| 베이징 지하철 운행 노선 | |||||||
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| 베이징시 궤도교통 건설 관리 GSYE20/23형 전동차 | ||||
| 노선도 | ||||
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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 공항철도 | |||
| 기점 | 차오차오역 | |||
| 종점 | 다싱공항역 | |||
| 역 수 | 3 | |||
| 노선기호 | DA | |||
| 노선번호 | 다싱국제공항선 | |||
| 개업일 | 2019년 9월 26일 | |||
| 소유자 | 베이징시 | |||
| 운영자 | 베이징시 궤도교통 건설 관리 | |||
| 차량기지 | 츠거좡차량사업소[1] | |||
| 사용차량 | 베이징시 궤도교통 건설 관리 GSYE20/23형 전동차 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 41.3㎞ | |||
| 궤간 | 1435mm | |||
| 선로구성 | 전구간 복선 | |||
| 사용전류 | 교류 25000V 50Hz 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 이동폐색식 | |||
| 보안장비 | 자오쿵커지(交控科技) CBTC | |||
| 최고속도 | 160㎞/h | |||
| 개통 연혁 | 2019. 9. 26. 차오차오 ↔ 다싱공항역 | |||
| 개통 예정 | 2026. 리쩌상우취 ↔ 차오차오 미정. 다싱공항역 ↔ 다싱공항난 | |||
| 다싱국제공항선 탑승 영상 |
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1. 개요
베이징 지하철의 한 노선으로 베이징시 다싱 국제공항에서 다싱신청역, 10호선, 19호선과의 환승역인 차오차오역 간 구간을 운행한다. 노선 색상은 남색이다. 배차간격은 RH 8분 30초, NH 10분.중간역이 하나밖에 없고 최고속력이 160km/h이다보니 차오차오역~다싱공항역 구간을 20분에 주파한다.[2] 차량 또한 일반석 기준 840mm의 시트 간격[3]을 가진 크로스시트를 채용했다. 일반석은 리클라이닝이 안 되지만 서우두 공항선에 비하면 한참 편하고, 공항선의 비즈니스석은 KTX 특실 좌석 수준. 하지만 그것에 대한 대가인지 운임은
차량은 중국에서 생산한 160km/h급 8량 열차인 바이징호(벨루가)를 12편성 투입중. 이 중 선두차 한 칸이 비즈니스석으로 설정되어있다.[5]
북쪽으로는 현재 리쩌상우취역까지 연장 공사중이다. 남쪽으로는 향후 슝안 궤도교통 R1선이 개통되면 이 노선과 직결운행할 예정이다.[6] #
차오차오역, 다싱공항역에는 이카퉁 자동판매/충전/환불기가 있다.
코로나바이러스감염증-19 기간 동안에는 확산 방지를 위해 지하철 다싱국제공항선과 징슝도시간철도를 탑승하여 국내선을 이용하는 승객들은 차오차오역, 다싱신청역 대합실에서 공항에 준하는 등급의 보안검색을 받아야 했다.
베이징 지하철 노선들 중에서 유일하게 교류 전기를 사용하는 노선이다. 다만 통행방향은 국철 노선들과 달리 우측통행이다.
2. 고액 운임
고속 운행, 편안함(?)에 비례하는 너무나도 비싼 가격을 자랑한다. 일반 노선들과는 차원이 다른 운임체계를 운영하고 있다.거리별 운임
- 20km 미만 10위안(1850원)
- 20km 이상 30km 미만 25위안(4620원)
- 30km 이상 35위안(6470원)
- 10위안: 리저상무구~차오차오(4km), 리저상무구~다싱신청(17km), 차오차오~다싱신청(13km)
- 25위안: 다싱신청~다싱공항역(25km)
- 35위안: 다싱공항역~차오차오(38km), 다싱공항역~리저상무구(42km)
일개 도시철도 노선이 고속철도인 징슝도시간철도보다도 가성비가 나쁘다. 고속철도는 2등석 30위안, 1등석 50위안, 비즈니스석 90위안으로 다싱공항선과 운임이 비슷해보이지만 실제로는 상시 할인이 있어 일부 열차는 2등석을 최저 12위안에 판매한다. 결정적으로 다싱국제공항선은 베이징 도심에서 다소 먼 차오차오역, 연장 후에도 도심과 가깝다고 보기 힘든 리쩌상우취역까지만 연계가 가능한 반면, 징슝도시간철도는 도심과 더 가까운 베이징시역까지 직통으로, 그것도 CR400 열차가 최저 28분만에[8] 250km/h 가까운 속도로 쏴준다.[9]
다만 고속열차의 약점이라면 좋지 않은 대 외국인 접근성[10]과 배차간격[11]. 사실상 대 외국인 접근성과 배차간격빨로 먹고 사는 것이다.
3. 노선
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| 한국어 역명 | 중국어 역명 | 승강장 | 행정구역 | 환승노선 | |
| | | | 베이징시 | 펑타이구 | |
| 차오차오 | 草桥 | ■││■[12] | | ||
| 다싱신청 | 大兴新城 | │■│ | 다싱구 | ||
| 다싱공항역[13] | 大兴机场 | ■││■[14] | 허베이성 랑팡시 | 광양구 | |
| | | 베이징시 | 다싱구 | ||
[1] 창정비는 베이징동차단에서 CR400과 같이 받고있다.[2] 이 구간은 인천국제공항철도의 김포공항역~인천공항1터미널역/인천공항2터미널역 구간의 거리와 비슷한데, 공항철도는 해당 구간에서 38분~44분이 소요된다.[3] 앞좌석 등받이~뒷좌석 무릎부분 간격.[4] 이 부분은 상당히 기므로 운임 문단에서 후술.[5] 4도어로 된 쪽이 비즈니스석이다.[6] 해당 노선은 공항쾌선(机场快线) 또는 징슝쾌선(京雄快线)이라고도 부른다.[7] 비즈니스석이라고 해봤자 고속열차 일등석 수준에 불과하다.[8] 베이징다싱역에서 정차하는 열차는 35분.[9] 베이징의 도심 정중앙이자 랜드마크인 천안문 기준, 차오챠오역에서 출발하면 2회 환승에 29분이 걸리지만 베이징시역은 1회 환승에 22분이 걸린다. 물론 목적지가 어디냐에 따라 본 노선이 더 나을수도 있긴 하다.[10] 중국의 철도 환경 문서 참조.[11] 평균 4~50분.[12] 지하 4층, 횡단 불가[13] 베이징 지하철 최남단역[14] 지하 2층, 횡단 불가