1. 개요
현대자동차그룹의 6단 횡치 자동변속기군이다.2. 상세
- ATF : SP-IV → SP4M-1
- 밸브 바디 위치 : 프론트 범퍼 측
- 플라스틱 밸브바디 커버
- 입·출력 스피드 센서 : 내장 (밸브바디 탈거 후 교환)
2009년 4월, 기아 쏘렌토 R에 탑재되어 A6MF2, A6LF2, A6LF3가 데뷔됐다.
A6GF1
주로 1.6 감마 엔진과 조합됐다.
A6GF1-2
스토닉 1.4 엔진 및 아반떼(CN7) LPI와 조합된다.
A6GF1-2C
I20(BI3) 1.4 가솔린에 적용됐다.
A6MF1
주로 2.0 및 2.4 세타-Ⅱ 엔진, 2.0 누우 엔진, 1.6 U 엔진과 조합된다.
A6MF1-1
별도로 ATF용 라디에이터는 없다.
- ATF 워머 사양 : 엔진 쿨런트 - ATF 열교환기
- ATF 쿨러 사양 : 엔진 라디에이터로 일체화
A6MF1-2
쏘나타 DN8에 탑재됐다.
2024년 4월, 쏘나타 DN8c 택시에 장착됐다. 이 차에는 ATF 워머가 장착되지 않는다.
A6MF2
주로 2.4 세타 엔진 및 2.7 뮤 엔진과 조합된다.
예외적으로 벨로스터 및 K3은 1.6 감마 엔진, i40 및 올 뉴 카렌스는 1.7 U 엔진과 조합된다.
6F24
코란도 가솔린에 잠시 탑재됐었다.
크라이슬러, 닷지, 지프 등의 몇몇 차종들에도 탑재됐었다.
A6MF2-2
그랜저(IG) 2.4 등에 탑재됐다.
A6LF1
주로 3.0 및 3.3 람다 엔진과 조합된다.
A6LF2
람다 엔진 외에도 2.0T 세타 엔진, 2.0 R 엔진과 조합된다.
A6LF3
2.2 R 엔진, S 엔진과 조합된다.
6F33
2020년부터 타타의 해리어, 사파리에 탑재된다.
3. 형식
형식명 | 최대 허용 토크(kgf·m) | 사양 |
A6GF1 | ||
A6GF1-2 | ||
A6GF1-3 | ||
A6MF1 | ||
A6MF1-1 | ||
A6MF1-2 | ||
A6MF2 | ||
A6MF2-1 | ||
A6MF2-2 | ||
A6LF1 | ||
A6LF2 | ||
A6LF3 | ||
6F24 | 크라이슬러용 | |
6F33 |
4. 차종
- 현대자동차
- 엑센트 (RB 1.6 GDi)
- 아반떼 (MD/AD(전기형 1.6 GDi/2.0/LPi)/CN7(LPi))
- 벨로스터 (1.6 GDi)
- i30
- 쏘나타 (YF, LF, DN8 2.0(기본, LPi))
- 그랜저 (TG 후기형/HG/IG 2.4(기본형))
- 투싼 (LM/TL 전기형 2.0 디젤)
- 싼타페 (CM 후기형/DM/TM)
- 베라크루즈 후기형
- 맥스크루즈
- 기아
- 프라이드 (UB 1.6 GDi)
- K3
- K5
- 오피러스
- K7
- 스토닉 1.4
- 스포티지 (SL/QL(2.0 디젤, 가솔린)/NQ5 LPi))
- 쏘렌토 (XM/UM)[1]
- 카니발 (VQ 후기형/YP 전기형)
- 지프 컴패스 후기형
- 지프 패트리어트 후기형
5. 둘러보기
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분류 | 횡치 | 종치 | |
<colbgcolor=#003c83> 4단 | A4AF · A4BF · A4CF | ||
5단 | A5xF · A5CF | A5SR | |
6단 | A6xF · D6GF | ||
7단 | D7GF · D7UF | ||
8단 | A8xF · D8LF | A8xR | |
CVT | C0GF · K CVT | ||
수동변속기 | |||
분류 | 횡치 | 종치 | |
5단 | M5xF(M5EF) · M5HF | M5SR · M5TR · M5ZR · RT-10 | |
6단 | M6xF(M6CF · M6GF · M6LF) | M6AR · M6VR · T45S6 | |
하이브리드 | |||
분류 | 횡치 | 종치 | |
6단 | D6KF · A6MF2H | ||
CVT | HCVT | ||
미쓰비시 자동차 제휴 시절은 틀:미쓰비시 자동차의 변속기 참조. |
[1] UM에서는 2.0L 가솔린과 2.2L 디젤에서는 2017년 더 뉴 쏘렌토로 페이스리프트될 때 까지 적용, 2.0L 디젤에서는 2018년 쏘렌토 더 마스터가 출시될 때 까지 적용.