 있고 우선석은 노란빛 줄이 그어져 있는 시트가 장착되어 있으며 내부 벽이 약간 노란색을 띤다. 또한 외부에 있는 열번표시기와 행선표시기 사이에 전조등이 하나 더 추가되고 싱글암 팬터그래프가 적용되었다.

초도분 351F73편성이 평내기지로 갑종회송되어 경춘선에서 시운전을 했으며 9월 중순부터 수인선에서도 본격적으로 시운전을 했다. 모든 편성이 시운전 후 형식승인과 차적편입을 완료하고 351F73~351F76편성은 수인선 완전개통 전 분당선에서 351F77~351F78편성은 수인선에서 조기 영업을 개시했다.

2020년 9월 12일 수도권 전철 수인·분당선 개통 당시에는 351F73~351F78편성 6개 모두 시흥철도차량정비단 배속이었으나 이후 351F74~351F78편성이 분당차량사업소 배속으로 옮기게 되었다.

<rowcolor=#fff> 351F74편성 중앙 손잡이 내부 모습

351F74편성은 시기 불명으로 중앙 손잡이가 시범 설치되었다.

객실 의자가 플라스틱으로 개조될 예정이다.

<rowcolor=#fff> 편성	갑종회송일자	운행개시일	출발지	경유지	도착지
<colbgcolor=#fabe00><colcolor=#fff> 351F73	2017년 7월 21일	2017년 12월 19일[17]	진해선 신창원역	경부선 의왕역	평내차량사업소
351F74	2017년 8월 25일	2017년 12월 22일			시흥철도차량정비단
351F75	2017년 9월 22일	2018년 1월 30일
351F76	2017년 10월 13일	2018년 2월 1일
351F77	2017년 10월 21일	2018년 1월 5일
351F78	2017년 11월 3일	2018년 1월 12일

2.9. 9차분 (2021~2022)


351F45편성	내부 모습

분당차량사업소 소속

수인·분당선(6량): 351F44~351F60편성 및 351F79편성 (총 18편성)

운전보안장치: ATC/ATS 겸용

제작사: 현대로템

제어방식: VVVF-IGBT(IPM)(현대로템)[M]
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

노후화된 1, 2차분 351F01~351F18편성을 대체하기 위해 제작된 차량으로 18개 편성이 도입됐으며, CEM을 적용한 전동차인 일명 '주둥이' 차량이다. 사양은 한국철도공사 312000호대 13차분(312B08~312B15편성), 341000호대 5차분(341B38~341B55편성)과 3000호대 2차분(387~394편성)과 동일하다.


9차분 운전실 칸막이	9차분 공기청정기

이 편성분들부터는 일부 객차 간 통로문이 제거되고 LCD 표출방식도 변경됐으며, 외부 행선안내기와 열번표시기도 구형 3색 LED에서 신형 7색 LED로 변경됐다. 중앙 좌석 역시 7인석에서 6인석 플라스틱 의자로 변경됐다. 또한 운전보안장치 역시 기존 전동차와 다르게 처음부터 ATC/ATS겸용으로 도입되어 ATS가 미탑재된 분당선 1~3차분[19]이 운행하지 못하는 고색역 ↔ 인천역, 왕십리역 ↔ 청량리역에도 투입이 가능하다. 현대로템의 추진제어장치가 채택되었으며 신도색이 적용되고 내부 도어 디자인도 변경됐다. 312B08~312B15편성과는 달리 통로 쪽 내장재 색이 남색이 아닌 회색이다.

351F52편성부터는 기존 한국철도공사 노선도와는 다른 형식의 신형 노선도가 적용되기 시작했다. 환승 표기가 간략화되고 실제 지도 위에 노선 선형을 투영했다. 이 형식의 노선도는 52편성을 시작으로 다른 9차분 편성들에도 적용되며, 2024년 현재 수인·분당선 전 편성은 물론 동해선을 제외한 한국철도공사의 모든 광역전철 열차들에 적용되고 있다.[20]

또한 이들은 조성이 기존 3M3T에서 4M2T(TC-M-M'-M-M'-TC)로 변경됐다는 점이 특징이다. 이는 왕십리 ↔ 서울숲역 간 구배에서의 출력 향상을 위한 것이다.

3호차와 4호차 사이에 통로문이 있지만 평상시에는 작동 스위치를 수동에 두고 개방한 상태로 운행한다.

<rowcolor=#fff> 편성	갑종회송일자	운행개시일	출발지	경유지	도착지
<colbgcolor=#fabe00><colcolor=#fff> 351F44	2021년 10월 25일	2022년 6월 17일	진해선 신창원역	경부선 의왕역	평내차량사업소
351F45	2021년 11월 24일	2022년 7월 5일
351F46	2021년 12월 15일	2022년 7월 18일
351F47	2022년 1월 7일	2022년 7월 18일		경원선 청량리역	분당차량사업소
351F48	2022년 1월 21일	2022년 10월 4일
351F49	2022년 2월 18일	2022년 10월 4일
351F50	2022년 3월 4일	2022년 9월 14일
351F51	2022년 4월 18일	2022년 10월 11일
351F52	2022년 5월 21일	2022년 10월 13일
351F53	2022년 5월 28일	2022년 11월 7일
351F54	2022년 6월 16일	2023년 3월 10일
351F55	2022년 6월 25일	2023년 3월 13일
351F56	2022년 7월 14일	2023년 3월 13일
351F57	2022년 7월 23일	2023년 3월 16일
351F58	2022년 8월 27일	2023년 3월 17일
351F59	2022년 10월 6일	2023년 5월 4일
351F60	2022년 11월 10일	2023년 5월 8일
351F79	2022년 11월 30일	2023년 6월 20일

2.10. 10차분 (2023~2024)


351F82편성	내부 모습

분당차량사업소 소속

수인·분당선(6량): 351F80~351F83편성 (총 4편성)

운전보안장치: ATC/ATS 겸용
제작사: 현대로템
제어방식: VVVF-IGBT(IPM)(현대로템)[M]
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

노후된 3차분 351F19~351F22편성 교체용으로 발주되었으며[22], 9차분과 마찬가지로 ATS/ATC겸용으로 제작되었다. 기술형 입찰제로 진행됐고, 10차분도 역시 최종적으로 현대로템이 수주했으며, 341000호대 6차분(341B56~341B60편성)과 동시에 구입하도록 계획이 수립됐다. 외부 디자인 및 사양은 9차분과 동일하다.


10차분 운전실 칸막이	10차분 공기청정기

9차분과 비교하면 객실 환기용 팬이 추가되었고, 1, 6호차 측면에 있었던 한국철도공사 문구가 사라졌다. 공기청정기 디자인이 392000호대 1차분(392I01~392I09편성)와 같은 디자인으로 변경되었으며, 영상정보장치 모니터 화면이 기존보다 커지고, 출입문 고립스위치 위치 변경[23], 스테인리스봉 형태 변경, 좌석분리대 코레일 CI 무색 음각처리되고, 출입문 무늬가 약간 변경되었으며 의자가 유광에서 무광으로 변경, 출입문 회색 스티커 하단에 주의문구 추가, 운전실 파티션(칸막이) 제어함 손잡이 위치가 중앙에서 우측으로 변경되었으며 색도 검은색에서 은색으로 변경되었고, 운전실 출입문에 있는 무늬가 더 작아졌으며, 파티션 철판에도 무늬가 들어갔다. 천장스피커 위치도 변경되었다. 제동 장치의 정차 시 조작이 개선되어 9차분과 경미한 차이가 있다.

9차분과 마찬가지로 3호차와 4호차 사이에 통로문이 있지만 평상시에는 작동 스위치를 수동에 두고 개방한 상태로 운행한다.

<rowcolor=#fff> 편성	갑종회송일자	운행개시일	출발지	경유지	도착지
<colbgcolor=#fabe00><colcolor=#fff> 351F80	2023년 11월 21일	2024년 6월 17일	진해선 신창원역	경부선 의왕역	분당차량사업소
351F81	2023년 12월 28일	2024년 6월 25일		경원선 청량리역
351F82	2024년 1월 30일	2024년 7월 2일
351F83	2024년 2월 28일	2024년 7월 3일

2.11. 11차분 (2027~2028 예정)

분당차량사업소 소속

수인·분당선(6량): 351F84~351F87편성 (총 4편성)

운전보안장치: ATC/ATS 겸용
제작사: 우진산전
제어방식(동력장치): VVVF-IGBT(PMSM)(도시바)
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

노후된 4차분 351F23~351F26편성 교체용으로 발주되었다.[발주계획] 2024년 11월 5일에 발주되었으며 동시에 1호선 15차분, 동해선 3차분과 같이 입찰하였다. # 그에 따라 디자인은 1호선 15차분 차량과 동일할 것으로 보인다. 이 차량부터 영구자석 동기전동기(PMSM)가 적용된다. #

2024년 12월 9일에 입찰결과가 나왔으나 우진산전만 단독 입찰하여 유찰되었다. # 이후 12월 18일 재입찰 과정에서 로만시스도 응찰하였으나 기술평가점수 85점을 넘지 못하여 최종적으로 우진산전이 낙찰되었다. #

<rowcolor=#fff> 편성	갑종회송일자	운행개시일	출발지	경유지	도착지
<colbgcolor=#fabe00><colcolor=#fff> 351F84	2027년~2028년 예정	도입 예정	미정	미정	미정
351F85
351F86
351F87

2.12. 12차분 (2028 예정)

분당차량사업소 소속

수인·분당선(6량): 351F88~351F89편성 (총 2편성)

운전보안장치: ATC/ATS 겸용
제작사: 미정
제어방식: 미정
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

노후된 4차분 351F27~351F28편성 교체용으로 발주 예정이다. 구매 계획만 수립되어 있는 상태이다.[발주계획] 국토교통부에 따르면 2025년에 1호선 16차분, 서해선 3차분과 통합발주될 예정이다. # 또한 11차분과 같이 영구자석 동기전동기가 적용될 예정이다. #

<rowcolor=#fff> 편성	갑종회송일자	운행개시일	출발지	경유지	도착지
<colbgcolor=#fabe00><colcolor=#fff> 351F88	2028년 예정	도입 예정	미정	미정	미정
351F89

[but] 사실 이 사진은 341000호대 1차분 전동차의 객실 내부 모습이지만 노선만 다를 뿐 동일한 차종이며 내장재 또한 동일하게 1~2차 로윈(341B21~341B22편성 제외)에서 개조했기 때문에 내장재 개조된 351000호대 1차분 내부 모습 또한 동일하다.[2] 관련 게시글, 출처: 네이버 블로그[3] 당시, ATC/ATS 전동차는 차량이 부족해서 인천행, 청량리행 예비 편성을 제외한 모든 고색행, 죽전행은 전부 1차분 열차들을 대거 투입하고 운행을 했다.[4] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리[5] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리[6] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리[7] 1. 6 전기동차 (PDF)[8] 1. 6 전기동차 (PDF)[9] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리[10] 351000호대 1세대 전동차 마지막 기지 입고 열번이다.[11] 351F24편성의 351924호 일부 출입문 제외[12] 관련 게시글, 출처: GitHub[13] 관련 게시글, 출처: 다음 카페(Rail+ 철도동호회)[14] 311B55~311B57편성은 전기식 출입문이다.[15] 351F61~351F64편성[16] 351F34~351F40편성 부수객차 2호차, 4호차[17] K6262번 죽전발 왕십리행[M] [19] 351F22 제외[20] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리[M] [22] 관련 공문, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리[23] 비상콕크가 한국형 도시철도 출입문과 같은 디자인이다.[발주계획] 관련 게시글[발주계획]

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