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상위 문서: 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차
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서울교통공사 | 4000호대 VVVF (상세 · 현황) |
1. 개요
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차의 현황에 대한 문서이다.출처(첨부파일 참조)[1]
- 소유기관
- 운영기관
- 서울교통공사: 1~4차분과 5~6차분(예정)
- 차량기지
- 창동차량사업소 소속
- 4호선(10량): C402~C413, C415, C418~C424, C426, C452~C453, C455~C458, 481~485, 450~465, 401~411편성과 466~473, 412~426편성(예정)
- 운용 이탈
- 4호선(10량): C401, C414, C416~C417, C425, C451, C454, C459~C471편성
- 급전방식
- 직류 전용 차량(진접역~사당역(~남태령역[3]) 구간만 운행): C402~C413, C415, C418~C424, C426, 401~411편성과 412~426편성(예정), C401, C414, C416~C417, C425편성(운용 이탈)
- 직교류 겸용 차량(과천선~안산선 및 수도권 전철 수인·분당선 공용 구간(한대앞역~오이도역)을 직결 운행): C452~C453, C455~C458, C462, 481~485, 450~465편성과 466~473편성(예정), C451, C454, C459~C471편성(운용 이탈)
- 현재 폐차된 C416, C461, C465, C469편성을 제외한 행선지/열차번호 표시기가 LED로 개조되었다. 이후 휴/폐차되는 전동차들은 LED인 상태로 휴/폐차된다.
취소선은 현재 휴/폐차 및 운행 중지 상태취소선+ 굵은 글씨체는 미반입 상태
2. 현황
2.1. 직류 전용 (ATC 전용)
<rowcolor=#fff> 편성번호 | 인버터 소자 | 전조등 | 제작회사 | 도입년도 | 도입 목적 | 비고 | |
<colcolor=#00a4e3> | <colbgcolor=#81f7f3,#204d4b> GTO | | | | | GEC 초퍼제어 전동차 이적 및 대체 | 독서열차(2002년 4월 4일 ~ 8월 31일) 2016년 11월 16일 창동차량사업소 탈선 차량 대한민국 최초의 직류전용 VVVF 전동차 2024년 9월 2일 폐차 |
C402 | 미쓰비시 GTO | 할로겐 | 현대정공 | 1차분 | 1994년 | - | |
C403 | LED | ||||||
C404 | |||||||
C405 | 할로겐 | [휴차405] | |||||
C406 | 2021년 4706호 하부 프레임에 균열 발생[5] | ||||||
C407 | - | ||||||
C408 | |||||||
C409 | 2017년 1월 14일 창동역 고장 차량 | ||||||
C410 | 알스톰 GTO | 대우중공업 | 2차분 | 2022년 3월 전차선 단전 열차 [휴차410] | |||
C411 | - | ||||||
C412 | 2024년 9월 19일 노원역 고장차량 | ||||||
C413 | - | ||||||
| GTO | | | | | 2024년 9월 6일 폐차 | |
C415 | 알스톰 GTO | 할로겐 | 대우중공업 | 2차분 | 1994년 | - | |
| GTO | | | | | 2023년 1월 폐차 | |
| 2024년 12월 3일 운행중단 | ||||||
C418 | 알스톰 GTO | 할로겐 | 대우중공업 | 2차분 | 1994년 | - | |
C419 | |||||||
C420 | |||||||
C421 | |||||||
C422 | |||||||
C423 | |||||||
C424 | |||||||
| GTO | | | | | 2024년 1월 4일 폐차 | |
C426 | 알스톰 GTO | 할로겐 | 대우중공업 | 2차분 | 1994년 | 의자 없는 칸 시범 운영 중 (4326호) | |
401 | 도시바 IGBT [PM] | LED | 우진산전 | 5차분 | 2024년 | 1차분 401~409편성 대차분 | 시운전 중 |
402 | |||||||
403 | |||||||
404 | |||||||
405 | |||||||
406 | |||||||
407 | |||||||
408 | |||||||
409 | |||||||
410 | 2차분 410~426편성 대차분 | ||||||
411 | |||||||
| 2024년 예정 | ||||||
| 2025년 예정 | ||||||
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- 미쓰비시 VVVF-GTO: 8개 편성(C402~C409편성)
- 알스톰 VVVF-GTO: 13개 편성(C410~C413, C415, C418~C424, C426편성)
- 도시바 VVVF-IGBT(PMSM)[PM]: 11개 편성(426편성까지 반입 완료되면 26개 편성)
- 직류전용(ATC 전용): 21개 편성
2.2. 직교류 겸용 (ATC/ATS 겸용)
<rowcolor=#fff> 편성번호 | 인버터 소자 | 전조등 | 제작회사 | 도입년도 | 도입 목적 | 비고 | |
<colcolor=#00a4e3,#20c5ff> | IGBT [D] | | | | | 과천선, 안산선 직결 대응[10] | [H] [휴차451] [소자교체] 서울교통공사 최초의 VVVF 전동차 2024년 1월 5일 폐차 |
C452 | <colbgcolor=#81f7f3,#204d4b> 미쓰비시 GTO | LED | 현대정공 | 1차분 | 1993년 | [H] | |
C453 | |||||||
| GTO | | | | | [H] 2023년 5월 폐차 | |
C455 | 미쓰비시 GTO | LED | 현대정공 | 1차분 | 1993년 | [H] 2020년 8월 안산선 단전 열차 | |
C456 | - | ||||||
C457 | [휴차457] | ||||||
C458 | - | ||||||
| GTO | | | | | 2024년 8월 26일 운행중단 | |
| 2024년 3월 19일 폐차 | ||||||
| 상계역 전동열차 추돌사고 차량 2023년 1월 폐차 | ||||||
| 2024년 12월 12일 운행중단 | ||||||
| 2023년 4월 25일 폐차 | ||||||
| GTO [18] | | | | | 2024년 3월 24일 폐차 | |
| 2021년 3월 폐차 | ||||||
| IGBT [E] | [소자교체] [휴차466] 2022년 산본역 고장 차량 2023년 10월 22일 폐차 | |||||
| GTO [22] | 2023년 4월 25일 폐차 | |||||
| [휴차468] 2024년 9월 7일 폐차 | ||||||
| [휴차469] 2021년 12월 폐차 | ||||||
| IGBT [E] | | [소자교체] [휴차470] 2024년 9월 12일 폐차 | ||||
| [소자교체] [휴차471] 2024년 3월 22일 폐차 | ||||||
481 | 현대로템 IGBT [F][IPM] | LED | 현대로템 | 3차분 | 2020년 | 진접선 연장분 | - |
482 | |||||||
483 | |||||||
484 | |||||||
485 | |||||||
450 | 다원시스 IGBT [G] | 다원시스 | 4차분 | 2022년 | 1차분 451~463편성 대차분 | ||
451 | 평촌역 고장 사고 범계역 고장 사고 및 2023년 9월 리콜 차량 | ||||||
452 | 2023년 | - | |||||
453 | |||||||
454 | |||||||
455 | |||||||
456 | |||||||
457 | |||||||
458 | |||||||
459 | |||||||
460 | |||||||
461 | 2024년 | ||||||
462 | 시운전 중 | ||||||
463 | 2차분 464~471편성 대차분 | ||||||
464 | |||||||
465 | |||||||
| 2024년 예정 | ||||||
| 2025년 예정 | ||||||
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| 미정 | 미정 | 6차분 | 2027년 예정 | 순수 증차분 | ||
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- 미쓰비시 VVVF-GTO: 7개 편성(C452~C453, C455~C458, C462편성)
- 알스톰 VVVF-GTO: 없음
- 우진산전 VVVF-IGBT[E]: 없음[34]
- 다원시스 VVVF-IGBT[G]: 16개 편성(470편성까지 반입 완료되면 21개 편성)
- 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[F][IPM]: 5개 편성(481~485편성)
- 직/교류겸용(ATC/ATS 겸용): 26개 편성
[1] seoulmetro.xls에서 S4호선을 선택하고, 과거 조성 정보는 과거서울메트로.xls에서 1995/2006년 S4호선을 선택해야 한다.[2] 국가철도공단이 위임한다.[3] 첫/막차 시간에 한함[휴차405] 2018년 7월부터 2019년 3월까지 출입문 고장으로 휴차[5] 서울특별시 > 원문정보 > 결재문서[휴차410] 2016년 7월부터 9월까지 행선지/열차번호 표시 고장으로 휴차[PM] PMSM이 장착된 차량은 보라색 배경이다.[PM] [D] 인피니언 기반[10] C451~C452, C456~C463편성은 과천선, 안산선 직결개통 전 3호선 양재역 ~ 수서역 연장분으로도 쓰였다.[H] 자전거 거치대 개조[휴차451] 2010년 10월부터 2011년 1월까지 추진제어장치 고장으로 휴차[소자교체]
1. 알스톰 VVVF-GTO → 우진산전 VVVF-IGBT
2012년: 2차분 C471편성
2013년: 2차분 C470편성
2014년: 2차분 C466편성
2. 미쓰비시 VVVF-GTO → 다원시스 VVVF-IGBT
2015년: 1차분 C451편성[H] [H] [H] [휴차457] 대차틀 결함으로 2022년 4월 27일부터 6월 30일까지 휴차[18] 465편성 같은 경우 4265호는 466편성 4766호와 조성을 변경함에 따라 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체[E] 도시바 소자 기반[소자교체] [휴차466] 2012년 12월부터 2013년 2월까지 추진제어장치 고장으로 휴차[22] 469편성 4769호는 466편성 4866호와 조성을 변경함에 따라 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체[휴차468] 대차 및 차체 결함으로 2019년 3월부터 2020년 1월까지 휴차, 2019년 3월 21일 운행 후 그 다음 날에 창동차량사업소로 회송되었고, 중검수 도중 결함이 발견된 것으로 추정된다. 서울특별시 > 원문정보 > 결재문서[휴차469] 2020년 1월 14일 기관사 과실로 인한 4069호 검수고 충돌 사고로 휴차[E] [소자교체] [휴차470] 2013년 3월부터 2013년 4월까지 추진제어장치 고장으로 휴차[소자교체] [휴차471] 2013년 3월부터 2013년 4월까지 추진제어장치 고장으로 휴차[F] 미쓰비시 소자 기반[IPM] IPM이 적용된 IGBT는 녹색 배경이다.[G] 히타치 소자 기반[E] [34] 알스톰 GTO 인버터에서 도시바 소자 기반 우진산전 IGBT 인버터로 교체[G] [F] [IPM]
1. 알스톰 VVVF-GTO → 우진산전 VVVF-IGBT
2012년: 2차분 C471편성
2013년: 2차분 C470편성
2014년: 2차분 C466편성
2. 미쓰비시 VVVF-GTO → 다원시스 VVVF-IGBT
2015년: 1차분 C451편성[H] [H] [H] [휴차457] 대차틀 결함으로 2022년 4월 27일부터 6월 30일까지 휴차[18] 465편성 같은 경우 4265호는 466편성 4766호와 조성을 변경함에 따라 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체[E] 도시바 소자 기반[소자교체] [휴차466] 2012년 12월부터 2013년 2월까지 추진제어장치 고장으로 휴차[22] 469편성 4769호는 466편성 4866호와 조성을 변경함에 따라 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체[휴차468] 대차 및 차체 결함으로 2019년 3월부터 2020년 1월까지 휴차, 2019년 3월 21일 운행 후 그 다음 날에 창동차량사업소로 회송되었고, 중검수 도중 결함이 발견된 것으로 추정된다. 서울특별시 > 원문정보 > 결재문서[휴차469] 2020년 1월 14일 기관사 과실로 인한 4069호 검수고 충돌 사고로 휴차[E] [소자교체] [휴차470] 2013년 3월부터 2013년 4월까지 추진제어장치 고장으로 휴차[소자교체] [휴차471] 2013년 3월부터 2013년 4월까지 추진제어장치 고장으로 휴차[F] 미쓰비시 소자 기반[IPM] IPM이 적용된 IGBT는 녹색 배경이다.[G] 히타치 소자 기반[E] [34] 알스톰 GTO 인버터에서 도시바 소자 기반 우진산전 IGBT 인버터로 교체[G] [F] [IPM]