| 녹동역 | ||
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| 시종착 | 1호선 (100) | 평동 방면소 태 1.9 km → |
| 역명 표기 | ||
| 1호선 | 녹동 Nokdong 鹿洞 / [ruby(鹿洞, ruby=ノクトン)] | |
| 주소 | ||
| 광주광역시 동구 녹동길 45 (월남동 222-5) | ||
| 운영 기관 | ||
| 1호선 | 광주교통공사 | |
| 개업일 | ||
| 1호선 | 2004년 4월 28일 | |
| 역사 구조 | ||
| 지상 1층 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 단선 승강장 | ||
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1. 개요
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| 대합실 |
2. 역 정보
원래 예정에 없었던 역으로 녹동마을 거주민들을 위해 용산차량사업소에 끼워서 건설한 1면 1선식 단선의 전철역이다. 광주교통공사 내부에서는 이 역을 간이역으로 분류하고 있다. 벽면이 벽돌식이라 시골역 분위기가 나며, 차량도 1시간에 1대꼴, 그것도 러시아워에도 한 시간에 1~2대꼴로 운행된다. 현재 전국의 도시철도역 중 가장 이용량이 적은 달월역 개통 전까지만 해도 일 평균 이용객도 85여 명 남짓으로 대한민국 도시철도역 중 가장 적었다.[2]역 내부에 냉난방 시설이 없어 여름엔 매우 덥고, 겨울엔 매우 춥다. 또한 최근에 설치된 스크린도어도 반밀폐형이라 겨울에 추위를 막기는 역부족이고 여름에도 답답한 편. 벽걸이형 선풍기 한 대가 고작이다. 그래도 이동통신 3사 와이파이 서비스가 제공되고는 있다[3].
위에도 말했듯 배차 간격이 매우 길기 때문에 운행횟수와 시간표를 반드시 확인해야 한다. 광명셔틀과 운행 횟수가 비슷한 수준. 그나마 2016년 6월 27일부터 출퇴근 시간에 2회 증편 운행[4]을 시작했고, 광주 도시철도 기관사 신규채용 및 양성이 끝나는 2016년 9월 20일부터 막차시간을 기존 21시에서 22시 15분에 한 대 더 추가하여 출퇴근 시간과 막차시간을 늘렸다. 역 인근 호반베르디움 아파트가 입주하여 열차편성을 더 늘린 것으로 보인다. 그러나 출퇴근 시간이 아닌 평소에는 여전히 1시간에 1대씩 운행하고 있으니 시간표를 확인 후 이용하는 것이 좋다. 특히 아파트 앞 대로변에 시내버스 노선이 무수히 많고 배차 간격이 지하철보단 짧은 편이기 때문에 입주민들이 1시간에 1대씩 있는 지하철을 얼마나 이용할지는 좀 더 지켜봐야 할 사항.
시내버스와 지하철 간 환승 시 소태역에서 하는 게 좋다. 소태역 출구에서 나오면 바로 시내버스 정류장이 있다. 또한 화순, 고흥, 보성, 장흥행 시외버스와도 연계 환승이 가능하다. 하지만 이 역은 역에서 버스 정류장까지 약 7~10분 정도 걸어야 하고, 특히 처음 가본 사람은 역이 외진 곳에
그래도 시내버스를 이용해 녹동역을 찾아가고 싶으면 "녹동" 버스 정류장에서 내려 호반베르디움 정문 쪽으로 가다보면 용산차량기지 이정표가 있는데, 이정표 안내에 따라 다리를 건너 마을로 들어가면 녹동역이 나오며, 녹동 버스 정류장에서 녹동역까지 도보로 약 7~10분 정도 걸린다. 녹동역에서 버스 정류장으로 가려면 역에서 나와 좌회전하여 다리를 건너 호반 베르디움 아파트 쪽 대로변으로 나가면 된다. (녹동역은 출구가 한 개 밖엔 없다.)
역 승강장에 화장실이 있어 열차에 잠깐 내려 화장실 갔다가 다시 열차에 타는 사람들도 볼 수 있다. 열차 맨 뒷칸에서 내리면 바로 화장실이 있으며, 녹동역에 도착하면 열차가 약 10분간 정차한 후 다시 소태역으로 간다. 다만 녹동행 막차의 경우 도착 후 평동 방면으로 나가지 않고 그대로 운행을 종료한다.
2007년까지만 해도 역무원 1명 정도 역에 상주해 있었지만, 언제부턴가 무인역으로 바뀌었다. 열차시간대가 아닌 이상 역에 개미 한 마리 보이지 않을 정도로 정말 아무도 없다.
2021년 기준 녹동마을 주민과 인근 호반 베르디움 주민들의 이용이 꽤 있는 편이라 그런지 철도 사회복무요원 1명[5] 근무 중에 있다.
승무원 통로도 잠겨있지 않아 무임승차하기 좋은 조건이지만, 부정승차 시 30배 운임이 부과되니 양심껏 이용하자. 광주지하철 대부분 역은 개찰구가 역무실 바로 앞에 있어 승차권 없이 지하철을 이용할 경우 목적지 역에서 역무원에게 대부분 딱 걸린다. 녹동역이 무인역이고 이용자가 없어도 역 내에 영상보안장치가 설치되어 있으며[6], 교통카드 충전기[7]와 승차권 발매기도 갖춰져 있으니, 녹동역에 충전기가 없어 충전을 못 했다거나 승차권 구입을 못 했다는 거짓말을 하지 않도록 하자.
2.1. 승강장
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| 승강장 |
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| 역안내도 |
| 종착역 | |
| ㅣ | 하 |
| ↓ 소태 | |
| 하 | | 남광주·상무·광주송정·평동 방면 |
2.2. 로프형 스크린도어(RSD)
세계 최초로 2006년에 로프(셔터)형 스크린도어를 설치한 역이다. SKD하이테크라는 대한민국의 중소기업이 발명하였다고 한다. 이 로프식 스크린도어가 설치된 배경은 꽤 재미있다. SKD하이테크 측에서 직접 광주광역시도시철도공사 '고객의 소리' 게시판에 글을 올려서 제안했고, 이것을 본 공사 측에서 적극적으로 고려를 하여 설치가 이루어진 것. 근성의 승리다. 당시 첫 설치된 당시 탐사자료
기존의 밀폐형, 반밀폐형 스크린도어를 설치하는 게 너무 예산이 많이 들어서 2011년부터 이 역 이외의 지역, 특히 수도권 전철에 로프형 스크린도어를 도입하자는 얘기가 나오고는 있지만 2012년부터 로프형 스크린도어는 가동을 중단했다. 이용객도 거의 없는데 괜히 굴려봐야 돈 낭비라고.. 가동을 중단한 것도 모자라 반밀폐형 스크린도어가 설치되어 현재는 흔적도 없이 사라졌다.[8] 그리고 2016년 8월 광주지하철 전구간 역에 스크린도어가 설치되면서, 녹동역 역시 일반적인 스크린도어로 교체되었다.
따라서 현재 로프형 스크린도어가 설치된 역은 대구 도시철도 2호선의 문양역[9]뿐이다. 문양역은 시골역 치고는 이용객이 많은 편이다. 자세한 내용은 해당 문서 참고.
3. 역 주변 정보
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| <rowcolor=#fff> 2015년 완공된 월남지구 호반베르디움 아파트출처 |
역 건너에 위치했던 소태동위생매립장은 2011년 부로 포화 상태에 이르러 생활폐기물 매립이 중단되고, 이 부지를 다시 주민들이 이용할 수 있는 여가공간이나 테마파크 등 다양한 활용 계획이 이뤄지고 있다. 2018년에는 축구, 농구, 배드민턴 등 여러 체육활동 공간을 갖춘 동구다목적체육관이 준공되었다.
4. 여담
가장 주의해야 할 점은 이쪽 방면 열차는 녹동행과 소태행 두 가지로 나뉜다. 거의 대부분은 소태행 열차이며, 이 열차는 소태를 종착으로 하고 녹동역은 건너뛰고 바로 차량사업소로 들어가버리거나 소태역 바로 다음 회차선로에서 회차한다. 녹동행은 녹동역도 들르고 녹동역을 종착으로 하는 열차. 도착 후 잠시 있다가 회차해 다시 평동역으로 간다. 또한 광주지하철 승강장은 6량 구조로 건설되어 있지만, 녹동역 승강장은 4량으로 건설되어 있어 추후 광주지하철이 6량 편성으로 운행할 경우 녹동역으로는 진입이 불가능할 수도 있다. 하지만 광주지하철 수요를 봤을 때 먼 미래에도 6량으로 운행하진 않을 것으로 보인다. 설령 6량으로 운행하더라도 녹동역은 지상역이고 주변 인프라나 시설물이 없어 승강장 확장은 어렵지 않을 것으로 보이니 그런 걱정은 안 해도 될 듯하다.녹동역 ↔ 소태역 구간 열차속도가 매우 느린데, 그 이유는 선로분기기와 교차하는 곳이 많고 선형굴곡이 심하여 탈선의 위험이 있어 열차가 서행한다. 또한 차량기지로 입고되는 열차와 교행하는 모습도 심심찮게 볼 수 있다. 녹동역에서 소태역까지 6분 정도의 시간이 소요되며, 녹동~소태 구간은 광주 도시철도 역중 역간 소요시간이 가장 긴 구간이다. 단, 역간 거리는 가장 긴 구간이 아니다.[10]
1호선이 화순군까지 연장된다는 떡밥이 매년마다 오르고 있으며, 그렇게 되면 녹동역에 큰 변화가 생길 것이다. 애초에 현재 위치가 용산기지 부지에 붙어서 단선 간이역으로 작게 만든 형태이고, 만약 화순 연장이 실현된다면 선로가 22번 국도쪽으로 옮겨질 가능성이 높으니 녹동역도 그쪽으로 이설하고 월남지구 개발에 발맞춰 이름도 바꿀 가능성이 있으며, 기존 녹동역은 폐역될 것으로 추측된다.[11] 어차피 현 녹동역은 주변 인프라가 잘 갖춰져 있는 게 아닌데다 접근성이 좋지 않고 소태역 ↔ 녹동역 구간에 교차선로가 많아 표정속도를 크게 깎아 먹고 있는 상황이어서 복선으로 건설하여 화순군으로 연장하기엔 효율성이 떨어진다. 하지만 화순의 어느 곳에 역이 들어설 것인지, 어디까지 확장할 것인지 전혀 계획이 없는 떡밥 수준이라서 아직은 추측에 불과.
그러나 신너릿재터널 개통으로 너릿재의 레전드급 헬게이트가 막을 내리면서 광주지하철 광역화 계획은 사실상 날아갔으며 녹동역 역시 그냥 이대로 남을 가능성이 높아보인다. 오히려 반대편인 광주전남공동혁신도시 연장이 더 유력하게 검토되기도 했는데,[12] 이쪽은 BRT로 대체되었다고 하지만 또 추진되고 있다.
역 진입 전에 있는 건널목은 전국에서 거의 유일한 도시철도 영업운전선로상의 건널목이다.[13] 물론 수도권 1호선에 휘경건널목(외대앞역 건널목은 사라졌고, 외대앞역과 회기역 사이에 작은 골목길에 하나 남아 있다.)이나 경의중앙선 돈지방건널목이 있기야 하지만, 이들 노선은 도시철도가 아닌 국철구간이다.
평동역과 함께 광주 도시철도 1호선의 노선상의 시종착역이며 동시에 둘 뿐인 지상역이다.
광주 도시철도 역 중 유일하게 엘리베이터가 없는 역이다. 1층이 전부이고 편도 승강장이니 엘리베이터가 있을 필요가 없다.
이곳 녹동마을은 도시철도는 들어오지만 의외로 도시가스가 들어오지 않아 주민들이 큰 불편을 겪고 있다. 2023년 1월 16일 더불어민주당 광주광역시당 1차 자치분권정책협의회를 김대중컨벤션센터에서 이병훈 시당위원장과 민주당 소속 광주지역 국회의원, 5개 구청장, 광역·기초의회 의장단 등 40여 명의 당연직 위원들이 참석한 가운데 열었다. 현안은 모두 9개로 ▲2022년 한반도 가뭄 위기 극복을 위한 대체수원 확보 ▲광주과학기술원 산하 AI 영재고 설립과 모빌리티 선도도시 조성 ▲국가 주도 광주 군공항 이전 ▲무등산 정상 개방 ▲복합쇼핑몰 유치 국가 지원 ▲지역요양요원 처우 개선·노동권 증진 방안 ▲전남대병원 새병원 건립과 의료특구 활성화 방안 ▲우리밀산업 현황·소비 촉진 방안 ▲도시가스 취약지 공급시설 설치지원이 언급되었다. 민주당 광주시당, 첫 자치분권 협의…"9대 현안 힘모으자"
5. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#009088><bgcolor=#009088> 연도 || ![파일:광주 1호선 아이콘.svg]()
||<bgcolor=#009088> 비고 ||
| 2004년 ~ 2015년 | 자료없음 | |
| 2016년 | 203명 | |
| 2017년 | 236명 | |
| 2018년 | 262명 | |
| 2019년 | 281명 | |
| 2020년 | 240명 | |
| 2021년 | 264명 | |
| 2022년 | 285명 | |
| 2023년 | 296명 | |
| 출처 | ||
| 국토교통부 철도통계 | ||
- 대부분 이용 승객들은 마실 나온 분들이 많다. 역 인근에 용산차량기지가 있어 가끔 열차 승무원이 탑승하거나, 열차내부를 청소하는 분들이 이용한다. 녹동마을이 있지만, 마을을 가기 위해 지하철을 이용하는 승객은 거의 없다. 열차를 타고 다시 소태역으로 돌아가려고 그대로 탑승해 있거나 잠깐 열차 밖으로 나와 "여기가 녹동역이구나." 하면서 역을 잠깐 구경한 후 다시 열차에 탑승하는 분들이 있다.
- 과거엔 일 평균 100명도 채 이용하지 않았지만, 광주 월남지구(동구 월남동) 건설로 이용객이 늘었다. 여기에 맞춰 2016년 9월부터 열차운행 횟수를 늘렸는데, 출퇴근 시간과 막차시간이 조금 늘었을 뿐, 평소엔 종전과 동일하게 1시간에 1대씩만 있으며, 아파트에서 역보다 버스 정류장 거리가 더 가깝고 시내버스 노선도 많은데다 배차간격도 지하철보다 짧은 편이고 바로 앞이 광주제2순환도로 진입로이기 때문에 이용객이 대폭 늘어나지는 않았다.
- 게다가 녹동역의 위치가 워낙 외딴 곳에 있는데다가 화순군에서 광주가는 버스는 굉장히 많아서 1시간에 1번 운행하는 지하철을 이용하기엔 많이 불편하다.
- 하지만 옛날에 비하면 지금은 광주 월남지구로 인해서 승객이 많이 늘어난 편이다. 원래는 달월역을 제치고 국내에서 승객이 가장 적은 역이었으나 2017년에 달월역을 이겼고 2018년에는 석대역마저도 이겼다!
그러나 2019년에 다시 석대역이 이겼다.2021년엔 공기수송의 신흥강자에게도 졌다.
[1] 월남동 222-5번지[2] 그래도 전성기(?) 국제업무지구역보다는 훨씬 낫다. 여긴 열차가 1시간에 1대밖에 안 들어와서 그렇지, 국제업무지구역은 9분 간격으로 들어오는데 이 역에 버금갈 정도였다. 지금은 주변 주거지구가 점차 입주를 시작하고 송도국제도시 개발이 진행되면서 승객이 많이 늘어났다. 참고로 파리만 날린다는 부산의 석대역은 열차가 8~10분마다 한 번씩 들어온다.[3] 수도권 전철 중에서도 이용객이 적은 역 승강장은 와이파이가 없는 역이 많다. 특히 경의중앙선 경기 동부권 역(팔당역 등)과 의정부 경전철 모든 역은 녹동역보다 이용객이 훨씬 많고 열차가 자주 드나드는 역들이지만, 2021년 기준 와이파이가 전혀 설치되어 있지 않다. 그런데 이용객이 일 평균 300명 남짓한 녹동역에 와이파이 서비스가 제공된다는 것은 한편으로 놀라운 일이다. 다만 광주광역시가 대중교통 와이파이 인프라를 잘 갖춘 편이다. 물론 서울, 수도권에 비해 역 수가 적어서 적은 비용에 쉽게 설치할 수 있는 것도 있고 모든 시내버스에 와이파이 설치가 다른 지역에 비해 빨리 되었으며, 그 성능 역시 상당히 좋다. 또한 버스 정류장에도 와이파이를 적극적으로 설치하고 있는 중이다.[4] 출근시간 : 오전 7시 39분, 49분. (녹동→평동) 퇴근시간 : 오후 7시 47분, 8시 8분. (소태→녹동)[5] 해당 사회복무요원은 소태역에서 근태관리를 한다.[6] 소태역과 종합관제소에서 관리하고, 부정승차가 단속될 시 소태역에서 역무원이나 철도 사회복무요원이 탑승하여 부정승차자를 수사하러 온다.[7] 광주 도시철도 교통카드 충전기는 한페이, 캐시비만 충전이 가능하며, 그 외 교통카드는 충전이 불가능하다. 마이비카드도 가능했으나 2022년 4월부터 충전과 결제가 불가능하다. 티머니는 호반베르디움 정문에 있는 세븐일레븐에서 충전할 수 있으나, 레일플러스, 원패스는 역 인근에서 충전이 불가능하니, 잔액이 부족하면 승차권을 구입해야 한다.[8] 과거에는 호남선 논산역에도 로프형 스크린도어가 있었으나, 소리소문없이 사라졌다.[9] 문양역은 녹동역처럼 단선승강장이 아닌 양방향 로프스크린도어가 설치된 섬식 승강장이다.[10] 2.9km로 김대중컨벤션센터역 - 공항역 구간이 가장 길며, 소요시간은 3~4분 정도이다.[11] 이렇게 될 경우에는 용산차량사업소는 말 그대로 차량기지의 기능만 수행하게 된다.[12] 혁신도시에 인구가 늘고 있고 커다란 수요처인 한전공대가 추진되고 있었다.[13] 부산 도시철도 1호선에도 건널목이 있으나, 영업운전 선로상이 아닌 노포차량사업소 구내에 있다.
6. 둘러보기
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