| 베이징 지하철 운행 노선 | |||||||
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| 베이징시 지하철 운영 DKZ16형 전동차 | ||||
| 노선도 | ||||
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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 지하철 | |||
| 기·종점 | 시즈먼역 | |||
| 역 수 | 18 | |||
| 노선기호 | 2 | |||
| 노선번호 | 2호선 | |||
| 개업일 | 1984년 9월 20일[1] | |||
| 소유자 | 베이징시 | |||
| 운영자 | 베이징시 지하철 운영 | |||
| 차량기지 | 타이핑후차량사업소 | |||
| 사용차량 | 베이징시 지하철 운영 DKZ16형 전동차 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 23.1㎞ | |||
| 궤간 | 1435mm | |||
| 선로구성 | 전구간 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 750V 제3궤조집전식 | |||
| 폐색방식 | 이동폐색식 | |||
| 보안장비 | Casco Urbalis 888 CBTC | |||
| 최고속도 | 80㎞/h | |||
| 개통 연혁 | 1971. 1. 15. 베이징역 ↔ 창춘제[1호선] 1984. 9. 20. 베이징역 ↔ 젠궈먼 1987. 12. 28. 젠궈먼 ↔ 베이징역 | |||
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1. 개요
베이징 지하철 2호선 기관사실 시점 영상
베이징 지하철의 한 노선으로, 지금은 철거된 베이징 성 내성의 성곽이었던 부분을 따라 도는 순환선이다. 그래서인지 역명에 문(먼, 门)이 붙어 있는 역이 많다. 차량기지는 지수이탄역과 시즈먼역 사이에 있다. 이 노선 역시 1969년 10월 1일 완공, 1971년 1월 15일에 개통되었고, 1981년 9월 15일에 일반인에게 공개되었다.
개통 당시부터 환선(环线)이라는 명칭을 쓰고 있었다. 그러나 베이징 지하철 계획 노선이 많아짐에 따라, 노선의 선형으로 노선 명칭을 부여하는 것은 어려워지게 되었다. 그래서 2002년 13호선 개통을 앞두고, 서울 지하철이나 상하이 지하철, 광저우 지하철처럼 노선 번호를 부여하면서 2호선으로 명명되었다.[3] # 다만 15호선을 제외한 교외 노선들은 문자 명명 체계를 유지하여 지금에 이른다.
시즈먼-푸싱먼-베이징역 방향의 반시계회전이 외환(외선순환)선이고 시즈먼-둥즈먼-젠궈먼 방향의 시계회전이 내환(내선순환)선이다.
모든 역들이 섬식 승강장이다.
서울 지하철 2호선처럼 순환선이나, 서울 지하철 2호선과는 달리 중간에 빠져나오는 노선은 없다.시내를 돌기 때문에 이쪽도 1호선 못지않게 미어터지는 노선. 특히 베이징역[4]에 서면 신도림역 못지않은 헬게이트가 열린다. 가만히 있어도 내린다는 것이 어떤 건지 체험할 수 있다. 게다가 17개 역 중 11개가 환승역이라는 위엄을 자랑한다. 게다가 선형이 베이징 버스 44와 같긴 하지만, 어느 한쪽이 압살하지는 않는다.[5]
2016년 중순까지 모든 역에 스크린도어가 없었으나, 이후 스크린도어 공사를 시작하여 2017년 10월 현재에는 2호선 전 역에 스크린도어가 설치되었다. 반밀폐형 스크린도어이다.
환승역 중 젠궈먼(建国门)역과 푸싱먼(复兴门)역의 경우에는 승강장 중간의 계단을 이용하여 1호선으로 바로 환승이 가능하다. 개념환승역.[6]
유독 역 이름에 ~먼이 많은데, 원래 그 역들이 있던 자리에는 문화대혁명 전까지만 해도 진짜로 자금성 내성의 문이 있었다. 지금은 첸먼역 앞의 정양문(正阳门/첸먼)과 지수이탄역 근처의 덕승문(德胜门)을 제외하고 다 파괴되었다. 그러나 2환로를 따라가는 것은 아니다.[7]
1.1. 순환선 공사
순환선 연결공사가 상당히 특이한 방식으로 진행되었다.
1969년 기존 1호선 중 창춘지에(长椿街)↔베이징역(北京站) 구간을 떼어서 2호선의 역으로 만들었다. 1984년, 창춘제와 베이징역을 이을 1호선 푸싱먼(复兴门)↔젠궈먼(建国门) 구간을 따로 공사했다. 1987년 푸싱먼-창춘지에, 베이징역-젠궈먼 역을 서로 연결해서 순환선을 만들었다. 이러한 특이한 공사방법 때문에, 한때 1호선이었던 남쪽 장춘제↔베이징역 구간은 북쪽 구간보다 역과 출구통로가 많이 협소하고, 도색도 더 어둡다고 한다. 또 공사 중에 계획이 수도 없이 바뀌어서, 3호선 환승을 대비해 만들어놓았던 둥쓰스탸오역(东四十条站)의 환승통로와 플랫폼은 사용된 적이 없다.[8] 시즈먼역(西直门站)의 3호선용 구조물은 4호선용으로 활용되어 유령역 신세는 면했다. 다행히 둥쓰스탸오역도 2024년 3호선이 개통되면 구조물이 활용될 예정이다.
선형은 베이징 버스 44의 선형을 복붙한 수준이라, 둘 다 자금성 내성의 흔적을 따라간다.[9]
2. 차량
2.1. 현재 운용 중인 차량
- DKZ16형
2.2. 퇴역한 차량
- DK8형
- DK9형
- DK16형
- DK16AG형
- DK19형
- BD1형
- BD11형
3. 노선
| | ||||
| 역명 | 승강장 | 행정구역 | 비고 | |
| 처궁좡 방면↑ | ||||
| 시즈먼 | 西直门 | │■│ | 시청구 | |
| 지수이탄 | 积水潭 | │■│ | | |
| 구러우다제 | 鼓楼大街 | │■│ | 시청구 둥청구 | |
| 안딩먼 | 安定门 | │■│ | 둥청구 | |
| 융허궁 | 雍和宫 | │■│ | | |
| 둥즈먼 | 东直门 | │■│ | | |
| 둥쓰스탸오 | 东四十条 | │■│ | | |
| 차오양먼 | 朝阳门 | │■│ | | |
| 젠궈먼 | 建国门 | │■│ | | |
| 베이징역 | 北京站 | │■│ | | |
| 충원먼 | 崇文门 | │■│ | | |
| 첸 먼 | 前门 | │■│ | | |
| 허핑먼 | 和平门 | │■│ | 시청구 | |
| 쉬안우먼 | 宣武门 | │■│ | | |
| 창춘제 | 长椿街 | │■│ | ||
| 푸싱먼 | 复兴门 | │■│ | | |
| 푸청먼 | 阜成门 | │■│ | ||
| 처궁좡 | 车公庄 | │■│ | | |
| ↓시즈먼 방면 | ||||
[1] 창춘제~베이징역 구간은 1호선 시절인 1971년 1월 15일에 개통.[1호선] 당시 1호선 구간이였다.[3] 서울특별시가 중국어 명칭을 서우얼로 바꾼 시기가 2005년이기 때문에, 해당 기사에서는 서울을 한성(汉城, 한청)으로 표기하고 있다.[4] 베이징 기차역 쪽. 원래는 1호선이 이쪽을 연결했으나 2호선으로 바뀌었다.[5] 지하철역이 없는 곳의 수요는 44번이, 빠르게 이동하고 싶은 승객들은 주로 2호선이 전담하지만, 베이징 시 당국에서 원했던 수요 분산이 성공했음에도 불구하고 둘 다 터져나가는게 실정.[6] 1호선의 경우는 계단을 올라가 환승통로를 이용하여 2호선으로 갈아타야 한다. 베이징 지하철의 경우 환승역에서 노선 간 환승 동선을 분리하는 경우가 많다.[7] 2환로는 외성 포함이라, 선형이 凸(...) 모양이다. 버스는 베이징 버스 특9, 베이징 버스 심야20이 정확히 2환로 선형을 따라간다. 단, 특9는 내선과 외선의 종착역이 다르므로 주의.[8] 2호선 2단계 구간 건설 당시 이미 개통된 1호선, 기본 규모가 확정된 3호선과 환승이 예정된 역들의 경우 승강장까지 미리 만들어 놓았다.(푸싱먼역, 젠궈먼역, 시즈먼역, 둥쓰스탸오역이 해당). 반면 4호선 환승역으로 예정되었던 지수이탄역과 5호선 환승역으로 예정되었던 융허궁역은 4, 5호선의 기본 규모가 확정되지 않아 환승통로를 공사하는 정도로 공사를 끝냈다.[9] 사실 둘 다 자금성 내선 선형을 복붙한것이다.[10] 6량화 전 401~413편성이 재적했으나 개조 후 T101~T104, T106~T108, T304(구 T105편성), T1093, T1094, T3023, T3024편성이 재적했다.[11] T103, T106편성을 반토막내서 3량 1편성으로 재편성한뒤 H115~H118편성으로 운행하다 바퉁선에 넘긴다.[12] H115~H118편성을 TQ115~TQ118편성으로 이름을 바꿔 운행하다가 다시 6량 편성으로 재편성해 원래 이름을 돌려받고 2호선에 복귀한다.