| 익산삼각선 益山三角線 | Iksan Triangular Junction | |
| 소유자 | 대한민국 정부 국가철도공단에 소유권 행사 위임 |
| 운영기관 | 한국철도공사 |
| 노선번호 | 30805 |
| 노선명 | 장항선 익산삼각선 (長項線 益山三角線) |
| 종류 | 지선철도, 일반철도 |
| 영업거리 | 3.4㎞ |
| 궤간 | 1,435㎜ |
| 역 수 | 2 |
| 기점 | 목천신호소 |
| 종점 | 동익산역 |
| 급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선 |
| 신호장비 | ERTMS Lv.1 |
| 선로최고속도 | 150km/h |
| 선로 수 | 2 |
| 개업일 | 2020년 12월 |
| 운영노선 | 화물열차 |
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1. 개요
익산삼각선은 장항선과 전라선을 잇는 삼각선이다. 정식 노선명을 보면 알 수 있듯 장항선의 지선으로 취급된다. 총 2개소의 역 및 신호소가 위치하고 있다.2. 상세
예전 군산선 시절부터 전라선과 장항선은 익산역을 사이에 두고 연결은 되어있었으나 직결되지 않아서 운행상에 불편함이 존재했다. 기관차 견인 방식의 화물열차는 두 노선을 오가려면 익산역에서 방향을 반대로 돌려야 하는 구도였기 때문. 두 노선을 직결운행하는 화물 수요는 없는 수준이다 보니 크게 주목받은 문제는 아니었으나, 군장산단 개발과 군산항선 공사로 인해 전라선과 군산항을 오가는 화물 수요가 다수 예측되면서 직결선의 필요성이 대두되었다. 이에 따라 계획된 노선이 바로 이 익산삼각선.2023년도 철도통계연보에 따르면, 익산삼각선을 경유하는 정기열차의 운행 빈도는 다음과 같다(단위 : 회/일, 작성기준 : 편도, 주중).
| 2023년 익산삼각선 운행구간별 열차운행빈도 | |||||||||
| 운행구간 | 선로용량 | 일반여객 | 전동차 | 컨테이너 | 일반화물 | 운행총계 | |||
| 목천신호소 - 동익산 | 174 | 0 | 0 | 5 | 3 | 8 | |||
목천신호소를 기점으로 장항선 본선과 익산삼각선이 분리되는데, 장항선은 단선으로, 익산삼각선은 복선으로 건설되었다. 이 선로를 통해 장항선을 경유하여 곧바로 전라선으로 진입할 수 있게 되었으나 현재는 화물열차만 정기적으로 운행하고 있으며, 장항선-전라선 경유 여수EXPO 방면 여객열차는 아직까지 운행하지 않고 있다.[1][2][3]
호남선과는 목포 방면으로는 접속되지 않으며, 목천신호소에서 익산역을 경유하여 서대전 방면으로는 연결된다.
아래와 같은 특징을 고려한다면 향후 서해선이 개통되고 장항선 노선 개량 및 복선 전철화가 이루어지면 익산삼각선을 경유하는 계통의 여객열차 운행이 이루어질 가능성도 있어 보인다.[4]
- 목천신호소-익산역 구간은 단선철도인 반면, 목천신호소-동익산역 구간은 복선철도로 건설되었고, 대부분의 구간에 콘크리트 도상이 부설된 점
- 평면교차를 해야 하나 동익산역을 통해 전라선과 접속 가능하다는 점
- 군산시와 전주시를 이동할 때, 시외버스로는 한번에 이동이 가능하지만, 익산역에서 환승이 강제되는 불편함을 상쇄할 수 있다는 점
- 동익산역 구내 승강장 3홈 6선 중 역사 건물에서 가장 멀리 떨어져 있는 1홈 2선이 익산삼각선과 연결된다는 점
3. 역 목록
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| K | KTX 필수정차 | k | KTX 선택정차 | |
| R | SRT 필수정차 | r | SRT 선택정차 | |
| iC | ITX-청춘 필수정차 | ic | ITX-청춘 선택정차 | |
| iM | ITX-마음 필수정차 | im | ITX-마음 선택정차 | |
| iS | ITX-새마을/진입 시 새마을호 필수정차 | is | ITX-새마을/진입 시 새마을호 선택정차 | |
| S | ITX-새마을 진입불가구간 새마을호 필수정차 | s | ITX-새마을 진입불가구간 새마을호 선택정차 | |
| M | 무궁화호/누리로 필수정차 | m | 무궁화호/누리로 선택정차 | |
| X | 동해산타열차 정차 | V | V-train 정차 | |
| N | S-train 정차 | G | G-train 정차 | |
| A | A-train 정차 | |||
| T | 광역철도 급행 정차 | t | 광역철도 정차 | |
| H | 화물취급 | ─ | 여객/화물 미취급 | |
| <rowcolor=#fff> 역 등급 | ||||
| ⊙ | 관리역 | |||
| ○ | 보통역 | ◐ | 운전간이역 | |
| ● | 배치간이역 | ◑ | 무배치간이역 | |
| ◎ | 임시승강장 | ◇ | 을종위탁발매소 | |
| ‡ | 신호장 | † | 신호소 | }}}}}}}}} |
- 2020년 11월 24일 기준[5]
| ㎞ | 역명 | 여객 | 화물 | 등급 | 분기선 | 소재지 | |
| 0.0 | 목 천 | 木 川 | ─ | ─ | † | 장항선 | 전북특별자치도 익산시 |
| 3.4 | 동익산 | 東益山 | ─ | H | § | 전라선 | |
[1] 가장 큰 이유는 전북 지역 철도교통 최대 수요처인 익산역을 미경유하기 때문이다. 굳이 익산역을 경유해서 운행하려면 일본의 엔가루역처럼 할 순 있긴 하다...만 수요가 그렇게 나올지는 의문.[2] 만약 동익산역이 현재의 위치가 아닌 종전의 위치에 남았다면 장항선-전라선 여객열차 직결 노선 신설이 훨씬 수월했을 것이다. 사실 기존 동익산역에서 약 300여 미터 떨어진 동익산 사거리는 동산동발 함열, 황등, 금마 방면 및 원대발 삼례 방면으로 운행하는 시내버스 및 서울, 대전으로 가는 시외버스가 경유하는 익산 동남부의 교통 요지다.[3] 만약 익산역 복합환승센터가 개설되고 익산시외고속버스터미널이 이곳으로 이전된다면 평화동 현 익산터미널 자리에 용산-장항선, 전라선 경유 여객열차 전용 승강장을 설치할 수도 있을 것이다.[4] 다만 현재 호남선 서대전-논산 구간의 직선 개량이 추진되고 있어 서해선-장항선 운행 노선과 현행 경부선-호남선 운행 노선의 소요시간 차이는 생각보다 크게 나지 않을 수도 있다. 전라선 연선 지역으로서는 어차피 경부선-호남선 경유 구간이나 서해선-장항선 구간이나 빙 둘러가는 노선인 건 마찬가지다.[5] 국토교통부 고시 제2020-834호