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| 캐딜락 허츠 팀 죠타 Cadillac Hertz Team JOTA | ||
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| <colbgcolor=#cdc4b5> 국적 | ||
| 본부 | ||
| 타이틀 스폰서 | ||
| 설립자 | ||
| 감독 | 총괄 | |
| 기술 | ||
| 드라이버 (하이퍼카) | 12번 [?] | |
38번 [?] | ||
| 차량 (하이퍼카) | 포르쉐 963(2023~2024) 캐딜락 V-시리즈.R(2025~ )예정[4] | |
| 공식 웹 사이트 및 SNS | ||
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1. 개요
2000년에 당시 대학생이던 샘 히그넷과 레이싱 드라이버였던 존 스택이 설립하여 시작된 레이싱 팀이며, 2023년에는 포르쉐의 커스터머 팀으로 WEC의 하이퍼카 클래스에 참가 중이다. 또한 맥라렌 720S GT3로 GT 월드 챌린지 유럽에도 참가하고 있었으나 하이퍼카 프로그램 운영을 위해 현재는 철수한 상태이다.2025년부터 칩 가나시 레이싱을 대신하여 캐딜락의 새로운 팩토리 팀이 될 예정이다.
2. 역사
2.1. WEC
2.1.1. 2017 시즌
2.1.2. 2018-19 시즌
2.1.3. 2019-20 시즌
2.1.4. 2021 시즌
2.1.5. 2022 시즌
2.1.6. 2023 시즌
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| 허츠 팀 죠타의 963 |
다만, 현재 963의 공급 상황이 원활하지 않아 차량을 4월 말에 받는 것으로 계획이 잡혀 있어 38번은 1라운드인 세브링 1000 마일과 2라운드인 포르티망 8시간은 참가하지 않을 예정이다. 38번의 공백이 생기는 세브링과 포르티망 전은 48번 LMP2으로 출전할 예정. 물론 48번은 시즌 포인트를 받지 않는다.
죠타의 963 드라이버 라인업은 기존 38번에서 넘어온 안토니오 펠릭스 다 코스타, 윌 스티븐스와 2021년 ELMS LMP2 클래스 챔피언이자 작년 ELMS LMP2 클래스에 쿨레이싱 37번의 드라이버중 하나였던 예 이페이가 합류하였다. 세브링과 포르티망 전에 LMP2 클래스로 잠시 참가하는 48번 드라이버 라인업의 경우 LMP2 규정에 맞추어 포르쉐 포뮬러 E 테스트 및 리저브이자, 실버 등급의 데이비드 베크먼이 합류하며, 이페이는 두 라운드 모두, 스티븐스는 세브링 전에 참가하며, 다 코스타는 포르티망 전에서 합류할 예정이다.
뿐만 아니라 하이퍼카 프로그램을 감독하기 위해 2020년까지 아우디 모터스포츠의 책임자였던 디에터 가스를 허츠 팀 죠타의 수장으로서 영입하였다.
3월 1일, 정식으로 38번 차량의 리버리를 공개하였다. 리버리의 디자인은 싱어 그룹이 맡았다. 이날 메인스폰서인 허츠, 그리고 파트너 싱어그룹뿐만이 아니라 전 NFL 슈퍼스타인 톰 브래디의 의류 브랜드인 브래디가 허츠 팀 죠타의 의류 파트너로서 합류하였음을 공식으로 발표하였다.
LMP2 클래스에 참가하는 28번은 드라이버 라인업이 크게 변경되었다. 올리버 라스무센은 그대로 잔류하지만, 여기에 실버 등급 드라이버로 데이비드 하이네마이어 핸슨, 전 F1 드라이버이자, 작년 ELMS LMP2 클래스에서 인터 유로폴 소속으로 참가했던 피에트로 피티팔디가 합류하였다.
그렇게 포르쉐 963으로써 처음 참가하게 된 르망 24시에서는 펜스키 못지 않은 불운의 연속이였다. 초반에는 워크스를 위협하는 퍼포먼스를 보여주며 선두 리드까지 하였지만, 경기 중반 예이페이가 스핀하여 차량 후미를 충돌하여 순위권에서 이탈하였고, 다시 나오긴 하였으나, 또 다시 다 코스타가 사고를 내어 차량 프론트가 파손되어 다시 게러지 신세를 져야 했고, 결국 선두와 98랩 차인 P40으로 간신히 완주하였다.
몬차와 후지 이후, 바레인에서 페라리 AF 코르세 50번과의 접전 끝에 하이퍼카에서의 첫 포디움 기회를 놓치고 종합 순위 4위로 피니시하였다. 적절하지 못한 트랙 복귀로 인한 드라이브 스루 페널티를 받은 탓이 컸지만, 커스터머가 팩토리에 충분히 대적할 수 있음을 제대로 보여줄 수 있었다.
2.1.7. 2024 시즌
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| 허츠 팀 죠타로 합류하는 나토, 핸슨, 아일롯 그리고 버튼 |
그리고 2023년 12월 11일, 한국시간으로 오후 8시부터 963의 시트를 차지할 3인을 1시간 간격으로 공개하였다. 8시에는 노먼 나토를 발표, 9시에는 필 핸슨, 10시에는 캘럼 아일롯의 합류를 발표하였다. 나토와 아일롯은 12번 963으로, 핸슨은 38번 963으로 합류하며, 38번 차량의 남은 한 자리는 아직 발표되지 않았다. 필 핸슨의 경우 옆동네에서도 JDC-밀러 모터스포츠의 포르쉐 963을 몰기로 예정되어 있다. 노먼 나토는 리벨리온 레이싱과의 2020년 시즌 이후 처음으로 다시 WEC의 탑 클래스에 복귀하였다. 아일롯은 원래는 인디카 시리즈에서의 잔류를 희망했으나 이후 스포츠카 레이싱으로 커리어를 선회하였다. 다만 처음으로 포르쉐 차량을 몰게 되는 것은 아닌데, 2023년 인디 8시간 내구 레이스에서 라이트 레이싱의 포르쉐 911 GT3.R을 몰았던 경험이 있기 때문이다. 그리고 12월 16일, 38번 차량에 합류할 마지막 드라이버는 2009년 F1 챔피언이자 2023년 쁘띠 르망에서 JDC 밀러 모터스포츠 소속으로 활약하여 이미 포르쉐 963을 몰아본 바 있는 젠슨 버튼이 되었음을 확정하였다.
1라운드 카타르 1812 km의 퀄리파잉 & 하이퍼폴 세션에 12번에는 아일롯이, 38번에는 버튼이 참가하였고, 두 차량 모두 하이퍼폴 진출에 성공했다. 이후 하이퍼폴에서 아일롯이 12번 차량을 그리드 3위에 올리는데 성공하고, 버튼이 9위에 올렸다. 레이스에서는 팩토리팀인 포르쉐 펜스키 5번과 6번, 푸조 토탈 에너지스와 함께 상위권 경쟁을 치렀고 12번이 2위로 완주하면서 죠타의 하이퍼카 클래스 참가 역사상 포디움에 오르는데 성공하였지만, 38번은 경기의 끝이 다 되어서 하이브리드 시스템 문제로 리타이어했다. 이로서 12번은 하이퍼카 월드컵 점수는 38점으로 리드하게 되었다.
2라운드 이몰라 6시에서는 38번 차량이 11위, 12번이 13위를 기록하면서 두 차량 모두 완주에는 성공했으나, 포인트를 얻지는 못하였다.
3라운드 스파 6시에서는 드라이버 라인업에 변화가 생겼다. 12번의 죠타 963의 드라이버인 나토가 포뮬러 E 베를린 경기로 참가하면서 경기에 빠지면서 12번은 스티븐스와 아일롯만이 참가하게 되었다. 퀄리파잉에서는 12번이 하이퍼폴에 진출하여 4번째 그리드를 확보했고, 레이스에서는 중후반부에 12번이 핏스탑을 진행한 후 얼마 지나지 않아 발생한 캐딜락 2번의 사고를 수습하느라 레드플랙이 켜졌고, 이후 레이스 컨트롤에서는 레드플랙이 발령되었던 시간만큼[5]경기를 재개하기로 결정내리면서 레이스는 세이프티카가 이끌면서 다시 시작되어, 에너지가 다 된 팀들은[6] 모두 긴급 급유 5초를 하고자 핏스탑을 진행하고, 그린플랙이 발령된 후에는 해당 팀들이 다시 핏스탑을 진행하게 되면서 최후반부의 경기 양상은 사고가 나기 전 핏스탑을 진행하여 크게 이득을 본 12번 죠타 963과 6번 포르쉐 펜스키만의 싸움이 되었다. 하지만 12번의 아일롯은 6번의 에스트레에게 추월당하기는 커녕 오히려 격차를 13초까지 늘리면서 많고 많은 일들이 있던 스파 6시를 우승하는데 성공하고 만다. 죠타 12번의 이번 스파 6시 우승은 커스터머 팀의 첫 하이퍼카 클래스 우승이며, 2020년 론 스타 르망의 리벨리온 1번 R13이 차지한 우승 이후에 나온 커스터머 팀의 WEC 종합 우승이기도 하며, 2014년 이후 나온 2인 라인업의 종합 우승이 되었다. 한편, 38번 차량은 레이스 초반에 브뤼셀 코너에 진입하다가 20번 BMW M 하이브리드가 충돌하면서 미끄러지면서 옆에 주행하던 46번 BMW M4 GT3를 들이받으면서 리타이어했다.
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8월 말에 열인 론 스타 르망에서는 지난 3월 세브링 12시에서 캐딜락 레이싱과 콜벳 레이싱이 선보인 황금 리버리와 마찬가지로 963 38번 차에 포르쉐의 오랜 스폰서인 모빌 1 50주년을 기념해 원오프 한정 금색 리버리를 적용했다. 차량 전면에 모빌 1 로고가 추가되었으며 측면과 리어 스포일러 색상이 변경되었고 기존의 흰색 대신 검은색이 추가되었다.