본 사업 계획은 취소 또는 무산되었습니다.
본 문서에서 다루는 사업 계획은 본래 시행될 예정이었지만, 여러 사유로 인하여 취소되었습니다.
본 문서에서 다루는 사업 계획은 본래 시행될 예정이었지만, 여러 사유로 인하여 취소되었습니다.
| 전주시 교통체계 | |||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#FFFFFF {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" {{{#110A04,#f5e4d5 | <colbgcolor=#23297a> 철도 | <colbgcolor=#dfdfdf,#202020> 전라선 | 전주역 |
| 도로 | 고속도로 | | |
| 국도 | 1번 · 17번 · 21번(새만금북로) · 26번(번영로) · 27번 | ||
| 순환도로 | 전주외곽순환도로 | ||
| 대로 | 기린대로 · 백제대로 · 동부대로 | ||
| 버스 | 시내버스 | 전주시 시내버스 · | |
| 버스 터미널 | 전주고속 · 전주시외 · 공항버스 | ||
| 정류소 | 덕진 · 완산 · 노송 · 전동 · 전주대 · 호남제일문(고속 · 시외) · 서부시외 · 인후 | ||
| 시외 · 고속버스 | 시외버스 · 고속버스 노선 |
1. 개요
전주시에서 1999년부터 2007년까지 추진했던 노면전차형 경전철 사업.교통개발연구원[1]이 타당성을 조사하여 그당시 전주시의 예산이나 형편상 타당성이 충분하다고 하였으며, 2004년 6월, 시민 설문조사에서 1559명중 찬성이 67.9%, 반대 27.9%라는 수가 나왔다. 동년 7월에는 전주시에서 전라북도[2]로 승인 신청이 올라왔으며, 12월에는 시에서 건설교통부[3]로 올린 뒤, 2005년 10월, 건설교통부는 이 계획을 승인하였다. 2006년에는 기본설계까지 완료되어 진짜로 경전철이 지어지나 싶었지만,[4] 2007년 송하진 당시 전주시장이 사업 취소 결론을 내렸다.(..) 만약 취소되지 않았다면 민자사업자가 30년 간 영업했을 예정이었다. 이 경전철 사업이 취소된 후, 전주시에서는 2024년 현재까지도 대중교통은 버스와 택시 밖에 없다.[5]
1.1. 차량
표준궤, 복선, 노면전차 형식을 사용할 예정이었으며, 길이 30m에 폭이 2.65m인 객차를 사용하고, 1량에 좌석이 69명, 입석을 포함하면 200명까지 탑승할 수 있게 하려고 하였다. 최대속도는 시속 70km.2. 노선
위 노선도에서 볼 수 있듯이, A노선과 B노선[6]으로 나누어서 건설하려고 하였으며, A노선은 14.19km인 구 송천역[7]에서-전북체고[8]-송천1동-금암동-금암광장-구 코아백화점[9]-시청-객사-풍남문-전주교대-공수내-평화아파트-평화광장-양지중학교-농수산물시장에서 끝났고, B노선은 10.1km로 전주역-구 완주군청[10]-전북의대-전주소방서-종합경기장[11]-전주한일고등학교-빙상경기장[12]-효자광장-평화광장 등을 지나 전주교도소에서 끝나는 노선이었다. 차량기지는 삼천동 전주박물관 근처였다.
B노선의 경우, 간선버스로 부활한거나 다름없는 상태인데, 2001번, 2002번 버스가 평화동~전주역 구간을 B노선과 거의 똑같이 따라가기 때문.
3. 기타
- 이 노선은 전주시가 관광객 붐이 터지기 전, 서부신시가지와 에코시티, 전북혁신도시가 계획되기 전에 원 전주 시민들의 통근량을 바탕으로 만들어진 계획인데, 만약 이 계획이 계속되었다면, B노선은 평화택지지구에서 구이면 방면으로 더 연장되었을 것이고, A노선은 송천역에서 에코시티 방면으로, 또, 삼천동 농협공판장에서 전주대 쪽으로 훨씬 더 연장되었을 것이다.[13]
전주시에서 가장 붐비는 도로인 백제대로에서 만나는 경기장사거리 역은 지하화될 계획이었다.- 총 환승역은 평화광장과 경기장 사거리 두곳이었다.
- 예정대로 건설되었다면 A노선은 2008년에 B노선은 2011년 완공되었을 것이다.
- 2017년, 익산시가 다시 한번 전북을 잇는 광역전철과 전주 시내를 통과하는 노면전차 사업을 대선 공약에 포함시키겠다고 발표한 상황이다. 전북권 광역철도 참고. 그러나 BRT로 변경되었다.
- 이 노선이 개통 되었을 경우, 2018~19년쯤 송천역에서 에코시티로 연장 됐을 가능성이 높았을 것이다.
- 내년 22대 총선 전주시 병에 출사표를 던진 김호성 전 전주시 시의원은 출마선언 기자회견에서 5대 공약 중 하나로 경전철 사업 재추진을 발표 하였다
[1] 현 국토연구원[2] 현 전북특별자치도[3] 현 국토교통부[4] 하필 2006년에 지방 선거가 있어 경전철을 추진했던 김완주 시장이 내려오고 송하진이 전주시장으로 당선되었다. 타이밍 진짜...[5] 문제는 완주, 익산 등 주변 지역에서 출퇴근하는 경우가 꽤 많아 65만 인구인 전주의 생활인구, 즉 주거지만 아닐 뿐 사실상 전주에서 생활하는 인구가 이미 100만 명을 훌쩍 넘었다는 것이다. (생활인구 통계 기준) 전북에서 유일하게 인구 50만 명 이상인 도시이자 전북의 중심 도시니 그럴 수밖에 없다.[6] 건설되었다면 완공 후 1호선과 2호선으로 이름 붙여졌을지도 모른다.[7] 현재는 폐역[8] 현재는 전주솔내고등학교가 자리하고 있다[9] 현재는 세이브존 전주코아점이 있다.[10] 지금은 완주군청이 용진에 있지만 당시에는 인후동에 있었다.[11] 현재는 전주 시민의 숲 1963[12] 1997 무주·전주 동계 유니버시아드 개최지[13] 실제로 계획된 노선은 백제대로를 따라가기 때문에 서부신시가지 기준으로는 시가지의 중심부를 지나가는 노선이 아닌 동쪽에 치우친 노선이다.