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1. 노선 정보
| 고속버스 서울호남 ↔ 유성 | |||||
| 기점 | 서울특별시 서초구 반포동(센트럴시티터미널) | 종점 | 대전광역시 유성구 장대동(유성고속버스터미널) | ||
| 유성행 (하행) | 첫차 | 05:30 | 서울호남행 (상행) | 첫차 | 월 04:30/화~일 05:00 |
| 막차 | 23:55 | 막차 | 일,화~목 22:00/월,금~토 24:00 | ||
| 배차간격 | 15~60분 | ||||
| 인가대수 | 대[1] | ||||
| 운수사명 | 금호고속 | ||||
| 노선 | 1번: 센트럴시티 ↔ (→ 잠원IC → / ← 반포IC ←) ↔ 경부고속도로 ↔ 회덕JC ↔ 호남고속도로지선 ↔ 유성IC ↔ 유성고속버스터미널 2번: 센트럴시티 ↔ (→ 잠원IC → / ← 반포IC ←) ↔ 경부고속도로 ↔ 천안JC ↔ 논산천안고속도로 ↔ 북공주JC ↔ 서산영덕고속도로 ↔ 유성JC ↔ 호남고속도로지선 ↔ 유성IC ↔ 유성고속버스터미널 | ||||
2. 개요
서울특별시 서초구와 대전광역시 유성구를 잇는 고속버스 노선으로 금호고속에서 단독 운행한다. 대덕군 유성읍 시절에도 있었던 노선이다.3. 특징
- 노선의 방향을 볼 때 경부선으로 보는 것이 적당하나, 센트럴시티(호남선 터미널)로 간다. 반대의 예로는 서울경부~공주, 조치원, 세종 노선이 있다.
- 서울 ↔ 광주 노선 다음으로 금호고속이 애지중지할 정도로 중요한 노선이다.[2]. 편도 소요시간이 어지간한 광역버스 수준이라 회전도 빠르고 승객도 많은편이기 때문이다. 다만 서울 ↔ 광주 노선 못지않게 차급 복불복이 다소 심하다.
반면 서울 ↔ 대전과 대전청사 노선은...2023년 경부터 일반과 우등에 신차가 한대씩 투입되는 것으로 보인다.
- 수요가 많다 보니, 주말에는 임시차량이 추가로 투입된다.[3]
- 경부고속도로를 거의 풀로 이용하는 1번 경로와 중간에 논산천안고속도로를 이용하는 2번 경로가 있다. 2번경로가 거리자체는 더 짧고 교통정체만 없으면 소요시간도 적게걸리나 버스전용차로등의 이유로 대부분 1번 경로를 많이 택하는 편이다. 다만 새벽, 밤 시간대에는 2번 경로로 가는 경우도 있다. 경부고속도로가 야간에는 화물차들이 많이 다녀 은근히 운전하기가 까다롭기 때문이다[4]
- 신탄진부터 버스전용차로가 적용되는 주말에는 공식적인 소요시간인 1시간 50분 소요되고 특별한 정체가 없는 심야, 새벽에는 1시간 30분 가량 소요된다. 평일에는 안성까지 전용차로가 없기 때문에 2시간 가량 소요된다. 버스전용차로로 인해 오히려 주말이 시간이 더 적게 걸린다. 서울 강남 지역과 유성 간 이동에 있어 SRT와 비교해도 경쟁력 있는 수준.[5] 수서역은 강남권의 동남쪽 끝에, 대전역은 둔산신도시를 넘어 대전 동부(원도심)에 있기 때문이다. 다만, 주중 러시 아워 및 주말 피크타임의 반포 나들목 진출이 나들목 구조 문제로 대단히 힘들어서 터미널 도착을 코앞에 두고 시간을 까먹는 경향이 있다. 이 경우 타 구간의 정체를 포함 최대 2시간 ~ 2시간 10분까지 소요 가능하다.
- 일반은 중고생 할인이 적용된다.
- 2018년 07월 20일부터 대전권 노선 최초로 프리미엄 버스를 투입하였다. 투입 초기에는 2020년 즈음까지 월~목요일 한정으로 심야 제외 30% 할인이라는 강수를 두어 프리미엄이 우등 대비 1,500원밖에 비싸지 않기도 했으나 2023년 기준 더 이상 할인하지 않는다.
- 보통 5편도(2.5왕복)~6편도(3왕복)으로 운행되는 편이다.
4. 운임표
| 일반 | 우등 | 프리미엄 | 심야우등 | 심야프리미엄 | |
| 성인 | 11,500원 | 16,900원 | 21,900원 | 18,500원 | 24,000원 |
| 아동 | 5,800원 | 8,500원 | 11,000원 | 9,300원 | 12,000원 |
5. 연계 철도역
수도권 전철 3호선: 고속터미널역
서울 지하철 7호선: 고속터미널역
서울 지하철 9호선: 고속터미널역
[1] 우등 대, 일반 대, 프리미엄 대[2] 최고 주력 노선인 광주행은 중앙고속과 공동으로 배차하지만 이쪽은 금호고속 단독 배차다.[3] 수요가 넘치는 피크타임에는 최대 5분 간격 배차까지 이루어진다.[4] 승용차들이야 1,2차선으로 가면 되지만 버스들은 3,4차선으로만 다녀야 하는데 여기에 모두 화물트럭이 가고 있으면 추월하는것도 까다롭다.[5] 특히 정체가 없을 때 SRT만큼은 고속버스가 압승해버리는데 정체가 없는 경우 강남역 근방을 가는 것으로 가정할 때, SRT와 10분 미만의 시간 차이를 보인다. SRT 자체의 속도는 빠르지만 유성 지역에서 대전역 갈 때와 거기서 열차 기다릴때 드는 시간이 상당하고, 수서역에서 강남 중심가까지 가는 시간도 꽤 소요되기 때문. 거기에 SRT가 추가 정차역에 서기까지 하면 이 버스와의 시간 차이는 더 줄어든다. 따라서 버스보다 비싸기만 하고 시간 차이는 없다보니 버스가 SRT를 조질 수밖에 없다.