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KSLV-III

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KSLV-Ⅲ
한국형 중궤도 및 정지궤도 발사체
파일:스크린샷 2025-11-28 141250.png
<colbgcolor=#505050><colcolor=#ffffff> 용도 중궤도 및 정지궤도 발사체
제작사 한국항공우주연구원
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속령}}}{{{#!if 출력 != null
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상태 개념설계
제원
높이 52~54 m
직경 3.7~3.8 m
중량 360 t
단수 2단
이륙 중량[1] 약 360 t
건조중량 ? t
연료탑재량 ? t
탑재 능력 10.0 t (200km LEO)
7.0 t (500km SSO)
3.5 t 이상 (GTO)[2]
1.8 t 이상 (LTO)[3]
1.0 t 이상 (MTO)[4]
1단
엔진 ? × KRE-080(가칭)[5]
추력 ?
비추력(SI) 331 s
연소시간 ?
추진제 액체 추진제(메탄/액체 산소)
2단
엔진 1 × KRE-080(가칭)[6]
추력 약 80 tf[7]
비추력(SI) 352 s
연소시간 600 s 이상
추진제 액체 추진제(메탄/액체 산소)
발사 기록
발사장 나로우주센터 제1발사대
총 발사 수 0
발사일 1차시험: 2030년 12월예정
2차시험: 2031년 12월예정
3차: 2032년 12월예정

1. 개요2. 제원
2.1. 엔진
2.1.1. 80톤급 엔진
2.2. 누리호와의 비교2.3. KSLV-Ⅲ 1회용발사체(기존예타)와 재사용발사체(변경예타) 비교
3. 개발 과정4. 발사 계획5. 파생형6. 기타7. 관련 문서8. 외부링크9. 둘러보기

1. 개요

KSLV-Ⅲ 또는 한국형 중궤도 및 정지궤도 발사체(Korea Space Launch Vehicle-Ⅲ; 한국형발사체-Ⅲ)는 2032년 개발완료예정인 대한민국 최초의 정지궤도 실용위성 발사용 로켓이다. 향후 개발할 대형 정지궤도발사체의 기술적 기반이 되고 2030년대 초 한국형 달 착륙선의 발사체가 될 예정이다.

KSLV-Ⅲ는 액화 메테인을 연료로 하는 재사용발사체로[8] 개발될 예정이며, 추후 한국형 유인우주선의 발사체로 사용될 가능성도 있다. 역추진 재사용 자체가 원천적으로 불가능한 누리호와 달리, KSLV-Ⅲ는 1단부가 홀수 개의 엔진으로 구성되는 만큼 향후 개량을 통해 팰컨 9처럼 중앙부 코어 엔진 1개를 이용한 재사용이 기술적으로 가능하다.

2. 제원

KSLV-III는 2단형[9] 액체엔진 로켓으로서, 1단에는 재점화와 추력조절이 가능한 80톤급 가스발생기 사이클 엔진 n기를 클러스터링해 n톤의 추력을 낸다. 2단에는 재점화가 가능한 80톤급 가스발생기 사이클 엔진 1기를 탑재해 80톤의 추력을 낸다. 이에 따라 이륙중량은 360톤, 동체직경은 3.7m~3.8m, 페어링 직경은 4.2m이다.

2.1. 엔진

2.1.1. 80톤급 엔진

80톤급 메탄엔진으로 기존안을 변경하는 안건이 25년 12월 22일,통과되었다. 이는 1단과 2단에 적용될 예정이다.#

기존의 누리호에 탑재된 누리호 75톤급 엔진의 경우, 가장 일반적으로 사용되는 검증된 구조인 개방형 가스 발생기 사이클 엔진이다. 이는 보편적으로 쓰이는 케로신 연료와 더불어, 일단 로켓부터 만들고보며 시작해야하는 입장인 한국에게 위험 부담이 적은 적합한 구조이기도 하다. 하지만 개방형 가스 발생기의 경우 연료 터보 펌프 구동을 위해 연소되는 연료 일부가 버려지기 때문에, 연소 효율성 즉 연비가 더 떨어지는 문제가 있다. 이는 귀환 비행을 위해 추가 연료를 비축해야 하는 재활용 로켓에 있어서는 단점이 될 수 있다.

이에 초기에 제안된 KSLV-III의 엔진은 연료 펌프 구동을 위해 태우고 남는 '연료 과잉 가스'를 다시 메인 연소실에 넣어 두 번 태우는 다단연소사이클 엔진으로 개발해 연소 효율성을 높이는 것을 목표로 잡고, 100톤급 출력으로 상정되었다. 해당 방식은 고압의 연소실에 예연소된 가스를 역류없이 주입해야 하는 구조 때문에 기존보다 더 고난이도의 설계를 요구하는 엔진이기도 하다.[10]

다만, 이후 재활용 용이성을 위해 연료를 액화 메테인을 사용하는 방식으로 변경되면서, 기존의 케로신에서 극저온 액화 메테인으로의 연료 변경과 고난도의 다단연소사이클 엔진 방식으로의 변경 모두를 동시에 연구하기에는, 2가지 모두 새로운 영역이기 때문에 기술적인 개발 위험도가 증가하게 되었다. 이에 한국항공우주연구원은 기술적 난이도와 개발 위험도를 고려하여 효율성이 높은 다단연소사이클 방식 대신, 기존의 누리호 75톤급 엔진과 동일한 개방형 가스 발생기 사이클 방식에 연료만 액화 메테인으로 바꾸고 80톤급 출력으로 올린 엔진으로 개발 방향을 최종 확정했다. 메테인 엔진은 연소 후 그을음이 적어 재사용 시 엔진 점검 및 정비가 용이하다는 장점이 있어, 당장은 연소 효율성보다는 재사용 편의성에 중점을 둔 결정이다.

2.2. 누리호와의 비교

파일:KSLV-III 비교.jpg

2.3. KSLV-Ⅲ 1회용발사체(기존예타)와 재사용발사체(변경예타) 비교

파일:메탄재사용로켓.jpg

3. 개발 과정

각각 2023년 개념설계, 2024년 시스템 설계, 2026년 예비설계를 마친 뒤, 2029년까지 상세설계 및 제작을 완료할 계획이다.

4. 발사 계획

KSLV-Ⅲ 발사 계획
1차 발사 2030년 12월 달 궤도 투입 성능검증위성
2차 발사 2031년 12월 달 연착륙 검증선
3차 발사 2032년 12월 한국형 달 착륙선

5. 파생형

파일:KSLV-IIIV.jpg

KSLV-Ⅲ는 기본형 이외에도 고체부스터 탑재형과 액체연료 부스터 탑재형이 개발될 예정이며, 고체부스터 탑재형의 경우 LEO 14t/SSO 10t/GTO 6t/GEO 4t의 투입능력을, 액체부스터 탑재형은 LEO 30t의 투입능력을 보유하게 될 예정이다.[11]

6. 기타

7. 관련 문서

8. 외부링크

9. 둘러보기



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[1] 발사체 건조 중량+연료 탑재량[2] 경사각 30도, 해상발사 기준[3] 전이 궤도[4] 화성 전이 궤도[5] 메탄을 연료로 사용한다. 몇 개를 탑재할지는 아직 결정되지 않았다.[6] 메탄을 연료로 사용한다. 추력을 고려하면 1기가 탑재될 것으로 보인다.[7] 약 784 kN x 1[8] 우주항공청의 12월 22일 보도자료에서 확인되었다.[9] 3단형인 누리호보단 나로호와 비슷한 구조를 취하게 된다.[10] 참고로, 일반적인 다단연소사이클 엔진의 경우 연료 혹은 산화제 둘 중 하나만 터보 펌프 구동에 쓰여 예연소 가스로 치환되는 방식이지만, 스페이스X의 차세대 엔진인 랩터 엔진의 경우에는 연료와 산화제 모두 각각의 터보 펌프 예연소기를 거쳐 둘 다 가스 상태로 연소실에 주입되는 '전유량 다단연소사이클(Full Flow Staged Combustion Cycle)' 방식이다. 이는 모두 가스화된 연료와 산화제 덕분에 작은 연소실 부피, 높은 연소실 압력, 낮은 가스 터빈 온도로 인한 수명과 신뢰성 증가, 높은 비추력 효율을 모두 달성하는 방식이지만, 그 만큼 훨씬 더 고난이도의 설계를 요구하기 때문에 현재까지는 스페이스X에서만 현실화에 성공했다.[11] 델타 4 헤비와 비슷한 성능이다[12] 문서에 서술된 방식 외에도 고체부스터를 장착하거나 페어링 안에 3단을 장착하는 바리에이션도 있다. 원지점 킥모터라 불리는 로켓 모터 디자인 중 하나로 보통 정지궤도(GEO)를 위해 사용된다.[13] 이 경우 성능을 300% 가량 향상시킬 수 있다.[14] 이 때문에 재활용을 여러번 거친 팰컨 9 로켓들은 외장 부분이 모두 잔뜩 그을려있다.[15] 이 마저도 계속해서 그을음을 제거해주는 것에도 한계가 있기 때문에 재활용 수명에도 영향을 주며, 영원히 재사용할 순 없다.[16] 이 정도 페이로드면 유인 우주선이나 화성 탐사선까지 발사할 수 있으며, 독자적인 우주정거장 건설/달 착륙선 조립 또한 가능해진다.

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