1. 개요
현대자동차그룹의 6단 횡치 듀얼 클러치 변속기군이다.2. 상세
- 클러치 : 건식 단판
- F1 : 1·2·3·4
- F2 : 5·6·R
- DCTF : 품번 04300-KX1B0 → 04300-ZV1A0.
- 점도 : SAE 70W
- 등급 : API GL-4
- 모터 배치 : P2
카파 하이브리드 엔진에 맞물린다. 파워트레인 패키징 시, 엔진 서펜타인 벨트로 구동되는 HSG를 장착시켰다. 따라서 P0-P2 하이브리드를 지원한다.
저속 구간의 변속 시 충격 및 클러치 마모를 줄이기 위해, 특정 속도 구간에서의 저단 변속을 클러치가 아닌 모터가 개입한다. 이 기술은 세계 최초이고 2020년 현재에도 세계 유일의 기술이다. [1]
엔진-변속기간 클러치 액추에이터용으로 DOT3 혹은 DOT4 브레이크액이 주입된다.
D6KF1
2016넌 1월, 아이오닉 AE에 첫 탑재됐다.
이후 1세대 니로, 1세대 코나 하이브리드, 페이스리프트 전 아반떼 CN7 하이브리드 등에 탑재됐다. G4LE과 맞물린다.
D6KF1-2
2세대 니로에 첫 탑재됐고, 이후 코나 하이브리드(SX2 HEV) 및 2024년형 아반떼 하이브리드에 장착됐다.
G4LL 및 G4LE(CN7 24년형 이후)과 조합됐다.
이 기종 한정, 기어 치합 구조가 변경되어, 종감속비 적용 범주가 바뀌었다. F1은 1·2·3·4·R, F2는 5·6단에 각각 적용된다.
기어비
| 단 | D6KF1 | D6KF1-2 |
| 1 | 3.867 | 3.600 |
| 2 | 2.217 | 2.217 |
| 3 | 1.317 | 1.371 |
| 4 | 0.930 | 0.953 |
| 5 | 0.956 | 0.978 |
| 6 | 0.767 | 0.767 |
| R | 5.351 | 3.600 |
3. 형식
| 형식명 | 최대 입력 토크(N·m) |
| D6KF1 | |
| D6KF1-2 |
4. 적용 차종
- [ 펼치기 · 접기 ]
5. 둘러보기
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" | <tablebordercolor=#003c83><tablealign=center><tablebgcolor=#003c83> | }}} | |
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1.5px -13px" | 자동변속기 | ||
| 분류 | 횡치 | 종치 | |
| <colbgcolor=#003c83> 4단 | A4AF · A4BF · A4CF | ||
| 5단 | A5xF · A5CF | A5SR | |
| 6단 | A6xF · D6GF | ||
| 7단 | D7GF · D7UF | ||
| 8단 | A8xF · D8LF | A8xR | |
| CVT | C0GF · K CVT | ||
| 수동변속기 | |||
| 분류 | 횡치 | 종치 | |
| 5단 | M5xF(M5BF · M5EF · M5HF) | M5SR · M5TR · M5ZR · GT-10 · RT-10 | |
| 6단 | M6xF(M6CF · M6GF · M6LF) | M6AR · M6VR · T45S6 | |
| 하이브리드 | |||
| 분류 | 횡치 | 종치 | |
| 6단 | D6KF · A6MF2H · TMED2 | ||
| CVT | HCVT | ||
| 미쓰비시 자동차 제휴 시절은 틀:미쓰비시 자동차의 변속기 참조. | |||