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| 한국철도공사 | 3000호대 전동차/현황 |
1. 개요
서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차의 현황에 대한 문서이다.출처(첨부파일 참조)
2. 현황
| <rowcolor=#fff> 편성번호 | 인버터 소자 | 전조등 | 제작회사 | 제작년도 | 도입 목적 | 비고 | |
| <colcolor=#ef7c1c> 301 | <colbgcolor=#81f781,#407050> 현대로템 IGBT [M][IPM] | LED | 현대로템 | 1차분 | 2009년 | 1984년~1985년식 영국형 GEC 초퍼 전동차 대차분 | |
| 302 | Wanna One 랩핑(2018년) 지축기지 차단막 추돌사고차량[3] | ||||||
| 303 | 금호역 스파크 발생 열차 | ||||||
| 304 | |||||||
| 305 | |||||||
| 306 | |||||||
| 307 | 드라마 유 레이즈 미 업 랩핑(2021년) 나이브스 아웃: 글래스 어니언 랩핑 (2022년) | ||||||
| 308 | [자전거] 서울 우리카드 위비 랩핑 (2018년) Nike x Peaceminusone Kwondo 랩핑 (2023년) | ||||||
| 309 | [자전거] | ||||||
| 310 | |||||||
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| 312 | |||||||
| 313 | 지축기지 궤도이탈열차[6] 2023년 KTCS-M 시범 개조 차량[7] | ||||||
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| 315 | |||||||
| 316 | 다원시스 IGBT [K] | 다원시스 | 2차분 | 2021년 | 1990년~1993년식 개조 GEC 초퍼 전동차 대차분 | ||
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| 318 | |||||||
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| 321 | 현대로템 IGBT [M][IPM] | 현대로템 | 1차분 | 2009년 | 1984년~1985년식 영국형 GEC 초퍼 전동차 대차분 | [자전거] 펀펀아트 랩핑 (2015년) 코카콜라 랩핑 (2016년) 요기요 랩핑 (2018년) | |
| 322 | [자전거] G-DRAGON 랩핑 (2017년) | ||||||
| 323 | |||||||
| 324 | |||||||
| 325 | |||||||
| 326 | 남부터미널역 출입문 고장 | ||||||
| 327 | |||||||
| 328 | 2022년 잠원역 고장 차량 | ||||||
| 329 | |||||||
| 330 | |||||||
| 331 | 할로겐 | ||||||
| 332 | |||||||
| 333 | |||||||
| 334 | 다원시스 IGBT [K] | LED | 다원시스 | 2차분 | 2021년 | 1990년식 영국형 GEC 초퍼 전동차 대차분 | |
| 335 | |||||||
| 336 | 현대로템 IGBT [M][IPM] | 할로겐 | 현대로템 | 1차분 | 2010년 | 1984년~1985년식 영국형 GEC 초퍼 전동차 대차분 | |
| 337 | |||||||
| 338 | |||||||
| 339 | 도곡역 열차 방화 사건 피해열차[16] | ||||||
| 340 | |||||||
| 341 | 다원시스 IGBT [K] | LED | 다원시스 | 2차분 | 2021년 | 1990년~1992년식 개조 GEC 초퍼 전동차 대차분 | |
| 342 | |||||||
| 343 | |||||||
| 344 | |||||||
| 345 | 2022년 | 1990년식 영국형 GEC 초퍼 전동차 대차분 | |||||
| 346 | |||||||
| | 수서차량사업소 화재 차량으로 인한 임시 휴차 | ||||||
| 348 | 2022년 잠원역 고장 차량 | ||||||
| 349 | 현대로템 IGBT [M][IPM] | 할로겐 | 현대로템 | 1차분 | 2010년 | 3호선 수서역 ~ 오금역 연장분[20] | AOA 랩핑 (2012년) |
[M] 미쓰비시 소자 기반[IPM] IPM이 적용된 IGBT는 녹색 배경이다.[3] 2021년 5월에 지축차량기지에서 차단막 추돌에 의하여 휴차되었다가 4개월 만인 9월에 운행을 재개했다. 302편성은 2021년 5월에 3902호가 지축차량기지에서 추돌사고가 발생하였다. 서울특별시 > 원문정보 > 결재문서 그 후 2개월만인 2021년 7월 중순, 3002호 또한 지축차량기지에서 추돌사고가 발생했다. 시운전 도중 선로차단막을 뚫고 계속 운행했다고 한다. 사고 피해는 3902호보다 더 심했다. 지축차량기지와 지축승무소장은 이를 은폐하려 했다가 현직 승무원의 내부고발로 인하여 모두 들통이 났다. 이로 인해 302편성의 휴차기간은 2달이 더 길어졌었다. 억까에 억까를 당한 열차다.[자전거] 2009년 자전거 거치대 개조[자전거] [6] 2020년 3월에 지축차량기지에서 궤도 이탈 사고를 겪었다. 서울특별시 > 원문정보 > 결재문서 약 1개월간 휴차 후, 2020년 4월 말부터 다시 본선운행에 복귀하였다.[7] 10월 31일 종료. 현재 철거됨[K] KEC 소자 기반[M] [IPM] [자전거] [자전거] [K] [M] [IPM] [16] 도곡역 열차 방화 사건 때문에 전소될 뻔한 차량이었다. 다행히 초동 대처가 잘 된 덕에 인명피해도 없었고 차량 피해도 크지 않았다.[K] [M] [IPM] [20] 349편성은 2010년 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 대차분이 아닌 수서역~오금역 연장으로 증차 도입되었다.[K] [M] [IPM]