| |
| |
| GMR-001 |
1. 개요
제네시스가 오레카와 협력하여 월드 인듀어런스 챔피언십 하이퍼카 클래스와 웨더텍 스포츠카 챔피언십 GTP 클래스에 참가하기 위해 개발한 LMDh 레이스 카.2. 상세
2.1. 제네시스의 내구 레이스 참가 선언
| | |
| | |
| GMR-001 컨셉 디자인 | |
제네시스의 고성능 모델인 '마그마'에서 영감을 얻은 디자인이 적용됐으며[1] 제네시스의 시그니처 두 줄 디자인을 바탕으로 공기역학적인 구조와 볼륨감을 완성했다. 전면부터 후면까지 자연스럽게 이어지는 아치형의 '파라볼릭 라인'이 적용되었다.
섀시 협력사는 아큐라 ARX-06와 알핀 A424의 섀시를 담당한 오레카로 결정되었으며, 아비테불에 따르면 차량에는 WRC에서 현대가 사용하고 있는 직렬 4기통을 기반으로 제작한 트윈터보 V8 엔진을 탑재할 것이라고 한다.[2]
공식적으로 엔진을 탑재한 테스트 차량이 2025년 4월 중으로 공개된다. #
2025년 4월 3일 2025 서울모빌리티쇼에서 GMR-001의 디자인 모형을 공개했다. #
2.2. 차량 정식 공개
| | |
| | |
| 뉴욕 국제 오토쇼에서 제네시스 GMR-001 공개 | |
2.3. 롤아웃 & 셰이크다운
2025년 7월 9일에 공개된 소식에 따르면 실차는 8월에 롤아웃 예정이며, GMR-001의 실제 이름이 늦어도 9월에는 공개될 것으로 보인다고 시릴 아비테불이 밝혔다. # 하지만 10월 이후로도 공개되지 않고 있는 것으로 보아 GMR-001이라는 이름을 그대로 사용할 가능성이 높다.2025년 7월 24일, 오레카의 팩토리 시설에서 GMR-001에 장착될 엔진의 첫 시동 영상이 제네시스 마그마 레이싱 공식 유튜브에 업로드 되었다. #
| |
| 조립이 완료된 GMR-001 |
| |
| GMR-001의 롤아웃 |
2025년 8월 14일 공식 유튜브에 셰이크다운 영상이 업로드되었다. #
| |
| 신규 리버리 |
2025년 11월 18일, 신규 리버리로 추정되는 사진이 공식 SNS에 업로드되었다.
2.4. 테스트 일람
| |
| 폴 리카르에서의 첫 테스트 |
셰이크다운 후, 8월 20일부터 같은 폴 리카르 서킷에서 테스트를 시작하였다. 차량은 제네시스의 로고와 제네시스 마그마 레이싱의 주황색 로고가 부착된 채로 주행하였다.
| |
| 5일간의 첫 테스트 완료 |
5일간의 테스트 동안 GMR-001은 약 2900km, 500랩 이상을 주행하였다. 안드레 로테러와 피포 데라니가 번갈아 스틴트를 수행하였고, 차량 밸런스 조정 등의 여러 가지 작업이 이루어졌다.
| |
| 포르티망에서의 2번째 테스트 |
2번째 테스트는 알가르브 인터내셔널 서킷에서 3일간 진행하였다. 첫 야간 주행도 같이 실시했으며, 정식으로 라인업 합류가 확정된 마티스 조베르와 다니 훈카데야가 이번 테스트부터 합류했다.
| |
| 마그니 크루에서의 3번째 테스트 |
3번째 테스트는 느베르 마그니쿠르 서킷에서 진행되었다. 이번 테스트 역시 로테러, 데라니, 훈카데야, 조베르, 그리고 추후 리저브로 합류가 내정된 채드윅까지 모두 합류하여 주행하였으며, 처음으로 여러 트랙 조건과 다소 낮은 온도, 특히 젖은 트랙에서 웨트 타이어를 끼고 습한 조건에서 시스템 작업 등의 조정이 이루어졌다.
| |
| 아라곤에서의 테스트 |
11월 15일에서 17일까지 모터랜드 아라곤에서 장시간[3]의 내구성 테스트가 이뤄졌다. 2대의 차량을 모두 사용했으며, 이 테스트부터 마지막으로 합류가 확정된 마티외 자미네가 합류하여 진행했다.[4] 함께 합류가 확정된 폴루 샤탕의 경우, FIA로부터 테스팅 허가를 받지 못해 2026년부터 테스트에 합류할 예정이다.
| |
| 새로운 리버리 |
또한 아라곤에서 기존에 공개한 회색빛의 리버리와 함께 컨셉 리버리와 유사한 주황색의 리버리를 함께 공개되었다.
| |
| 바르셀로나에서의 테스트 |
2025년의 마지막 테스트는 바르셀로나-카탈루냐 서킷에서 진행하였다. 아라곤에서 사용한 차량과 함께 이번에는 은빛 색상의 새로운 섀시가 투입되었다.
3. 제원
| GMR-001 | |
| <colbgcolor=#000000> 롤아웃 | 2025년 8월 13일 |
| <colcolor=#FFFFFF> 카테고리 | LMDh |
| 제조사 | 제네시스, 오레카 |
| 섀시 | 오레카 LMDh 전용 카본 파이버 모노코크 |
| 엔진 | -[5] |
| 엔진형식 | 3.2L V8 트윈터보[6] |
| 서스펜션 | 더블 위시본 |
| 타이어 | 미쉐린 |
| 최소 중량 | 1030 kg |
| 최대 출력 | 520 kW (ICE)[7] 50 kW (후방 전기모터)[8][9] |
| 배터리 | WAE 배터리[10] |
| 트랜스미션 | Xtrac P1359 7단 변속기[11] |
| 연료 | 토탈 엑실리움 100[12], VP R80[13] |
4. 운용 팀
4.1. 제네시스 마그마 레이싱
#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[제네시스 마그마 레이싱#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[제네시스 마그마 레이싱#|]] 부분을2026년부터 하이퍼카 클래스에 참가하는 제네시스의 팩토리 팀인 제네시스 마그마 레이싱이 GMR-001 2대를 운용할 예정이며 팀장인 시릴 아비테불이 2029년 하이퍼카 호몰로게이션이 종료되는 때까지 참가할 것이라고 발표했다. IMSA GTP 클래스에도 2027년부터 WEC와 마찬가지로 2대를 투입할 예정이지만 WEC와는 다르게 기존 레이스 출전 팀과의 파트너십을 통해 팩토리 팀을 구성할 예정이다. #
추가로 아비테불은 커스터머 GMR-001 계획을 배제하지 않았으나, 우선 팩토리 LMDh 프로그램에 집중하기로 결정했다고 한다. #
5. 둘러보기
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" | <tablebordercolor=#000><tablealign=center><tablebgcolor=#000000> | 차량 목록 | }}} | |
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 차급 | 생산 차량 | 단종 차량 | |
| <colbgcolor=#000000> 세단 | <colbgcolor=#000000> 중형 | G70(Shooting Brake) | - | |
| 준대형 | G80(SPORT · Electrified) | - | ||
| 대형 | G90 | EQ900 | ||
| 그랜드 투어러 | G90 Coupe / Convertible예정 | - | ||
| SUV | 준중형 | GV60(MAGMA) | - | |
| 중형 | GV70(Electrified) | - | ||
| 준대형 | GV80(Coupe) | - | ||
| 대형 | GV90예정 | - | ||
| 레이스카 | GMR-001 | - | ||
| 콘셉트 카 | ||||
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablewidth=320><tablebordercolor=#FFF,#FFF><rowcolor=#000000> | LMH & LMDh 목록 |
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | LMH Le Mans Hypercar | 르망 하이퍼카 | ||||
| <rowcolor=#FFFFFF> 차량 | 제조사 | 섀시 | 운용 팀 | ||
| | 토요타 | 토요타 | | ||
| <nopad> | |||||
| | 포디움 | [X] | |||
| SCG 007 LMH | |||||
| | 푸조 | 리지에 | | ||
| 9X8 | |||||
| | 반월 | 반월 | [X] | ||
| | 페라리 | 달라라 | | ||
| 499P | |||||
| | 미켈로토 | [X] | |||
| 티포 6 LMH-C | |||||
| | 애스턴 마틴 | 멀티매틱 | | ||
| LMDh Le Mans Daytona h | 르망 데이토나 h | |||||
| <rowcolor=#FFFFFF> 차량 | 제조사 | 섀시 | 운용 팀 | ||
| | 아큐라 | 오레카 | | ||
| ARX-06 | |||||
| | BMW | 달라라 | | ||
| M 하이브리드 V8 | |||||
| | 캐딜락 | 달라라 | | ||
| | 포르쉐 | 멀티매틱 | [X] | ||
| 963 | |||||
| | 알핀 | 오레카 | | ||
| A424 | |||||
| | 리지에 | [X][10] | |||
| SC63 | |||||
| | 제네시스 | 오레카 | | ||
| GMR-001 | |||||
| | 포드 레이싱 | 오레카 | | ||
| 포드 LMDh | |||||
| | 맥라렌 | 달라라 | [예정] | ||
| 맥라렌 LMDh | |||||
}}}}}}}}} ||
[1] 비전 그란 투리스모인 제네시스 X 그란 레이서 VGT와 후면부가 유사하다. 참고로 해당 차량도 현실의 LMP1, LMDh와 같은 그레이드인 Gr.1에 속해 있다.[2] 직렬 엔진을 V형 엔진으로 만드는 건 드문 일이지만 가능한 일이다. 토요타 센추리의 V12 엔진이 수프라의 그 유명한 직렬 6기통 JZ엔진을 기반으로 제작한 게 그 예시. 멀리 갈 필요도 없이 같은 하이퍼카 클래스의 레이스카였던 글리켄하우스 SCG 007 LMH에 탑재되었던 피포의 V8 엔진이 WRC에서 사용된 직렬 4기통을 기반으로 제작되었다. 그 결과 회전한계 9000rpm에, 최대 출력 640kW까지 낼 수 있는 엔진이 만들어졌지만 규정상 정해진 출력대인 480~520kW에 부합하도록 조정되었다.#[3] 약 30시간[4] 다만 비공개로 진행된 것으로 추정되는데, 테스트가 진행된 시기가 아직 자미네와 샤탕의 합류 오피셜이 발표되기 이전이였기 때문이다.[5] 정식명칭 미정[6] i20 N 랠리 1이 사용하는 1.6L 직렬 4기통 싱글터보 엔진을 기반으로 개발되었다.[7] 후륜구동[8] 모터는 LMDh 모두 동일하게 보쉬가 공급한다.[9] ICE와 모터의 결합출력은 최대 520 kW로 제한된다. 최대 총합 출력은 BoP 책정값에 따라 달라질 수 있다.[10] 배터리는 LMDh 모두 동일하게 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링이 공급한다.[11] 트랜스미션은 LMDh 모두 동일하게 Xtrac이 공급한다.[12] 월드 인듀어런스 챔피언십 사양[13] 웨더텍 스포츠카 챔피언십 사양