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최근 수정 시각 : 2024-06-16 11:37:40

중국/관광/무비자 경유


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중국의 관광'''
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1. 개요2. 경유 비자와의 차이3. 공통 주의사항4. 24시간 이내 체류
4.1. 주의사항
5. 144시간(일부 지역 72시간) 이내 체류
5.1. 주의사항5.2. 144시간 이내 체류 가능 지역과 출입경 가능 장소5.3. 72시간 이내 체류 가능 지역과 출입경 가능 장소
6. 무비자 경유 가능 사례

1. 개요

무비자 협정을 맺지 않은 국가의 국적자가 중국을 비자 없이 입국하는 방법이 아예 없진 않은데, 그 중 가장 보편적인 방법이 바로 무비자 경유 제도다.[1] 대략 설명하자면 외국인이 출발국(또는 지역) → 중국 본토 → 제3국(또는 지역[2])으로 여행할 때 아래 세 가지 중 어느 하나를 만족한다면 중국 본토에서 무비자로 일정 기간 동안 체류를 허가하는 제도.
가. 경유 방법이나 국적의 예외 사항에 걸리지 않으면서 24시간 이내로 체류하는 경우.

나. 지정된 54개 국적이며 지정된 국경통상구에서 출입국(경) 심사를 받으면서 특정 지역에만 72시간 이내로 체류하는 경우.

다. 지정된 54개 국적이며 지정된 국경통상구에서 출입국(경) 심사를 받으면서 특정 지역에만 144시간 이내로 체류하는 경우.

여기에서 계획하는 여정에 따라 가와 나 또는 가와 다를 동시에 만족할 수 있으며(24시간 이내는 동시에 72시간 이내이자 144시간 이내이므로) 이때는 여행자가 아닌 입국 심사관이 어느 쪽으로 처리할지를 결정하는데, 웬만하면 가로 처리한다. 나와 다는 지정된 장소가 서로소이므로 동시에 만족할 수 없다. ||

될 수 있는 대로 많은 상황을 문서에 담으려고 노력하였으며, 인터넷에서 떠도는 거짓 정보들, 특히 네이버 지식인에 올라온 문답도 가급적 많이 찾아내어 바로잡느라 서술이 길다. 지식인의 다른 분야 문답도 그렇듯이 이쪽 관련 답변도 오류가 많으며 오답을 하는 사람들(+ 인공지능을 이용한 챗봇)이 자기가 잘 안다고 착각하기 때문에 관련 질문에 꾸준히 답변을 하는 경우가 많다. 무비자가 된다/안 된다는 맞혔지만 그 이유를 잘못 설명한 경우도 적지 않다. 어차피 된다/안 된다는 아무것도 몰라도 찍어서 50% 확률로 맞힐 수 있다.

다만 2024년 4월 정보를 기준으로 작성되었으므로, 정책이 자주 그것도 갑자기 변경되는[3] 중국 특성 상 더이상 유효하지 않은 내용이 포함되어 있을 수 있으니 최신 정보와 교차검증하길 바란다.

이 정책은 외교공관이 아닌 중국 국가이민관리국에서 주관하고 있기 때문에 중국 대사관이나 비자센터 직원들도 규정을 숙지하지 못한 채 잘못된 답변을 하는 경우가 많다. 즉 이 문서가 완전 무결할 수는 없겠지만, 그래도 대사관에다 잘 연결도 안 되는 전화를 수십 통 걸어서 간신히 연결된, 이쪽 관련 전문성이 없는 직원에게 묻는 것보다는 이 문서를 보는 것이 더 정확한 정보를 얻을 확률이 높다는 것이다. 긁어 부스럼의 예시로 뒤에 나와 있는 '24시간 이내 체류'를 읽어보면 질문자의 처음 계획은 무비자가 가능함을 알 수 있다.

또한 항공사 지상직 직원들이 규정을 제대로 몰라, 여행자가 무비자 조건을 맞추는 비행기표를 예약한 후, 출발 당일 출발국 공항에서 중국 본토로 가는 비행기의 탑승 수속을 하고자 할 때 비자가 없다면서, 혹은 무비자 경유가 불가능한 여정이라면서 탑승권 발권을 거부하는 사례도 국내외에서 여러 건 발견되었다. 이 경우는 여행자가 직접 공식 규정 문서를 제시해 설명하거나 정 안되면 각서(...)를 쓰는 등의 방식으로 강력하게 대응해야 하는데, 그래도 항공사 직원이 완강하게 거부하면 말 그대로 답이 없다.

이 제도를 어느 정도 공부한 후 좀 더 깊은 이론적 탐구를 하고 싶으면 중국의 국경통상구 문서도 같이 보는 걸 추천한다. 왜 특정 여정이 무비자가 될/안 될 수밖에 없는가를 이해하는 데 큰 도움이 될 수 있다.

2. 경유 비자와의 차이

이 무비자 임시 입국 허가 제도를 '경유(또는 환승) 비자', '임시 비자' 등으로 잘못 말하거나, 무비자로 경유할 때 입국 심사관이 여권에 찍어/붙여준 입국 허가 도장/스티커를 '비자'라고 착각하고 후기를 쓰는 사람들이 굉장히 많다. 예시 하지만 이 둘은 엄연히 다른 개념이다. 경유 비자[4]G. 비자/중국 문서에서 비자의 종류를 확인하면 된다.]라는 비자는 따로 존재하며, 무비자 조건을 충족하지 못한 외국인이 중국 본토를 경유할때 받아야 하는 것이다[5]. 하지만 대한민국은 72/144시간 무비자 경유 대상국 중 하나이며, 경유를 허가하지 않는 공항에서 경유하는 경우 자체가 극히 희박하므로 한국인들은 경유 비자를 받을 필요도, 받는 사례도 많지 않다[6][7] 정 무비자 조건을 충족하지 못하더라도 굳이 경유 비자를 받느니 차라리 관광 비자를 받는게 훨씬 편리하다. 한국인 여행자 기준, 경유 비자가 관광 비자보다 발급 수수료가 싸거나 발급이 훨씬 쉽다면 얘기가 다르겠지만 실상은 그렇지 않기 때문이다.

즉 '경유 비자를 받을 수 있느냐'는 질문이 실제로는 '무비자 경유를 할 수 있느냐', 혹은 '경유 비자를 면제받을 수 있느냐'를 의미하는 경우가 많다. 이 문답이 전형적인 예시인데, 질문자는 경유 비자가 필요한지를 질문했고(실제 의도는 무비자 경유), 답변자는 무비자 조건이 안 되므로 필요하다고 답변했다[8]. 질문자의 댓글을 보면 경유 비자를 현지에서 받음으로써 입국 허가를 받는다 생각하고 답변자의 의도를 오해했음을 알 수 있다.

일반적인 경우(즉 경유가 아닌 경우) 평범한 한국인이 중국 본토에 가려면 비자가 필요한데, 대개 이 상황에서 '비자가 필요하다'까지는 생각하면서 '어떤 비자가 필요한가'까지 생각하는 사람들이 드문 것이다(막연히 관광 비자를 떠올릴 순 있겠으나). 그래서 '비자의 종류'까지는 생각하지 않고 경유 비자가 관광 비자, 유학 비자, 취업 비자 등과 동급인 분류로 놓여 있다는 것을 알지 못한다는 데에서 이런 현상의 원인을 찾을 수 있을 것이다. '임시 비자'라고 잘못 말하는 것 역시 무비자 경유 때 여권에 받는 '임시 입경 허가'에서 나왔을 수 있다. 그러나 한국인이 다른 무비자 되는 나라에 갈 때 여권에 도장이나 스티커를 받으면서 그것을 임시 비자라 부르지 않는다는 것을 생각하면 된다. 즉 일본 무비자 입국 때 붙여준 상륙허가 스티커나 베트남 무비자 입국 때 찍어준 도장을 그 누구도 '일본 임시 비자', '베트남 임시 비자'라 말하지 않는다.

이런 현상이 한국에서만 나타나는 것은 아니며 다른 나라에서도 보이는 듯하다. 이 글의 필자도 '이것은 비자가 아님', '경유 비자를 면제받는 것임'(トランジットビザ免除)을 강조한다.

3. 공통 주의사항

4. 24시간 이내 체류

비행기/배/기차를 타고 중국 본토에 도착해서 입국(경) 심사를 받을 때 여행자는 24시간[20] 이내에 중국 본토를 확실하게 떠날 수 있다는 증빙 자료를 심사관에게 제시하여야 한다. 가령 그 시간 안에 중국 본토를 떠날 수 있는, 실명으로 된 기차, 비행기, 배표나 예약 확인증을 제시하면 된다. 다만 일부 공항의 입국 심사관은 도착 이튿날에 떠날 수 있는 표라면 24시간을 초과하더라도 인정해 주는 경우도 있다.예시(질문자가 질문에 쓴 댓글을 보면 24시간 초과했지만 무비자로 지나갔다고 했다.) 이것이 그 공항의 비공식 내규인지는 불명확하다(공식 규정상은 그냥 24시간이라 되어 있을 뿐이다.)[21].

여기서 '확실하게 떠날 수 있다는 것'이 중요한데, 떠나는 표가 대기표나 오픈 티켓이라면 그 시간 안에 확실히 떠날 수 있다고 말할 수 없으므로 인정되지 않는다. 또 확실히 떠날 수 있는지 없는지에 대해 심사관의 주관적인 판단이 들어갈 수도 있다. 조금 극단적인 예가 될 수 있는데, 출발국에서 중국 본토 어느 한 입국 장소로 도착한 후, 그와 다른 장소에서 제3국으로 떠나는 표를 제시했는데, 입국 장소에서 출국 예정 장소로 가는 표가 없다면 심사관은 입국 장소에서 출국 예정 장소까지 그 시간 안에 여행자가 가서, 제시한 표를 사용할 수 있을 것인지를 주관적으로 판단하여 입국을 허가하거나 거부할 수도 있다(허가한다면 입국 장소에서 출국 예정 장소까지는 여행자가 알아서 적당한 탈것을 이용하여 가면 된다). 예를 들면 베이징 수도 공항으로 도착한 후 이튿날 톈진에서 제3국으로 가는 비행기표를 제시하면 심사관이 '톈진은 가까우니까 열차나 버스 타면 내일 그 시간 안에 도착해서 비행기 탈 수 있겠지' 하고 판단하고 허가해 줄 수 있는 거며, 쿤밍에서 제3국으로 가는 표를 제시한다면 '여행자는 죽었다 깨어나도 그 시간 안에 쿤밍 못 간다' 생각하고 입국 거부할 수도 있다(물론 그 시간 안에 도착할 수 있는 베이징(또는 근처인 톈진 등) - 쿤밍 표를 여행자가 가지고 있다면 갈 수 있다고 판단하고 허가할 것이다).

4.1. 주의사항

5. 144시간(일부 지역 72시간) 이내 체류

24시간 이내 체류하는 경우와 달리, '중국 본토 전지역'에 대한 체류 허가를 받는 것이 아니라 '특정 지역[29]'에 대한 무비자 체류 허가를 받는다. 72/144시간 무비자 제도는 지역별로 별개로 실시하고 있기 때문이다. 즉 입국(경) 심사를 받는 지역과 출국(경)심사를 받는 지역이 다르면 안 된다. 지역이 다르게 된다면 허가받은 지역을 무단으로 이탈하는 셈이 되니 불법체류이다. 단 1초만 경유해도 안 된다. 바꿔 말하면 어떤 공항/항구/역에서 출입국(경) 심사를 받았다는 말은 그 공항/항구/역이 속한 행정구역에 1초라도 체류했다는 것을 뜻한다. 즉 앞에서도 언급한 '경유의 경유'를 무시하면 안 되는 것이며, 출국이 목적이라 하더라도 허가받지 못한 곳은 가면 안 되는 것이다.

지역에 따라 체류 허용 시간은 최장 72시간 또는 144시간이 적용되는데, 도착하고 이튿날이 시작하는 자정부터 시간을 재기 때문에[30] 사실상 시간 상관없이 3박 4일/6박 7일이라고 생각하면 된다. 예를 들어 월요일 몇 시에 도착하든 목요일/일요일 23시 59분까지만 떠나면 된다.

5.1. 주의사항

아래는 여정과 체류 허가 지역에 대한 더 자세한 내용이다.
1. 외국[37] 또는 특별행정구에서 그 지역의 허용된 공항, 항구, 기차역[38]으로 바로[39] [40] 도착할 것.
2. 그 지역의 허용된 공항, 항구, 기차역 [41]으로부터 바로 외국 또는 특별 행정구로 떠날 것. [42] 허용된 곳이 복수인 지역은 1에서 도착하는 곳과 2에서 출발하는 곳이 같지 않아도 된다.
3. 1과 2의 외국/특별 행정구는 서로 다를 것. [43]
이 3가지 조건을 종합하여 예를 들면 출발국 → 베이징 → 상하이 → 제3국은 불가하다[44]. 그러나 출발국 → 상하이 → 제3국, 혹은 출발국 → 상하이 → 난징 → 제3국은 가능하다[45].
가능한 지역, 허용된 공항, 항구, 철도역 순서. + 부호는 행정구역상 다른 지역이지만 무비자 입국 때는 같은 지역으로 간주하는 곳이다. 적용 지역(+하이난성)을 지도로 보려면 여기를 참고하면 된다. 72시간 가능 지역은 녹색 계통으로 칠해놨고 하이난성은 파란색으로 칠해놓아서 144시간 가능 지역과 쉽게 구분할 수 있도록 하였다. 즉 입국(경)에서 출국(경)까지 같은 색에만 있어야 하고, 출입국(경) 심사를 규정된 곳에서 받으면 된다. 같은 색에서는 경유 횟수나 도시 수는 제한이 없다.

5.2. 144시간 이내 체류 가능 지역과 출입경 가능 장소

5.3. 72시간 이내 체류 가능 지역과 출입경 가능 장소

6. 무비자 경유 가능 사례

국적, 여권 유효기간, 확정된 다음 여정 등 조건에 부합하고 그 외 결격사유가 없는 전제 하에 아래와 같은 여정으로 경유 무비자 환승이 가능하다.
[1] 그 밖에 APEC카드, 관용/외교관 여권 소지자도 비자 없이 중국 입국이 가능하나 대부분 일반인들에겐 해당되지 않는다.[2] 여기서 출발국/제3국 뒤에 나오는 지역이란 중화인민공화국 영토지만 별개의 비자 정책이 적용되는 특별행정구(홍콩, 마카오)와 타국(중화민국)의 주권이 미치지만 영유권을 주장하는 타이완 지구를 의미한다. 사실상 다른 나라지만, 당국에서는 하나의 중국 원칙에 의해 다른 나라라고 해서는 안 되기 때문에 국가 뒤에 '지역'이란 단어를 덧붙이는 것이다. 보통 국내 웹 문서에서 이 제도를 설명할 때 제3국만 쓰고 '또는 지역'은 생략해 버리기 때문에 '홍콩이 제3국이냐?' 하는 질문이 많은데 제3국은 아니나 제3지역이 될 수 있으므로 경유 후 홍콩으로 나가도 아무 상관없다.[3] 사실 이 무비자 경유는 기본 규정의 변경은 없다. 다만 24시간 무비자에서 경유 불가한 공항이 추가 또는 제외되는 것, 72/144시간 무비자에서 대상 국적, 경유 가능 장소, 경유 가능 시간, 경유 가능 지역이 추가되거나 제외될 뿐이다(주로 추가지 제외는 드물다). 아니면 72시간 무비자 적용 지역이 144시간 무비자 적용 지역으로 변경된 것이다. 즉 기본 체계를 흔드는 변경은 코로나 시기 이 제도의 시행을 중단했을 때만 빼고 전혀 없다. 그러나 자신이 규정을 몰라서 기본 체계와 관련된 질문에서 오답을 하고는 규정 변경을 핑계삼는 답변자가 많다.[4] 过境签证, 비자 코드[5] '무비자'와 '경유/환승/임시비자'를 마구 섞어서 후기를 쓰는 사람들도 많은데, '한국에서 무비자로 가서 현지에서 경유/환승/임시비자를 받는다'는 오개념 때문이다. 그런데 현지에서 받은 도장/스티커를 비자라 친다면 이건 유비자 입국이지, 무비자 입국이 아니다.[6] 당장 네이버 이미지 검색에 중국 경유비자라고 검색해보면 임시입경허가 스티커나 도장만 보일 뿐 진짜 경유비자는 보이지 않는다. 진짜 경유비자의 생김새를 보려면 여기 들어가 볼 것.[7] 다만 비자 센터에서도 신청자가 제출하는 여행 계획을 보고 경유에 해당하면, 해당 제도에 대해 잘 알지 못해 경유 비자로 신청하게끔 하는 사례도 있다. 진짜 경유 비자를 받은 사례. 물론 본문에서도 언급했듯이 해당 일정은 현재는 물론 당시 기준으로도 24시간 무비자 경유가 가능했다.[8] 실제로는 질문자의 싱가포르에서 한국 오는 여정은 무비자 안 되는 것이 원칙적으로 맞고(공항에서 시간끌기로 가능할 수도 있지만), 한국에서 싱가포르로 가는 여정은 무비자가 된다. 답변자는 질문자의 첫 번째 여정이 무비자가 안 되는 이유를 잘못 설명했고, 두 번째 여정은 무비자가 되는데 안 된다고 오답을 했다. 왜 오답인지는 뒤에 나오는 '중국 본토 체류 시간이 24시간 이내인 경우'의 내용을 자세히 보면 알 수 있다.[9] 한국 여권으로 중국은 90% 비자를 받아야 입국하는 나라니까 당연히 입국 시 각종 비자를 지참한다.[10] 단 아래 서술할 조건에 부합만 한다면 중국 본토 다른 지역과 똑같이 24시간 무비자가 될 수도 있다. 예를 들어 인천 → 광저우 → 하이난 → 제3국 여정도 이론상 가능하다.[11] 6개월이 아닌 3개월이 맞는다. 아마도 중국 비자 발급시 여권 유효기간이 6개월 이상 남아있어야 한다는 사실#이 와전된 모양이다. 다만 최종 목적지가 여권 유효기간 6개월 이상을 요구한다면 거기에 맞춰야 할 것이다.[12] 참고로 무비자 경유가 아니라 비자를 발급받아 입국하는 경우엔 여권 유효 기간이 3개월 미만이어도 된다.[13] 공식 문서에서는 입국(경) 직전과 다른, 출국(경) 직후에 가는 나라 또는 특별 행정구를 '제3국 또는 지역'이라고 표현한다. 그런데 이것에 대해 잘못 이해하는 경우도 많다. 자국과 다른 나라를 제3국으로 잘못 쓰는 일이 상당히 많다. 다른 나라에서 베이징을 거쳐서 한국으로 가는 것을 '제3국으로 가는 것이 아니므로 무비자 불가'로 잘못 아는 경우도 있고, 이 여정이 무비자가 된다는 것을 알고는 있지만, 이것을 '제3국에서 중국 본토를 거쳐 한국으로 가는 것도 무비자 가능' 또는 (한국이 끼지 않는 경우) '제3국에서 중국 본토를 거쳐 제3국으로 가는 것도 무비자 가능'하다고 굳이 쓸 필요 없는 말을 쓰는 경우도 있다. 그러나 이 여정은 한국이 제3국이다. 이 규정이 한국인만을 위해 존재하는 것이 아니기 때문에 공식 문서에서는 한국인 위주로 써야 할 까닭이 없다. 즉 직전 국가나 직후 국가에 여행자의 국적이 있는지 없는지는 전혀 상관할 바가 아니다.[14] '경유'의 필요조건 중 하나이며 직전과 직후만 보며 더 앞과 더 뒤는 보지 않는다.[15] 예를 들어서 그 나라에 무비자로 갈 수 없어서 베이징의 그 나라 대사관에서 비자를 받아서 그 나라에 갈 생각이라면 중국 본토 도착해서 입국 심사를 받는 순간은 그 나라에 가는 데 결격 사유가 있는 것이므로 중국 본토 무비자가 불가하다.[16] 참고로 해당 답변은 후술할 '경유의 경유' 문제도 잘못 설명했다.[17] 전 세계적으로 그렇다. 연결 발권을 할 경우 미국에서 환승하면 미국 국적 항공사를 이용하게 되고, 태국에서 환승하면 태국 국적 항공사를 이용하는 게 대부분이라서 이게 와전된 듯 하다.[18] 튀르키예는 위구르인 독립을 대놓고 지원하며 중앙아시아 투르크권 국가들도 위구르 독립을 지지하는 나라들이라 중국 정부에서 탐탁치 않게 본다. 인도는 티베트 망명 정부를 받아주었고 대놓고 중국의 적성 국가다.[19] 24시간 이내 경유는 스티커/도장에 있는 허가 지역란이 비어 있다. 다만 일부 공항 심사관은 허가 지역란에 '중국'이라고 수기 또는 도장으로 표시해 준다.[20] 기본적으로 도착해서 입국 심사를 받는 시점부터 시각표상 출발 예정 시각까지 시간을 잰다. 단, 중국 본토로 향하는 비행기를 타는 공항에서 탑승 수속을 할 때는 아직 도착한 것이 아니기 때문에, 항공사 지상직 직원은 시각표상 도착 예정 시각을 기준으로 판단할 수도 있다. 즉, 과거는 실제 시각, 미래는 예정 시각이 기준이라고 생각하면 간단하다.[21] 사실은 입국 심사관이 그렇게 처리하더라도 출국 심사관은 문제를 삼지 않는다. 무비자 경유 입국 허가 도장/스티커는 체류 허가 날짜만 나오고 시간은 나오지 않기 때문이다.[22] 이 극소수에 해당하는 공항은 가끔 새로 추가되거나 제외되며 2024년 4월 현재 황산 툰시 국제공항, 무단장 하이랑 공항, 푸저우 창러 국제공항, (규정에는 포함되어 있으나 실제로는 무비자 경유에 성공한 사례들이 있다.), 우루무치 디워푸 국제공항이다. 또, 나이지리아, 아프가니스탄, 아제르바이잔, 이란, 이라크, 키르기스스탄, 오만, 파키스탄, 사우디아라비아, 스리랑카, 태국, 튀르키예, 투르크메니스탄, 예멘 국적인 경우는 샤먼 가오치 국제공항도, 시리아 국적인 경우는 샤먼 가오치 국제공항과 광저우 바이윈 국제공항도 극소수에 포함된다. 단, 이들 공항이 명확하게 무비자 안 된다고 규정된 건 입국이고, 다른 공항으로 입국 후에 이들 공항을 중간 경유하거나 출국하는 곳으로 이용할 때도 안 되는지는 공식 규정집의 내용만으로는 불명확하다(공식 규정집은 이들 공항에서 무비자 경유가 적용되지 않는다고만 나왔는데, 어차피 비자 없이 도착한 여행자에게 중국 본토 24시간 체류를 허가할지 말지 결정하는 곳은 입국 공항이며 중간 경유나 출국 공항이 아니기 때문이다. 또한 이 24시간 체류 허가는 일단 받으면 그 시간 동안 중국 본토 어느 지역에서나 유효하기 때문이다. 즉 그 시간 동안 중국 본토 어디든 가도 되지만 24시간이란 제한된 시간으로 갈 수 있는 곳은 많지 않다). 단, 다른 공항 입국 후 푸저우 공항 출국 사례는 있다. 또한 티베트 자치구에 있는 공항들도 이 극소수에 속하지 않는다. 이때 경유 무비자와 티베트 체류를 위한 특별 입경 허가(비자를 받았더라도 추가로 필요하다.)가 서로 충돌할 가능성도 있긴 한데, 티베트 입경 특별 허가는 당일 통과할 때는 필요 없기 때문에 티베트에서 당일 떠나기만 하고 중국 본토 내 총 체류 시간이 24시간 이내면 역시 무비자 가능하다 할 수 있다. 실제 무비자(작성자가 환승 비자라고 잘못 썼다.) 통과 사례도 있다.[23] 공항이 금지지 도시가 금지가 아니다. 즉 다른 지역으로 입국한 후 그 공항이 있는 도시로 육로로 가면 경우에 따라 가능할 수도 있다. 실제 사례를 들자면 2017년 7월 당시 선전 공항은 24시간 이내 체류에서 입국이 불가능한, 극소수에 속하는 공항이었다. 한편 24시간을 초과하는 경우는 광저우 공항이 지정되어 있으며, 광둥성이 체류 허가 지역이었다. 즉 선전 공항은 24시간 이내든 초과든 입국 불가능했지만 광저우 공항에서 출입국을 하고 그 사이에 광저우에서 선전 다녀올 수 있는 것이다.[24] 동일 답변자는 여기서는 똑같은 공항에 대한 질문인데 무비자 된다고 했는데 이건 정답이다.[25] 여기서는 질문자는 정확하게는 아니지만 어렴풋하게 알고 있있는데 답변자가 질문자의 어렴풋한 이해에 설명을 덧붙여서 정확한 이해로 만든 것이 아니라 오히려 질문자가 잘못 이해했다면서 잘못된 답변을 해버렸다. 즉 질문자가 답변자를 믿었다면 불필요한 비자를 받은 것이다.[26] 여기서 답변자는 경유 비자와 경유 무비자를 혼동하고 있으며 질문자는 구분하는 것 같다. 경유 비자가 무슨 특별한 것이라고 생각하고 '정식 비자' 어쩌고 답변했는데, 중국 본토에 가는데 경유가 목적이면 경유 비자를, 관광이 목적이면 관광 비자를 받는 거다. 유학이 목적이면 유학 비자를 받는 거고. 경유 비자도 많은 비자 중 한 종류일 뿐이다. 이 문서는 '경유 비자를 면제받는 방법'을 다루는 거고.[27] 즉 심사관이 허가 안 해서 여행자 엿 먹이는 것도 규정상으로는 가능하며(환승 구역 밖으로 나갈 수밖에 없는 곳에서 밖에 못 나가게 하면 사실상 엿 먹이는 것.), 여기서 규정대로 하면 된다고 했지만 실제로 안 되는 경우도 있을 수는 있다. 규정 자체가 심사관의 허가를 전제하기 때문에 심사관이 허가하지 않더라도 '규정대로' 한 것이 맞기 때문이다. 즉, 24시간 이내의 경유는 완벽하게 이해하려면 개별 공항, 항구, 역 사정을 다 알아야 한다(그래서 항공편에 대해서만 자세히 쓰고 철도, 선박에 대해서는 자세히 쓰지 못하는 것이다.). 물론 그 누구라도 그걸 다 알기는 쉽지 않다. 다만 규정을 검토해서 무비자가 될 거 같은데 안 된다고 해도 빠져나갈 말은 생긴다. 규정에 심사관의 허가가 전제되어 있기 때문에 '심사관이 허가 안 해서'란 한 마디로 결과는 다 설명되기 때문이다(왜 허가 안 했나는 제대로 설명 못 할 수도 있지만). 반면 24시간 초과하는 경우는 정해진 출입국(경) 장소와 탈것이 딱 정해져 있다 보니 이해가 오히려 쉽다.[28] 이 부분은 특히 오해가 심하다. 코로나 후로 무비자 경유 제도가 부활한 2023년 들어서 24시간 이내의 경유에서 환승 구역 밖으로 나가는 것을 심사관들이 불허하는 경우가 코로나19 전에 비해 많아졌는데, 경험자들이 '경유 비자(위에 설명한 내용을 보면 알겠지만 경유 무비자의 잘못) 발급 거부당했다'고 잘못된 내용을 후기에 쓰는 사례가 많다.[29] 특정 1개 도시가 아니다. 특정 지역이 1개 도시만으로 구성된 경우라면 도시라 해도 되겠지만 지금은 그렇지 않은 지역이 많다. 즉 1개 도시만 경유 가능하고 2개 이상 도시는 경유 불가하다는 잘못된 정보가 많다. 1개냐 2개냐가 중요한 것이 아니라 같은 지역이냐 다른 지역이냐가 중요하다. 더 자세한 것은 아래에서 다룬다.[30] 免签停留时间自入境次日零时起算。출처[31] 한국 국적은 이 54개에 포함되며, 일부 국적은 이 제도가 적용되는 54개국에 포함되었음에도 원래 중국 본토 단기 체류에서 무비자가 적용되기 때문에 이 제도의 적용이 큰 의미 없는 경우가 있다. 대표적인 예가 코로나19 전의 일본 국적이다. 다만 일본의 일반 여권이 아닌 관용 여권 소지자는 단기 체류에도 비자가 필요하며, 이 방법으로 무비자는 가능하다. 영국 국적은 시민권자에게만 이 규정이 적용된다.[32] 이 때문에 골 때리는 상황이 발생하기도 한다. 과거에 특정 공항이 24시간 이내는 무비자 입국 금지(위의 극소수에 해당), 24시간 초과하면 무비자 입국이 허용되는 상황이 있었다(그 공항이 지정됨). 그 공항을 통해 입국하여 잠시 밖에 나가 둘러보려면 비자가 필요하고, 밖에 나가 2박 3일 있다 오면 비자가 면제되는, 얼핏 생각하면 굉장히 상식을 벗어나는 일이 벌어졌다.[33] 특히 유럽, 미주행 항공편은 중국 경유가 직항 대비 말도 안되게 저렴한 경우가 많아, 장거리 관광 전 중국 본토에 무비자로 체류하는 사례가 상당히 흔하다. 다만 보통 그 경우는 24시간 이내 경유에 해당한다. 24시간 초과로 분리 또는 다구간 발권하면 비행기표가 비싸질 때도 많다. 24시간 무비자의 취지는 단순 경유이므로 밖에 나가서 관광하는 것을 불허하는 경우도 있다는 것을 생각해야 한다.[34] 가령 한국 → 칭다오 → 상하이 → 한국은 무비자 조건이 안 되는 여정이다. 그런데 칭다오와 상하이 사이에 후쿠오카를 끼워넣어서 한국 → 칭다오 → 후쿠오카 → 상하이 → 한국 여정을 만들면 144시간 무비자가 가능하다. 형식상 출발국(한국)에서 칭다오 경유하여 제3국(일본)으로 간 것이고, 다시 출발국(일본)에서 상하이 경유하여 제3국(한국)으로 간 것이기 때문이다. 후쿠오카 체류 기간이 칭다오(+산둥성 기타 지역), 상하이(+장쑤성과 저장성)보다 짧으면 완벽한 주객전도이다.[35] 애초에 이 제도는 관광 수익을 위해 환승객을 관광으로 유도하기 위함이다. 즉, 선진국 국민이 며칠 있으면서 돈 쓰고 가는 것은 환영한다는 의미로 이런 식의 여정은 비자를 면제해 주는 것이다.[36] 이 허가 기간을 심사관에게 제시한 다음 여정 출발표에 나온 출발일로 아는 사람이 많은데 그 지역에서 최대 머물 수 있는 기간까지 해준다. 가령 1월 1일 입국하여 입국 심사를 받을 때 1월 3일 출국표를 제시하면 1월 3일까지 체류 허가를 받는 것이 아니라 지역에 따라 4일이나 7일까지 허가를 받는다. 제시한 표가 당일, 또는 이튿날 출국이고 심사관이 24시간 무비자로 처리한다면 2일까지 받는다. 즉 당일 출국표를 제시하면 24시간 초과가 아니라서 체류 허가를 이튿날까지 받는다. 앞서 언급했듯 24시간 이내의 체류와 초과한 체류를 중국 본토 이민국에서는 다르게 처리하기 때문이다. 다음 여정 출발일까지 체류 허가를 해준다고 오해하는 것은 24시간 이내와 24시간 초과를 다르게 처리한다는 것을 잘 몰라서다. 중국 본토에 밤에 도착해서 이튿날 낮에 떠나는 여정이라면 72/144시간 무비자가 아닌 24시간 무비자로 처리하느라 24시간 후의 날짜에 해당하는 이튿날까지 허가한 것이며 떠나는 날에 맞춰서 허가 일수를 줘서가 아니다.[37] 중화민국이 포함된다. 중국 공산당이나 경찰 등 당국은 '국가'라고 하지는 않지만 '지역'이란 표현으로 사실상 포함시킨다.[38] 사실상 홍콩 홍함역발 베이징시역행 또는 상하이역행만 가능하다.[39] 기차의 경우 중간 정차역 때문에 '바로'의 개념이 애매할 수 있다. 기준은 '중국 본토의 출입국(경) 심사'이다. 즉 중국 본토에 들어왔더라도 입경 심사를 받지 않았으면 그 전의 중간 정차역은 무의미하다. 베이징시역은 지정되었지만 베이징역은 지정되지 않은 것도 그 때문이다. 홍함에서 베이징시역으로 가는 기차를 타는 경우 승객이 입경 심사를 받는 곳은 홍콩과 광둥성의 경계선 근처의 역이 아니라, 베이징시역이다. 즉 광저우둥역 같은 중간 정차역을 고려하지 않아도 된다. (내지만을 운행하는 열차와 복합열차로 편성된 개념이라, 홍함에서 베이징시역까지 무정차로 간주한다. 홍함역 승차자는 중간 정차역에서 하차가 절대 불가하고 종착역인 베이징시역이나 상하이역까지 가야 한다.) 하지만 평양역에서 베이징역으로 오는 승객은 베이징역에서 입국 심사를 받는 것이 아니라 국경 근처인 단둥역에서 입국 심사를 받는다. 이 경우 단둥을 거쳐 베이징으로 오는 것으로 간주하며 베이징으로 바로 오는 것이 아니다. 비행기의 경우에도 비슷한 상황이 가끔 나온다. 부산 → 옌타이 → 난징 노선을 한 편명으로 운행하는데, 부산에서 이 비행기로 난징에 간 후 난징에서 홍콩행 비행기를 탄다면 상하이, 장쑤성, 저장성 지역의 144시간 무비자 불가하다(24시간 이내라면 무비자 가능). 이 경우 여행자는 부산에서 난징으로 바로 가는 비행기로 잘못 알 수도 있어서 모르고 예약했다 낭패를 보기도 한다(업계에서 '숨은 경유'라는 표현을 쓴다. 국내 열차로 비유한다면 여행자가 서울역에서 부산역까지 열차를 타고 갈 때 대전역, 동대구역 등에서 중간 정차하지만 여행자가 가진 열차표에는 서울역과 부산역만 나와 있고, 이런 역들이 나와 있지 않으며 그 열차의 전체 시각표를 봐야만 그런 중간 정차역들을 알 수 있다. 이게 숨은 경유이다.). 만약 입국 심사를 난징에서 받는다면(즉 옌타이 공항에서 하기하지 않는다면) 가능할지도 모르지만 이 노선을 이용하면 옌타이에서 받게 되어 있다.[40] 바로 앞 각주의 여정을 역순으로 하는 경우도 따져볼 필요가 있다. 즉 홍콩 → 난징 → (숨은 경유 옌타이) → 부산 표를 예약했다. 여행자가 난징 공항에서 입경 심사를 받으면서 사흘 뒤 떠나는 난징 → 부산 예약 확인증을 제시한다. 만약 심사관이 이 비행기가 옌타이 경유한다는 것을 알고 있다면 입경을 허가하지 않는다. 허가 지역을 벗어나는 여정이기 때문이다. 만약 모른다면 허가할 수도 있는데, 이게 여행자에게 운수 좋은 게 아니다. 허가를 받으면 심사관은 상하이, 장쑤성, 저장성에서 체류 가능하다는 스티커를 여권에 붙여준다. 그런데, 난징에서 잘 논 여행자가 부산으로 향하기 위해 탑승 수속을 하면 항공사 직원은 체류 허가 지역이 아닌 옌타이에 왜 가느냐면서 탑승권 발권을 거부할 수도 있고, 모르고 넘어가서 탑승권까지 받았다면 옌타이 공항에서 출국 심사를 받을 때 문제가 된다. 심사관이 '상하이, 장쑤성, 저장성 체류 허가를 받아놓고 여기(산둥성) 왜 왔느냐' 따지면 바로 불법체류 되는 것이다. 이 사례도 비슷하다. 광저우 공항에서 입국 심사 때 홍콩 가는 고속열차표를 제시하였는데, 서구룡역은 출경 허용 장소가 아니다. 따라서 광저우 공항 입국 심사관이 입국 거부했어야 맞는데, 실수로 허가했다. 그래서 서구룡역에서 출경 심사 때 출경 거부를 당하고 광저우로 되돌아갔다.(규정 변경으로 현재는 가능해짐) 즉, 입국 심사관이 실수해서 불허할 것을 허가해 버리면 규정을 정확히 아는 다른 곳에서 문제를 삼을 수 있다. 그리고 황강에서 글쓴이가 만난 심사관도 규정 모르는 사람이다. 홍콩이 국가가 아니므로 제3국 가는 것이 아니라서 무비자 대상이 아니라고 하였는데, 홍콩이 중화인민공화국에 속하더라도 규정상 별개로 치고 있다. 애초에 규정이 '제3국 또는 지역'이다. 또한 글쓴이가 인용한 남방항공에서 가져온 글 역시 오해의 소지가 있는 부분이 있다. 철도역 중 '광저우 톈허 철도역'. '둥관 철도역'이라고 그랬는데, 사실은 정확히 말하면 '광저우 톈허 철도 출입경 관리소', '둥관 철도 출입경 관리소'이다. 이 두 철도 출입경 관리소는 각각 광저우둥역과 창핑역 구내에 있다. 즉 모르면 광저우역이나 둥관역으로 갈 수 있는데 아니다. 비유하자면 '한국철도공사 대구경북본부'를 찾으러 대구역이나 동대구역으로 가는 셈이다.(실제로는 영주역에 있다.)[41] 사실상 베이징시역 또는 상하이역에서 홍콩 홍함역행 광둥성에서 홍콩 서구룡행 열차만 가능하다. 앞의 각주에서 입경 심사 전의 중간 정차역은 고려하지 않아도 된다고 했듯이 출경 심사 후의 중간 정차역도 고려하지 않아도 된다.[42] 입국(경) 심사를 받는 순간, 정해진 기간 안에 떠날 수 있다는 증빙 자료를 확실히 갖추고 있어야 한다. 즉, 정해진 기간 안에 떠날 수 있는 비행기/기차/배표를 소지하고 있어야 하며(정해진 기간 안에 확실히 떠날 수 있어야 하기 때문에 대기표나 오픈 티켓은 인정 안 된다.), 확실히 떠날 수 있다는 것이 인정되어야 하기 때문에 앞에서 말했듯 여행자가 그 나라/특별 행정구에 가는 데 결격 사유가 없어야 한다. 결격 사유가 있다면 중국 본토 무비자도 불가능하다(확실히 떠날 수 있음을 인정받지 못하므로).[43] 자국의 속령은 별개로 치는데, 미국의 속령은 별개로 치지 않는다. 가령 미국 본토 → 중국 본토 → 괌/북마리아나 제도는 불가. 홍콩 → 중국 본토 → 마카오는 가능. 중국 본토에서 직항 노선으로 갈 수 있는 속령은 자국 아니면 미국의 속령밖에 없기 때문에 다른 나라의 속령은 더 안 따져도 될 것 같다.[44] 이런 여정에서 어떤 이들은 베이징과 상하이 각각, 또는 둘을 합쳐서 최대 144시간(또는 과거 규정인 72시간) 무비자 가능하다고 잘못 알고 있고, 어떤 이들은 무비자가 안 된다는 것을 알고 있지만 안 되는 이유를 '2개 이상 도시를 경유하기 때문(즉 1개 도시만 경유해야 가능하기 때문)'이라고 설명한다. 그러나 그 설명은 잘못이다. 그 때문이 아니라, 베이징 + 톈진 + 허베이성을 기준으로 할 때 거기서 바로 외국으로 떠나는 것이 아니므로, 또한 상하이 + 장쑤성 + 저장성을 기준으로 할 때 외국에서 바로 도착한 것이 아니므로 불가한 것이다. 단, 이 여정은 24시간 이내라면 무비자는 가능하다.[45] 상하이 + 장쑤성 + 저장성을 기준으로 할 때 외국에서 허용된 출입국 장소로 바로 와서 해당 지역에서만 체류하고 허용된 출입국 장소에서 다른 외국으로 바로 가는 것이다. 또한 앞에서 언급했듯이 '2개 이상 도시 경유는 144시간 무비자 불가'로 잘못 이해했다가 이런 식의 여정이 무비자 안 된다고 착각하는 경우가 많다. 이 답변자는 그것 말고도 144시간을 '도착 이튿날이 시작하는 자정'부터 잰다는 것도 모르고 있다. 혹시 옛날 규정대로였다면 맞지 않느냐고 하는 이가 있을까봐 덧붙인다면 '베이징만 144시간 이내'였던 적은 전혀 없다. 과거에는 '베이징만 72시간 이내', '톈진만 72시간 이내'였고, 나중에 '베이징 + 톈진 + 허베이성 144시간 이내'로 통합, 확대된 것이다. 통합, 확대 전에 올라온 문답을 보면 채택 답변자는 톈진에 가고 싶으면 24시간 이내 체류해야 한다고 설명했고 24시간 넘으면 무비자로 갈 수 없음도 언급했다(당시에는 통합 확대가 검토 중이어서 답변은 아직 확정은 아니라 했다). 단, 이 답변 이후이자, 질문자가 비행기를 타고자 하는 날짜 이전인 2017년 12월 하순에 통합, 확대가 결정되어 질문자가 원하는 여정은 결과적으로 무비자 가능하게 되었다.[46] 무비자 경유로는 특정 '도시'에서만 체류가 가능하다는 잘못된 정보의 가장 직접적인 반박 근거(1). 다싱 공항은 베이징시 다싱구와 허베이성 랑팡시의 경계에 걸쳐 있으며, 출입국 심사 장소와 공항철도역은 행정구역상 랑팡시에 있다. 즉, 일부 잘못된 정보의 주장대로 베이징에서만 체류가 가능하다면 공항에 있는 것 자체가 불법체류가 되어 버리고, 그렇다고 반대로 랑팡에서만(...) 체류가 가능하다면 랑팡 시내로 향하는 공항버스를 타는 것 외에 할 수 있는 게 아무 것도 없다는 말도 안 되는 결과가 나온다.[47] 톈진항, 친황다오항에서는 인천항 행 페리 노선 탑승 가능.[48] 코로나19 전에는 칭다오 류팅 국제공항.[49] 인천행 페리 탑승 가능.[50] 산둥성에 있는 국제공항이나 국제여객선터미널이 상당히 많은데, 그런 곳을 이용하여 출입국하면 144시간 무비자가 인정되지 않는다. 반드시 출입국은 칭다오로 해야 한다. 가령 출발국 → 옌타이 → 제3국 불가. 출발국 → 칭다오 → 옌타이 → 제3국 불가(단, 이상 두 여정은 24시간 이내라면 무비자 가능). 출발국 → 칭다오 → 옌타이 → 칭다오 → 제3국 가능.[51] 도착해서 무비자 허가를 받은 후 장쑤성에서 저장성으로 또는 그 반대로 육로 이동할 때, 일부 버스나 기차는 체류 허가 지역이 아닌 안후이성을 통과한다. 그렇더라도 안후이성 관내에서 하차하지만 않으면 상관없다. 한국에서 유럽으로 비행기를 타고 갈 때 중국 영공을 통과한다고 그 중국 비자를 받아야 하는 것이 아님을 생각하면 된다.[52] 한국행 페리는 없으나 일본행은 있다.[53] 실소재지는 홍콩 특별행정구지만 광둥성으로 간주한다. 또한 다른 곳과는 달리 승차가 아니라 하차가 기준이다. 즉 바꿔 말하면 광둥성 관내의 아무 역에서나 승차해서 여기서 하차하면 된다. 이렇게 되는 이유는 이 역의 구조 때문이다. 홍콩에서 본토로 넘어갈 때는 홍콩에서 출경 심사를 받은 후 이 역에서 사전 입경 심사를 받고 승강장으로 넘어가서 열차를 탄다. 반대로 본토에서 홍콩으로 넘어갈 때는 이 역에서 내려서 사후 출경 심사를 받고 홍콩에서 입경 심사를 받는다.[54] 실명확인이 가능한 교통수단에 한해 무비자 입국이 가능하기 때문에, 홍콩/마카오 지하철/시내버스 등 일반 대중교통의 경우는 해당이 없으므로 실질적으로는 페리/보더크로스 버스/고속철도를 이용할수 있는 일부 항구/육로/역만 이용이 가능하다.[55] 진하게 쓴 3개 공항은 광둥성으로 도착, 광둥성에서 출발 때 모두 이용 가능하지만, 기타 공항, 철도역, 항구는 출발 때만 이용 가능. 이 말은 뒤집어 놓고 말하면 무비자 경유를 이용하여 광둥성과 홍콩(또는 마카오)을 모두 들를 생각이 있는 사람은 광둥성 먼저, 홍콩/마카오를 나중에 들르는 것이 동선이 꼬이지 않고 효율적이란 소리다. 순서를 바꾸면 상당히 꼬인다. 참고[56] 중화민국 방면(진먼 또는 타이완섬) 페리 탑승 가능[57] 청두시 + 러산시 + 더양시 + 쑤이닝시 + 웨이산시 + 야안시 + 쯔양시 + 네이장시 + 쯔궁시 + 루저우시 + 이빈시[58] 무비자 경유로는 특정 '도시'에서만 체류가 가능하다는 잘못된 정보의 가장 직접적인 반박 근거(2). 이 공항의 정식 명칭은 '시안' 셴양 국제공항이지만 실제로는 셴양시에 소재해 있으며 시안시 관내에는 민간공항이 없다. 외국인들의 편의를 위해 인천국제공항을 SEOUL/ICN이라고 표기하는것과 비슷한 이치. 만약 무비자 경유 정책이 공항이 소재한 도시에서만 체류하는 것만을 허가하고 다른 도시로 절대 넘어갈 수 없다면 이곳에서 경유하는 외국인들은 중국의 7대 고도 중 하나인 시안시를 코앞에 두고 셴양에서만 머물다 가야하는 상식적으로 말이 안 되는 상황이 벌어진다.


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