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| PAJERO |
1. 개요
미쓰비시 파제로의 1세대 모델이다.2. 상세
| 전기형 3도어 | 전기형 5도어 |
이렇게 해서 1982년에 출시된 최초의 파제로는 3도어 하드탑과 소프트탑 모델이 제공되었다. 내수용은 시리우스 2000cc 자연흡기(카뷰레터)/터보(ECI)[1] 엔진과, 4D55 2300cc 디젤 자연흡기/터보 엔진 네 가지였고, 수출형에는 아스트론 2,600cc G54 가솔린 엔진[2]도 탑재되었다. 1983년에 5도어 왜건 모델이 추가되었다. 이 때는 뒷범퍼도 흔히 갤로퍼에서 볼 수 있는 형태가 아니라 중앙 견인고리를 중심으로 양쪽이 분리된 형태였다.
특이한 사항이라면 바디 온 프레임 SUV 중에서는 전륜 독립식 서스펜션의 적용이 빠른 편이다.[3]
| 후기형 3도어 | 후기형 5도어 |
1987년에 2톤 3웨이 컬러를 적용한 엑시드(Exceed)사양이 추가되었다. 1988년에 엔진을 2.5L 디젤 터보 인터쿨러 엔진[7]과 3.0 V6 6G72 휘발유 엔진[8]으로 변경했고, 오버펜더를 적용한 와이드모델이 나왔다. 이 때 부터는 서스펜션은 밴 모델 같은 특수 모델을 제외하고는 3링크 코일스프링을 기본으로 적용하였다.
1990년 한정판으로 실내를 고급화 시킨 '슈퍼 로열 엑시드'라는 모델도 나왔는데, 일반 파제로 롱바디 V6와는 여러가지로 차별화를 시도하였다. 외관은 에메럴드색 비스무리한 컬러에 펜더 플레어와 도어 하단을 흑색으로 처리하였으며, 실내는 베이지색 가죽시트에 뒷좌석 TV도 있었는데, 당시 신차 값은 무려 453만엔에 달하였다.[9]
유럽이나 북미 수출형은 뒷좌석 3점식 벨트를 기본으로 적용하였는데, 일본 내수용이나 그 외의 시장에서는 항공기나 고속버스에서 볼 수 있는 형태의 2점식 벨트가 적용되었다[10]. 이로 인해 불만이 제기되었는지, 2세대부터는 전트림 3점식 벨트를 적용하였다.
박찬호가 미국에서 처음으로 구매한 차가 다름아닌 이 모델(북미형 몬테로)인데, 마이너리그에서 뛰던 1995년 중고차로 구매했다고 한다.
| 닷지 레이더 | 현대 갤로퍼 |
북미 시장에서는 당시 협력관계인 크라이슬러 덕에 닷지 레이더(Raider)라는 이름으로 1987년부터 1989년까지 판매된 적도 있고, 한국에서는 현대정공을 통해 후기형이 1991년부터 2003년까지 현대 갤로퍼라는 이름으로 생산되었다.
인도네시아, 필리핀, 포르투갈에서도 생산되었다.
3. 둘러보기
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[1] 참고로 카뷰레터식 엔진은 원리상 터보차져 장착이 매우 힘들다.[2] 이후 연료 분사식으로 개량한 버전이 갤로퍼 수출형에도 탑재되었다.[3] 파제로와 자주 비교되는 토요타의 랜드 크루저와 랜드 크루저 프라도는 각각 1998년형과 1995년형부터 전륜 독립식 서스펜션을 적용했고, 그 외에 닛산 패트롤과 랜드로버 디스커버리는 무려 21세기 생산분에도 일부 전륜 솔리드 액슬이 적용되어 있다. 물론 솔리드 액슬이 승차감은 뒤떨어져도 험지주파에서 유리한 부분이 분명히 있으므로 일찍이 적용한 것이 꼭 플러스 요소일지는...[4] 대한민국 사람들이 흔히 아는 그 갤로퍼의 모습이다.[5] 한국에서는 D4BF 형식으로 소개된 엔진[6] 갤로퍼에서 6,7인승으로 나온 모델[7] 한국에서는 D4BH형식으로 소개된 엔진[8] 한국에서는 G6AT형식으로 소개된 엔진[9] 환율을 100엔당 1000원으로 계산시 4500만원인데, 비슷한 시기 한국에서는 워낙에 고급차라 "집 한 채가 굴러다닌다"고 표현하던 그랜저 3.0 풀옵션이 3천만원대를 겨우 찍었었다[10] 물론 갤로퍼는 뒷좌석도 기본적으로 3점식 벨트를 적용하긴 했으나, 3열석 벨트를 리트랙터가 없는 형태로 바꿔서 내놨다...