부산광역시 시내버스/개편/2022년

1. 개요

2. 개편내역

2.1. 2022년 2월 12일

2.2. 2022년 3월 31일

2.3. 2022년 7월 2일

2.4. 2022년 7월 9일

2.5. 2022년 12월 28일

3. 노선개편 이후의 현황

3.1. 성공사례

• 31번 노선의 경우는 연장구간인 북좌동 지역에서 혜택을 받아 수요가 크게 증가하였다
• 송정차고지 이전으로 노선이 연장되면서 좌3동행정복지센터에서 중동역 구간은 좌동순환로로 직통하며 달맞이길 대신 해운대해변로를 경유하여 해운대구청으로 운행하면서 다른 노선들과 달리 차별성을 두며 차고지 이전으로 연장되었음에도 115-1번의 동신아파트에서 대림3차아파트 구간의 수요를 가져오고 시내버스가 운행하지 않던 신도.중고교 학생들의 신규 수요가 발생하며 수요가 크게 증가하였다. 더군다나 북좌동에서 동래역으로 이어줬던 100-1번 노선이 2011년 6월 5일에 수영4호교~연제구 고분로~연산교차로 순으로 굴곡화가 이루어진 이후로 이번 이 노선의 연장으로 약 11년 만에 북좌동 ~ 동래역 최단거리 노선이 다시 생겨난 점에서 북좌동 주민들과 해운대로와 충렬대로 연선지역 주민들 사이에서 찬사가 이어지고 있다.
• 심지어 연장운행 거리가 11.2km가 증가했음에도 BRT 덕분이었는지, 늘어난 배차간격은 2분에 그쳐서 크게 늘어나지 않았다. 해운대 일대에선 혼잡도가 크게 증가하여 불편해진 점을 보면 지난 번 200번 차량공수로 4대가 감차된 것이 뼈아프게 되었다. 하지만 수요가 크게 증가하여 성공사례로 포함되었다.

3.2. 실패사례

• 6번 노선의 경우는 소음 문제를 해결한 댓가로 단독 구간을 잃고 71, 508번과 노선 중복이 심해졌고 노선 거리만 길어졌다.
• 본래 6번 노선의 경우 전기차 투입을 이유로 봉래동을 왕복 경유하여 고신대까지 가는 노선으로 연장되면서 선형이 괴상하게 변했는데[1] 연장 구간에서 조차 7, 71, 508번보다 소요시간이 큰 노선이다보니 승객이 거의 없었으나 그나마 노선연장 경로를 최단거리로 하기 위해 단독구간 함지로 전 구간을 경유하는 방향으로 바뀌었는데 소음이 심해 민원에 의해 71, 508번처럼 운행하는 것으로 변경되었다. 이로 인해 소음 문제는 해결했지만 타 노선과 중복이 더 심해졌고 노선 거리도 더 길어졌고, 단독구간 역시 없어지게 되었다. 구간 수요가 미약하게나마 있었기에 따라서 실패사례에 등재되었다.
• 그리고 2024년 3월 1일 508번 증차분으로 2대가 감차 되었다.

• 183번 노선의 경우는 애시당초 탁상공론에 불과한 노선연장이었으며, 롯데월드 어드벤처 부산 하나 때문에 여러가지 문제가 발생하였다.
• 이 노선 연장으로 롯데월드&롯데몰에서 반송로와 시실로 연선지역과 연계되는 노선이 최초로 탄생하였다. 더군다나 유일하게 롯데월드.롯데몰을 경유하는 노선들 중 유일하게 해운대권을 미경유하는 노선이다. 다만 100번, 139번, 181번, 185번, 1001번과는 다르게 노선의 한계로 인해 롯데아울렛 정류장까지는 가지 못하게 되었다. 여담으로 183번 노선이 신설 이례, 기장군 기장읍 내리를 최초로 경유하게 된 점과 반송로 연선지역과도 한 방에 연결되는 점과 내리[2]와 롯데월드/롯데몰에서 온천장[3]과 부산대학교로 갈 수 있는 또다른 루트가 창출된 점[4]과 금요일 17시 이후부터 일요일 한정으로 상습 교통정체 지역인 해운대권 지역으로 가지않고 비해운대권 지역으로 적절히 우회하는 점에서는 긍정적으로 비춰지고 있다.
• 그러나 현재 악평일색인데, 이런 반응이 나오는 이유는 의도가 그렇다고 쳐도 183번 노선 자체가 운행대수가 여의치 않은 상황인데 이를 간과하고 무리하게 노선을 연장시켰기 때문이다. 더구나 증차없는 노선연장으로 부작용들이 연거푸 터져나왔는데 우선 배차간격이 3~5분 가량 크게 늘어나버렸으며, 이로 인해 기장읍 ↔ 반송으로 왕래하는 승객들이나 시실로 연선지역 주민들에게 피해가 가고 있다. 더군다나 기장읍 ↔ 반송행 노선들 중에서 유일하게 저속운행을 하지 않았지만, 노선연장 이후로 운행시간을 과도하게 길게 잡아놓아 저속운행이 심각해졌다는 제보도 잇따라 이어지고 있다.[5] 이런 식으로 운행하게 되면 기껏 롯데월드 수요를 노리고 노선연장을 했지만 저속운행 및 긴 배차간격으로 인하여 다른 구간의 수요들을 놓치는 역효과를 볼 위험이 높은 상황이다.
• 증차 문제 또한 심각한 것이 183번을 운행하는 세익여객에서 183번에 증차 할 여유조차 없다. 송정차고지까지 연장된 31번도 증차없이 연장된데다 200번은 31번이 그나마 양반일 정도로 31번보다 악평일색이다. 구포시장 단축 이후 200번에 대한 논란만 봐도 충분하다. 계열사 일광여객은 더욱 더 심각한데 307번[6]은 31번보다 더 심각한 악평이 나오는데다 36번[7], 63번[8]의 상황도 좋지 못하다. 동부산공영차고지발 노선에서 증차하는 것도 쉽지 않은 총체적 난국인 상황이다.[9]
• 롯데월드 개장으로 인해 비해운대권[10] 지역 ↔ 롯데월드/롯데몰을 왕래하는 노선이 필요한 상황이었지만[11] 183번 노선 및 세익여객의 사정을 너무 고려하지 않고 졸속으로 노선을 연장한거 아니냐는 비판이 나오고 있다. 183번 노선을 건드릴게 아니라 2호선이나 4호선을 오시리아역까지 연장하는게 우선 아니냐는 비판의 목소리들도 존재한다. 거기다 롯데월드/롯데몰 특성상 금요일 저녁, 주말, 공휴일에만 수요가 몰리는 지역인데다 183번 노선 자체도 운행대수가 여의치 않은만큼 평일에는 기존과 같이 청강리까지만 운행하고 과거의 50-2번[12] 사례처럼 주말, 공휴일 한정으로 지선노선을 따로 두어 지원운행을 하는 방향으로 가는게 맞지 않았냐는 의견들이 나올 정도였다.[13] 하지만 수요가 뜸한 평일까지도 무리하게 롯데월드/롯데몰을 경유하고 있고 그에 따라 운송원가 증가는 물론이고 기장읍~안평리~반송동을 왕래하는 사람들이나[14] 시실로 연선지역 주민들, 부산대 통학생들에게 불편을 최소화할 수 있게끔 증차분이라도 확보하고 노선 연장을 했다면 모를까, 그렇게 하지도 못할 망정 막무가내로 노선을 연장시켜서 애먼 타 지역 주민들에게 큰 불편을 초래한 점[15]과 더불어 여태 없었던 저속운행까지 만들어낸 점에서 실패사례에 등재되었다. 가뜩이나 최근 188번이 안평역까지 단축되었기 때문에 이 노선 입장에서는 그야말로 물 들어와서 노를 실컷 저을 수 있는 기회가 왔는데 이런 시의 조치는 그런 노를 부숴버린 격과 마찬가지다.
• 그나마 불행 중 다행인 점은 부산시도 이른 새벽시간대와 심야시간대에는 수요가 없다는걸 안건지 첫막차와 심야 노선은 롯데월드로 가지않고 청강리에서 바로 반송으로 간다는 점이다.[16]

• 307번 노선의 경우는 어쩔 수 없는 연장이었지만 이번 개편 중 가장 평가가 나쁘고 31번과는 반대급부로 총체적 난국이다.
• 31번과 같이 차고지 이전으로 노선이 연장되었지만 31번보다 차량수가 적은 상황에다[17] 연장 이전 노선도 장거리인데 이번 연장으로 더 장거리가 되어 배차간격이 20~25분으로 늘어났다.
• 하지만 이것도 안 막힐때만 20~25분이지 구포-만덕-동래 구간은 상습 정체구역이라 더 나빠지면 나빠졌지 좋아질 리 없을 정도로 크게 벌어졌다. 여름 휴가철에는 해운대해수욕장 방문객들로 인해 해운대해변로 또한 상습정체 구간이라 여름 휴가철 배차간격은 더 답이 없다. 결국 7월말에 환승대기시간이 60분으로 늘어났다.
• 이번 연장으로 김해공항-구포시장 구간 수요는 배차간격이 좋은 강서13번에게 빼앗겼고 해운대에서 김해공항까지는 전철 이용하는 것이 더 나을정도로 심각하게 나빠질 정도로 이번 연장은 307번에게 있어서 치명타를 날렸다. 특히 증차 문제에 있어서 안 그래도 증차 없이 연장된 31번까지 추가적 피해를 입힐 가능성이 커지면서 총체적 난국이 되고 말았다.[18]
• 2024년 6월 29일에 강서13번이 강서구청역까지 단축되어 더 이상 북구를 경유하지 않는 노선이 되어 어느정도 반사이익을 가져왔지만, 이 노선 배차간격이 긴데다가 덕천교차로나 구포역에서 공항으로 갈 수 있는 노선 선택권이 줄어들었기때문에 공항으로 오가는 승객들이나 공항 임직원들은 여전히 큰 불편을 겪고 있다.

• 동해선 월내역을 경유하는 노선의 경우는[19] 굴곡 노선의 문제가 전혀 해결되지 않았다.
• 과거 동해선 1단계 개통 당시 언론사에서 동해선과 시내버스간의 환승연계가 전혀 되지 않았다고 비판을 한 사례가 있어 동해선 2단계 개통 때에는 부산시가 좌천역과 월내역 인근을 경유하는 버스노선을 모두 경유하도록 조정을 하였다. 그러나 월내역은 노선이 매우 기형적으로 변하여 굴곡이 너무 심해 기존 승객들의 불편과 함께 인근 주민들의 소음민원으로 인해 굴곡 문제를 조금이나마 해소시켰다고 하지만 여전히 굴곡이 심해 기존 승객들의 불편이 계속 이어지고 있다.
• 일각에서는 애초부터 부산시와 기장군이 월내역과 해맞이로 사이를 연결하는 골목길을 진입로로 확장했더라면 도보로 충분히 이동할 수 있을 정도라서 이러한 굴곡문제가 없었을거라는 의견도 있었다.
• 더군다나 180번은 일광로 연선 주민들 사이에서도 기장3번보다 훨씬 못한 노선으로 취급받고 있는데다 동해선 개통으로 더 이상 운행해야할 타당성을 못느낀다라는 의견들이 상당수인데, 폐선 및 노선 통폐합 등의 아무런 조치를 취하지 않고 방치한다며 이에 대한 비판의 목소리가 더 커지고 있다.

3.3. 애매한 사례

3.4. 실패복구(극복) 사례

• 23번 노선의 경우는 2023년 7월 29일에 단행된 개편을 기점으로 재평가가 이루어진 사례다.
• 더 이상 동의대역과 연계되지 못하지만, 그나마 부산진우체국 정류장을 통해 가야대로로 운행되는 다른 시내버스 노선들과 연계가 가능해졌고 2023년 부산 시내버스 개편 이후로 17번과 1004번의 심각한 배차간격 널뛰기로 그 대안이 되고 있는 사례다.
• 동의대역 회차가 수정터널 위가 아닌 부산진우체국 앞에서 유턴 회차를 하고 동의대역 2번 출구 앞에만 정차하기 때문에 서면행 노선들과 바로 연계가 되지않는데다 그나마 같은 정류장에 정차하는 부산진9번 마저도 동의대 방면이 아닌 신개금 LG아파트와 신주례 LG아파트 방면으로 향하기 때문에 노선개편 취지에 크게 부합되지 못하고 있다. 거기다 종점 정류장인 동의대역 정류장은 쌍방 정류장이 아닌데다가 동의대역에서 도시철도로 환승하는 승객들은 유턴 신호를 받은 후에 하차를 해야하기 때문에 환승저항을 겪게 된다. 따라서 수정터널 위쪽에서 회차하도록 노선을 조정하면 동의대역 5번 출구 앞에 신호대기 없이 정차할 수 있어 부산진6-1번과 다이렉트로 연계가 되고 현행노선보다 환승저항 없이 동의대역에서 2호선과 연계될 수 있다. 실제로 그렇게 조정해달라는 요구가 끊임없이 나오고 있지만 이루어지지는 않고 있다.[20] 아니면 동의대역 2번출구 정류장을 왕복 경유 조치라도 해서 당장 환승저항을 완화할 겸, 부산진6번[21], 부산진9번과 연계가 될 수 있도록 하는게 급선무다.
• 또한 연선 거주인구가 상대적으로 많은 백양산로 방면에서 동의대역으로 가는 것이 아닌 상대적으로 연선 인구가 적은 당감서로에서 동의대역으로 운행하는 노선이라 백양산로에서는 바로 동의대역으로 갈 수 없다는 점에서 애매한 사례로 등재되었으나 2023년 7월 29일에 단행된 개편을 기점으로 재평가가 이루어지면서 실패복구 사례로 옮겨졌다. 당시 개편때 국제백양아파트~부암3동.당감4동~범내골 구간 경쟁상대였던 17번[22], 국제백양아파트~개금주공아파트~관문대로~부산진우체국까지 겹치는 1004번의 대량감차[23] 여파로 이들 모두 배차간격이 크게 증가하여 엄청나게 불편을 겪고 있는데 다행히도 이 노선이 그나마 전술한 노선들의 대안이 되고 있으며, 실제로 2023년 7월 29일 노선개편 직후에 당감동 수요가 2배 수준으로 급증했다는 현직 신성여객 승무원의 전언까지 존재한다. 오히려 이때 시행한 노선연장이 몇 수 앞을 내다봤다는 평가와 함께 당감4동 주민들 및 국제백양아파트 입주민들 입장에서 이 노선이 사막의 오아시스와 같은 존재가 되었다.
• 12월 28일에 BRT 개통으로 부산진우체국 정류장을 경유하면서 그나마 31번, 33번, 62번, 77번 등등의 서부터미널 혹은 서면 롯데호텔.백화점 방면 노선들과 연계되었지만, 많은 이들이 염원했던 동의대역 5번 출구 및 수정터널 입구 방면 노선변경은 이로서 완전히 물건너가버렸다. 가야역이라도 연계되었다면 그야말로 완벽한 노선연장 사례가 될 수 있었지만, 아쉽게도 가야역 인근에서 유턴할 수 있는 곳이 없는데다 부암역의 경우에는 사실상 대형버스가 유턴할 수 있는 공간이 나오지 않아 부산진우체국 정류장까지만 운행되고 있는 부분이 매우 아쉽게 다가오고 있다. 그렇다고 도보로 걸어가기에는 동의대역[24]의 경우에는 약 300~400m 떨어져있어서 사실상 환승을 할 수 없는 실정에 놓였으며, 가야역의 경우에는 이보다 더 긴 약 600m 가량 떨어져있다보니 걸어가기에는 무리가 있는 거리다. 차라리 반대방향인 개금역에서 회차하는 방식으로 노선을 소폭 연장시켰더라면 모든 부분을 충족시켜주므로 훨씬 더 합리적였을텐데 동의대어귀교차로 기준, 우회전 방향에는 BRT 합류지점이 없는 이유때문에 그리 조정하지 않은 것으로 추측되고 있다. 하지만 이 문제는 2023년 7월 29일에 167번이 당감동 내부로 들어오게 되면서 개금역과 연계됨에 따라 단방에 해결되었다. 여담으로 BRT 개통 초기 때 스티커 행선판에 버젓히 '동의대역'으로 방치되고 있어 논란이 되었으나 현재는 LED 행선판 및 동의대역에서 부산진우체국으로 전부 스티킹 및 교체가 된 상황이다.