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| 제2여객터미널에서 운항하지 않는 모든 항공사 | ||||
| 제2여객터미널 | ||||
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| ※ 공동 운항 항공편(코드셰어)의 경우, 실제 항공기를 운항하는 항공사의 여객터미널을 이용하시기 바랍니다. ※ 제1여객터미널 항공편 중 일부는 탑승동으로 이동해야 이용할 수 있습니다. | ||||
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1. 기본 데이터
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2. 활주로
2021년 기준 총 4본의 활주로가 완비되어있다. 4개의 활주로 모두 CAT-III 등급이라 시정거리 75m에서도 착륙가능하며 특히 2003년도에 아시아 권역의 국제공항으로는 최초로 CAT-IIIb 인증을 받기도 했다. 2017년 8월까지 계기착륙장치 첨단화 사업을 진행하였다.#2021년 6월부터 2024년 8월 8일까지 4활주로를 제외한 다른 3개의 활주로는 재포장 공사로 인해 2024년 8월 전까지는 3개의 활주로만 운영이 가능하다.[1]제 4활주로 설명회 (1시간)제 4활주로 운영준비 설명회 (1시간 23분)
| 활주로[2] | 제1활주로[3][4] | 제2활주로[5] | 제3활주로[6] | 제4활주로[7] |
| 15R/33L | 15L/33R | 16L/34R | 16R/34L | |
| 길이 | 3750m×60m | 3750m×60m | 4000m×60m | 3750m×60m |
| ILS | CAT-III, ILS | CAT-III, ILS | CAT-III, ILS | CAT-III, ILS |
- 제5활주로
- 저비용 항공사 전용 터미널과 함께 지어질 예정이다. 활주로 규모는 3750m × 60m로 CAT-III, lLS로 예정되어 있다. 마지막 터미널과 활주로가 될 예정이다. 해당 부지에는 BMW 드라이빙 센터와 스카이72GC 골프코스가 임대해 들어와 있으므로 터미널/활주로 확충 시 이들과의 계약을 만료하고 건설하기로 했는데, 골프장을 운영하던 업체가 계약만료기간을 어기고 뻔뻔하게 영업을 지속하고 있어 착공 확정일은 아직 나오지 못하는 상황이다.
현재 2활주로의 재포장 공사가 진행중이므로, 3활주로는 이륙전용, 1활주로는 이/착륙 모두 사용 가능, 4활주로는 착륙전용으로 사용되고 있다. 모든 재포장 공사가 완료되면 1, 2 활주로는 이륙전용, 그리고 3, 4 활주로는 착륙전용으로 사용할 예정이라고 하지만, 상황에 따라 변경될 가능성도 있다.
3. 주기장 및 게이트
총 186대의 비행기를 주기할 수 있다.
* 여객 계류장 탑승교 74, 원격주기장 38
* 화물계류장 39(중 경항공기 8)
* 정비계류장 11(중 경항공기 12)
* 제빙계류장 21(중 경항공기 22)
* 격리계류장 1
* Run-Up Pad 2
* 여객 계류장 탑승교 74, 원격주기장 38
* 화물계류장 39(중 경항공기 8)
* 정비계류장 11(중 경항공기 12)
* 제빙계류장 21(중 경항공기 22)
* 격리계류장 1
* Run-Up Pad 2
3.1. 번호 구분
- Terminal 1 (제1여객터미널): 1~50번[8]
- Concourse (탑승동): 101~132번[9]
- Terminal 2 (제2여객터미널): 230~270번[10][11]
- Remote Spot (리모트스팟): 300번대, 500번대[12]
- Cargo Terminal (화물터미널): 600번대
- Maintenance Stands (정비주기장): 701~711번
- De-icing Pads (제빙주기장): 800번대
- Isolated Pad (격리주기장): 901번
3.2. 리모트 게이트
- 제1여객터미널: 5번 (국내선 및 국제선)[13], 25,29번 (국제선)
- 탑승동: 116, 120번
- 제2여객터미널: 230, 269, 270번
4. 관제탑
인천공항은 총 3개의 관제탑을 보유하고 있다. 2008년 이전까지는 주 관제탑에서 모든 관제를 담당했으나, 공항의 확장 및 증가하는 항공편으로 인해 2개의 관제탑을 추가로 건설하여 관제 업무를 이원화시켰다. 만약 관제탑 중 1곳에 문제가 발생하면 다른 2개의 관제탑에서도 주 관제탑 또는 계류장 관제탑의 업무를 이관하여 시행할 수 있도록 설계되어 있다. 각 관제탑에 대한 설명은 다음과 같다.# 추후에 제 3터미널 및 제 5 활주로가 건설되면 제3 터미널 계류장, 그리고 5 활주로를 관제할 관제탑이 추가로 건설 될 가능성이 있으나 현 상황으로는 알 수 없다.- 주 관제탑
- 제 1 계류장 관제탑
- 제 2 계류장 관제탑
5. 관제주파수[16]
5.1. 어프로치 (접근관제)
인천국제공항에 착륙하는 비행기들이 쓰는 주파수.- 119.75 (항상 쓰는 주파수)
- 124.2 (트래픽이 몰릴때 인천국제공항 트래픽 전용[17])
- 121.35 (트래픽이 몰릴때 3차로 쓰는 주파수. 119.75랑 124.2에 트래픽이 많을때 쓴다.)
- 293.3
- 305.7
5.2. 디파처 (출발관제)
이륙하는 비행기들이 쓰는 주파수.- 121.4
- 124.8
- 125.15 (주로 이 주파수를 사용한다.)
- 352.3
5.3. 타워 (국지관제)
착륙 후 지상 이동 및 이·착륙 허가 관제, 공항 공역 내 관제- 118.20(15/33)(활주로 번호)
- 118.275 (백업)
- 118.8(16/34)(활주로 번호)
- 231.8
5.4. 그라운드 (지상관제)
타워의 관제 공역을 제외한 지상 이동 관제- 118.75
- 121.7 (16-34) (활주로 번호)
- 121.75 (15-33) (활주로 번호)
- 121.925 (백업)
- 121.875 (백업)
- 226.9
5.5. 딜리버리 (허가관제)
항공기의 비행 허가를 전달 해주는 곳- 121.6
- 121.875 (백업)
- 269.2
5.6. 에이프론(계류장 관제)
게이트 및 주기장 관제- 121.65 (제 1여객터미널 및 탑승동 남쪽)
- 121.8 (탑승동 북쪽 및 화물터미널과 주기장)
- 121.875 (화물터미널 및 남,북쪽 디아이싱 패드) (트래픽이 많을때 쓰는 주파수)
- 122.175 (제 2여객터미널)
5.7. ATIS
ARS 전화로도 청취할 수 있다. 번호는 032-743-2676. [18]- 도착
- 128.4
- 230.25
- 출발
- 128.65
- 344.2
- 백업 (128.4와 128.65가 사용 불가능할 경우 대체 주파수)
- 128.2
5.8. VOR
VOR은 북쪽에 NCN(인천) VOR 과 남쪽에 WNG(왕산) VOR 2곳으로, 주파수는 113.8MHz / 112.9MHz이다.6. 시설이용료
1회 이착륙시 다음과 같은 착륙료, 항행안전시설사용료, 항공기상정보료, 1인당 여객공항이용료를 지불한다. (2017년 8월 22일 기준)- 착륙료
- 감항증명서상 최대이륙중량(MTOW)기준이며 1톤 미만은 1톤으로 계산한다.
- 국제선: 톤당 8,600원
- 국내선: 톤당 3,000원
- 최소요금 150,000원
- 항행안전시설 사용료
- 공항시설법 시행규칙에 따라 부과(2019년 4월 4일 기준)
- 제트기 232,410원(도착), 157,210원(항로통과), 58,100원(항로 아닌 곳 통과)
- 터보프롭기 174,310원(도착), 87,150원(항로통과), 43,580원(항로 아닌 곳 통과)
- 피스톤기 116,210원(도착), 58,100(항로통과), 29,050원(항로 아닌 곳 통과)
- 항공기상정보료
- 기상법 37조에 따라 부과(2018년 기준)
- 6,710원
- 조명료
- 이착륙시 각각 부과
- 124,336원
- 주기료(정류료)
- 최대이륙중량(MTOW)기준으로 30분마다 부과한다. 3시간 이내 주기는 면제. 15분 미만은 30분 요금의 50%. 1톤 미만은 1톤으로 게산.
- 100톤까지 30분마다 톤당 118원
- 100~200톤 초과분 30분마다 톤당 100원
- 200톤 초과분에 30분마다 톤당 80원
- 여객공항이용료
- 국제선 출발여객 1인당 17,000원
- 국제선 환승여객 1인당 5,000원
- 국내선 출발여객 1인당 5,000원
- 체크인카운터 이용료
- 벨트 30분당 1,800원
- 무벨트 30분당 1,300원
- 수하물처리시설사용료
- 출발여객 1인당 1,895원
- 탑승교 사용료
- 64,433원
[1] 모든 활주로를 폐쇄시키는게 아니라 제3활주로부터 1개씩 재포장 공사를 한다.[2] 4본 이상의 평행활주로에서 인접활주로의 한 쌍은 자기방위를 10으로 나눈 값에서 가장 가까운 정수를 번호로 붙이고, 다른 한 쌍은 자기방위를 10으로 나눈 값에서 두 번째로 가까운 정수를 붙인다.(국토교통부 고시 비행장 시설 설치기준).[3] 여객터미널 바로 동쪽에 위치해있다.[4] 16.06.06 UPS 항공 61편 활주로 이탈 사고로 계기착륙시설이 파손되어 1방향 3개월간 착륙이 제한된 바 있다. 이륙은 정상적으로 이루어졌다.[5] 제1활주로 바로 동쪽에 있다.[6] 2008년 2단계 확장 공사 당시 신조된 활주로이며, 가장 길다. 현 인천공항 여객터미널(제1터미널, 제2터미널 모두) 바로 서쪽에 있는 활주로이다. 지금은 역사속으로 사라진 An-225가 정상적으로 이착륙할 수 있는 유일한 활주로였다. 군산공항이 활주로를 4,000m까지 연장할 경우 유일하지 않게 되었으나, 지금은 모두 옛말이 되어버린 상황.[7] 노반 공사는 제3활주로와 함께 진행되었으나 제3활주로가 우선 개통되었다. 2010년대 초반에 이미 아스팔트랑 ILS 깔면 바로 쓸 수 있을 정도로 노반이 잘 정리되어있었다.[8] 4, 13, 44번은 결번. 5, 25, 29번은 리모트 게이트. 1-3은 국내선. 실제 장착된 탑승교는 44대가 된다.[9] 116, 120번은 리모트 게이트. 실제 탑승교는 30대 장착.[10] 244번은 결변. 230, 269, 270번은 리모트 게이트. 실제 탑승교는 37대.[11] 2024년 확장공사가 완료되면 34개의 탑승구가 더 추가된다. 번호는 213~229, 271~288로 배정될 가능성이 높다.[12] 지상으로 내려가 버스타고 비행기까지 가서 스텝카로 탑승하던 리모트 게이트에서 스텝카의 역할을 고정된 탑승구가 대신하게 된 구조. 인천공항에는 헤당 탑승구가 4개소 있으며 이런 식으로 탑승교를 확장한 대형 공항이 전 세계에서 종종 보인다.[13] 위치는 국내선에 있으나 국제선에서 사용하는 경우도 많다.[14] 계류장 관제만 담당하기 때문에 다른 2개의 관제탑보다 높게 올라가지 않는다.[15] 현재 2터미널 크기가 1 터미널 보다 작지만 관제탑의 높이가 주 관제탑하고 비슷한데, 이는 추후에 확장 될 2터미널 계류장을 추가로 관제해야 하기 때문에 미리 높게 설계, 및 건설을 한 것이다.[16] 단위는 MHz.[17] Incheon Arrival[18] 유료 서비스다. 이용 전 참고