부산 버스 36

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 36번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 기장군 기장읍 청강리(청강리공영차고지)	종점		부산광역시 연제구 거제동(거제역)
종점 행	첫차	05:00	기점 행	첫차	06:15
	막차	21:40		막차	23:15
평일배차		출퇴근 16분 / 평시 19분	주말배차		21분
운수사명		일광여객	인가대수		12대(전용예비 1대)[토요일·공휴일]
노선		청강리공영차고지 - 기장2주공 - 기장읍사무소 - 기장전화국 - 기장시장 - 기장도서관 - 교리초등학교 - 이진캐스빌블루 - 일광자이푸르지오2단지 - 동해선일광역 - 일광자이푸르지오2단지 - 이진캐스빌블루 - 한신아파트 - 만화리입구 - 철마삼거리 - 고촌휴먼시아아파트 - 윗반송역 - 반송우체국.영산대역 - 반여농산물시장역 - 반석초등학교 - 장산성당 - 무정리길 - 왕자맨션 - 부산원동역 - 동래한전 - 동래봉생병원 - 연산교차로 - 거제역
		가늘게 밑줄 친 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승해야 한다.

2. 개요

3. 역사

• 1970년대 개통 당시 노선은 해운대 - 수비삼거리 - 수영교차로 - 국군병원 - 신리삼거리 - 연산교차로 - 교대앞 - 동래전화국 - 부곡동 - 태광산업 구간을 운행하였다.

• 1992년, 구서주공아파트[2]까지 연장되었으며 1996년, 해운대신시가지 입주가 시작된 이후 신시가지까지 연장되었다. 당시 해운대 차고지에서 출발하여 해운대신시가지를 한바퀴 돌아 나갔다.[3]

• 구서롯데캐슬아파트 회차 시절인 2005~2006년경에 교통 사각지대인 선두구동 상현마을(브니엘학원) 쪽에서 끌어오려고 시도(노선연장 서명운동 및 부산시에 탄원서를 보냈다.)했으나 보기 좋게 묵살당했다.[4]

• 1990년대 일반.좌석 겸용 노선이 우후죽순처럼 생겨날 때 일광여객의 노선 중 36-1번[5]과 함께 좌석버스를 운행하지 않았던 노선이다.[6] 이런 교통문제 때문에 기장군, 강서구는 자가용이 있어야 한다.

• 2011년 4월 1일 부산 도시철도 4호선 개통과 부산시의 21대 순 감차 정책으로 인해 이 노선의 인가대수가 1대 감차되었다.

• 2012년 5월 30일 일광여객이 청강리공영차고지에 입주함에 따라 부곡시장 ~ 구서롯데캐슬 구간만 존치된채 '청강리공영차고지 - 기장전화국 - 반송 - 라이프타운 - 서동고개' 구간으로 변경되었다. 운행대수 또한 15대에서 12대로 감차운행 하게되었다.

• 2012년 11월 17일 '서동고개 - 롯데캐슬' 구간이 폐지되고 '명장동 - 연안교 - 연산교차로 - 동래세무서' 구간으로 변경되었다.

• 2015년 12월 27일 '반여농산물시장 - 명장동 - 안락교차로' 구간이 폐지되고 '반여농산물시장 - 반여1동(반여로) - 동래한전 - 안락교차로' 구간으로 변경되었으며, 종점 역시 거제역으로 연장되며 동래세무서를 미경유하고 연산교차로를 양방향 경유하게된다.

• 2020년 10월 21일부터 12월 15일까지 기점행은 공사로 인한 신촌입구 정류장 임시 폐지로 인해 인지중학교와 강변자동차매매단지를 경유하였다.

• 2020년 12월 31일 일광신도시 내 일광역을 경유하도록 변경되었다. 정확히는 교리에서 일광신도시로 들어갔다 나옴으로써 굴곡 구간이 생겨버렸다. 이로써 안그래도 긴 배차간격이 3분 가량 더 늘어났다.

• 2022년 3월 1일 첫차, 막차 운행 시간이 변경되었다. 첫 차는 오전 5시 출발로 유지되었으며 1번 차는 거제역 방면 운행 시 일광신도시를 미경유하고 2번 차부터 일광신도시를 경유한다. 막차 시간은 21시 40분으로 25분 앞당겨졌고 차고지 도착 시간은 익일 오전 00시 45분으로 35분 앞당겨졌다.

• 2025년 부산 시내버스 전면개편으로 일광신도시 구간 굴곡 개선을 위해 일광신도시 구간 왕복에서 기장경찰서 - 동해선일광역 - 일광신도시 - 교리로 변경될 예정이다. 이로써 181번과 함께 노선 신설 후 처음이자 최초로 기장경찰서를 경유하게 되었다.

3.1. 구.36-1번

• 1985년에 개통되었으며 노선은 해운대 - 수비삼거리 - 수영교차로 - 연산토곡 - 연천시장 - 연안교 - 안락교차로 - 동래전화국 - 부곡동 - 태광산업 구간을 운행하였다.

• 1989년에 폐선되었다.

4. 특징

• 환승대기시간이 60분으로 적용된다.

• 항상 가축수송을 하던 43번의 초과수요를 이 노선이 메워줘 과밀수요 해소에도 크게 기여하게 되었다.[7] 내성교차로를 경유하지 않고 바로 연산역으로 직행하기 때문이다. 이로써 이 노선은 구.1005번의 하프코스화 되었다. 만년 교통사각지대인 반여1동의 교통불편을 덜어주는 노선이 되었기 때문에, 반여1동 주민들에겐 매우 고마운 노선이다.[8] 그러나 반여1동.무정리길 경유로 거리가 길어졌음에도 전혀 증차를 하지 않아 구.1005번과 별반 차이없는 배차간격으로 운행중이다. 그래도 43번이 노선이 연장되고 5-1, 506번 연장으로 인한 증차로 인해 인가대수가 감차되어 배차간격이 늘어나게 되면서 이 노선을 찾는 수요가 더욱 많아졌다.

• RH를 제외하면 입석승객을 보기 힘들 정도로 RH때 승객과 NH때 승객 편차가 큰편이라 현재로써는 증차가 어려운 실정이다. 다만 청강리 사태 시절에는 이것보다 더했으며 개편 이후 선형이 많이 개선되었다.

• 참고로 과거 신시가지 - 구서2동 시절에는 3호선 개통 이전엔 흑자까지 보는 수준이었고 3호선 개통으로 승객이 상당수 줄었을때도 대당 수입금이 43만원 정도로 지금보다 훨씬 많았다.

• 지금은 비록 신시가지 - 구서동 시절에는 비할 바 못되지만, 서동 - 명장동 경유 시절에 비하면 현재 노선이 확실히 수요가 더 많다. 다만 반여1동은 배드타운 성격을 띄고 있어서 출퇴근시간대 외에는 수요가 저조하다. 제보에 따르면 출.퇴근시간 외에는 9~10명 밖에 없는 경우가 많다고 한다. 가장 큰 문제는 36번의 왕복운행시간을 상당히 길게 잡아놔서 저속운행을 하는 경우가 많은데 심지어 40km 미만의 저속운행까지 할때도 있는지라... 기장에서 안락동까지 가는데만 1시간 가까이 소요된다.[9] 어느정도냐 하면 기장에서 반송까지 기장11번이 36번보다 훨씬 빠를 정도다.[10] 승객들이 답답해서 이용을 꺼리고, 게다가 민원까지 제기되었다. 담당자의 답변으론 시정조치를 하였다는데 정작 별반 나아진 건 없다.

• 이와 같은 저속운행은 2012년 5월 30일 청강리 사태때부터 시작되었는데 이는 2012년 당시 담당관이었던 황 모씨[11]가 노조에서 운행시간을 지나치게 길게 잡고 고의적으로 저속운행을 하고 있다는 답변을 하여 그 이유를 알 수 있었다. 심지어 이는 같은날 청강리로 연장한 노선들 중에서 63번, 139번, 180번, 182번, 200번도 마찬가지였다. 다시 말해 세익여객, 일광여객, 부산여객 노조가 고의적으로 저속운행을 한 것이다.[12] 그나마 이 중에서 139번, 182번은 노선 개편(182번은 운수회사도 변경)으로 인해 속도가 정상화된걸로 보인다.[13] 저속운행은 그야말로 승객들에게 큰 불편을 주는 행위인데 기장 수요까지 제대로 확보하기 위해서 이는 반드시 개선되어야 한다.

• 동해선 광역전철의 부전역 - 일광역 구간이 개통되며 일각에서는 36번 수요가 다소 감소할 것이라는 전망이 있었다. 특히 기장군내 구간에서 동해선을 이용해 교대역에서 부산 도시철도 1호선으로 환승하면 동래, 연산동, 서면 어디든지 갈 수 있다. 거기다 소요시간도 크게 단축된다는 점을 들어 기장군내에서 수요가 감소할 것으로 예상한 것이다. 하지만 이 노선과 동해선의 선형은 완전히 다른데다가 동해선의 배차간격도 꽤 좋지 않고, 애초에 이 노선은 기장읍에서 183번을 보조하는 형태로 운행 중이며 반여1동이라는 수요처가 따로 존재하므로 크게 걱정하지 않아도 된다.

• 반여1동으로 노선 조정 이후 동래한전, 안락동에서 유일하게 반송로(연산1동)를 거쳐 연산교차로로 가는 노선이 되었다. 따라서 43번과는 달리 도시철도역이 있는 연산교차로로 빠르게 이어주고 있는 덕분에[14] 고정 수요가 상당히 많이 증가했다. 다만 일광신도시 구간 경유 이후로 안그래도 긴 배차간격이 3분 가량 더 늘어나는바람에 이용불편이 발생할 우려가 높다.[15]

• 일광신도시 구간은 양방향이 모두 중복되는 구간이라 운전석 앞에 있는 행선판을 잘 보고 탑승해야한다. 원래 차량 행선판은 따로 없었으나 2022년 추가되어 운전석 앞에 설치되어 있다.
  

  청강리공영차고지 방향

  거제역 방향

  
  

  청강리(종점)

  거제역 방향

• 일광신도시를 추가로 경유하게 되었지만 한때 막차 시간을 전혀 단축시키지 않아 일반버스 비심야 노선들 중에서 막차가 가장 늦게 끝나는 노선이 되어버렸다.[16] 일광신도시를 경유하면서 막차가 다시 청강리차고지로 돌아오면 익일 새벽 1시 20분이다.[17] 막차가 동래한전 구간을 지나가면 0시 전후고 반여1동에서는 0:15경까지 버스가 다니며 반송에서는 0:30~35분경까지 버스를 이용할 수 있었다.
• 2022년 3월 1일부터 막차시간이 21:40분으로 줄여지게 되면서, 차고지로 돌아오는 시간이 0시 45분이 되었다. 그리고 일반버스 비심야 노선들중에서 막차가 가장 늦게 끝나는 노선은 31번이 되었다.[18]

• 일광신도시 연장 이후 배차간격이 늘어나면서 계속되는 저속운행으로 36번을 이용하는 승객이 대폭 줄어졌다. 출퇴근 시간에 기장읍 승객들은 거의 183번을 이용한다. 아무래도 183번은 일광신도시를 경유하지 않고 바로 반송으로 가기 때문이다.[19] 심지어 36번이 저속운행으로 181번이 먼저 일광신도시를 한바퀴 돌며 교리초등학교 정류장에서 183번으로 환승하는 사람들이 많다. 하지만 현재는 183번이 저속운행이 더 심하다.

• 석대화훼단지 - 교리초등학교까지 183번이랑 같이 다니는데 노선들이 만나면 항상 183번이 추월한다. 잦은 저속운행으로 느리게 다니기 때문이다. 긴 배차간격으로 정류장에서 기다릴때 183번이 배차간격으로 12분씩 두대정도 지나가면 36번이 들어온다. 그래서 반송 주민들은 주로 183번을 자주 이용하는게 보인다. 하지만 183번이 롯데월드 경유로 인해 배차간격이 이 노선처럼 17분으로 벌어졌고, 이 노선보다 저속운행을 더 심하게 하면서 현재는 반대로 183번을 추월한다.[20]

• 배차시간이 너무 지켜지지 않고 있었다. 책정된 평일배차가 15분, 주말배차가 23분 정도인데 그럼에도 불구하고 평일에는 20~35분, 주말 및 공휴일에는 40분 간격으로 운행되며 명절 연휴 기간에는 50~55분 간격으로 운행하기도 한다. 이때문에 시민들은 183번이랑 통폐합하거나 폐선하라는 말도 나오고 있다. 일광여객 주력/간판 노선인 31번만 빼고 전부 저속운행이다... 청강리공영차고지 본사 회사들도 준간판노선까진 저속운행 안한다 하지만 이젠 세익여객의 준간판노선이 저속운행을 하기 시작했다 하다못해 환승대기시간을 60분으로 늘려달라는 요구까지 나오고 있다. 그리고 2023년에 결국 환승대기시간이 60분으로 늘어났다.

• 2022년 3월 1일 시간표 변경 당시 시정 조치가 되었는지 드디어 36번이 저속으로 다니지 않는다. 배차간격이 여전히 길기는 하지만 같은 구간을 공유하던 183번 역시 배차간격이 길어졌고, 저속운행을 심하게 하면서 이젠 오히려 36번이 183번을 추월하고 있다.

• 어느순간에 2013년식, 2014년식 구도색 저상 버스가 모두 대차되어 각각 31번(4427호, 4467호), 307번(4405호) 신차 일렉시티2로 운행 중이다. 대표적으로 4405호, 4427호, 4467호가 있었다. 이로써 36번은 구도색 저상 버스가 모두 사라졌다.

4.1. 여담

• 2012년 노선조정 이전에는 해운대신시가지를 순환하는 노선이어서 신시가지내에서 통학수요를 포함한 고정수요가 꽤 많았으며 이후 연수로 구간도 51번의 보조노선 격으로 제법 수요가 있었다. 그러다가 2006년 10월쯤에 나온 준공영제 1차 개편안으로 구 36-1번을 답습하는 형태인 안락교차로~뜨란채~토곡~망미동(과정로)~기존 노선으로 변경이 예정되었지만 반발이 컸는지[21] 2007년 5월 15일 개편 때 기존노선을 유지하는 것으로 결정이 났다. 그 이후에도 2012년 5월 29일까지는 별다른 노선조정 없이 운행하였다. 해운대~구서아파트 시절의 우측행선판

• 2012년 5월 30일. 청강리로 기점을 이전함과 동시에 완전 다른노선이 되어버렸고, 그 여파로 수요는 완전 반토막났다. 기존 36번과 겹치는 구간은 구서 롯데캐슬 골드 회차지점 부근 일부 구간 뿐으로 아예 다른 노선으로 바뀐 셈. 부산시는 도시철도와 중복되며 해운대 지역을 운행하는 다른 노선들보다도 수요가 적은 적자노선임을 노선변경 원인으로 밝혔다.[22] 게다가 183번 노선과 동일구간 운행하는 해운대 11번노선(현재는 기장11번)과 중복되며 팀킬노선이 되었으며 좋은 수요를 보이던 해운대 11번 수요를 빼앗으며 마을버스 업체의 경영악화로 진행되게 만드는 민폐노선이 되었다. 결과적으로 청강리 사태 최악의 실패작들 중 하나로 평가받게 된다.
• 게다가 해운대구 좌동 신시가지를 순환했던 노선이었는데, 해당 개편때문에 미싱링크가 발생하면서 해운대 신시가지 주민들의 불만이 폭주하였다. 약 6개월 만에 115-1번의 노선연장으로 대체하였다,
• 유일하게 남은 부곡동, 구서롯데캐슬 구간 마찬가지 수요가 비교적 많았던 온천장역이나 동래전화국으로는 더이상 가지 않고 구서동, 부곡1,2동에서 서동 구간은 148번, 부곡1동에서 반송에 한하여 189번이 인지도가 훨씬 높은데다 훨씬 좋은 배차간격으로 다니고 있기에 해당지역 주민들은 굳이 36번 노선을 이용할 이유가 사라지게 되면서 36번은 그대로 잉여 노선으로 전락되었다. 183번 중복노선으로 기존승객들이 51번/63번으로 이동하며 수요감소로 폐선 0순위 노선이 되다시피했다. 문제가 오죽 심각했으면 이때 노선은 2015년 부산 시내버스 개편의 124번 급으로 욕을 먹었으며 문제점이 개편 1주일 뒤에 지역 뉴스에 보도되기까지 했다.

• 2012년 11월 17일 개편으로 99번 과수요분담 목적으로 라이프타운~연산교차로를 99번과 똑같이 운행하게 변경되었다. 다만 반대 토곡 방면으로 운행하는 86번, 87번, 99번이 모조리 경유하는 롯데리아 인근을 이 노선은 미경유하고 거제천로 상의 동래세무서로 단방향 회차를 했다.
• 지역 뉴스에 보도된 이후 노선변경을 적극적으로 검토하면서 결국 변경되었는데. 구 1005번 폐선으로 연산동, 서면 방향의 버스노선 운행을 요구하는 강력한 민원과 99번 증차요구 민원이 맞물려 2012년 11월 17일 개편으로 연산교차로로 노선이 조정되었다. 부산시 노선조정안내 이제는 구서롯데캐슬 쪽 구간마저 들어가지 않게 되어서 단 여섯 달 만에 완전히 다른 노선이 되고 말았다. 노선변경 수준이 아니라 기존 노선을 폐선하고 번호가 같은 새로운 노선을 하나 만든 거나 마찬가지. 그리고 4년후 금정구에서도 이런 노선이 생기게 된다. 반송 - 연산교차로 간 2011년 부산 시내버스 개편 전의 189-1번과 비슷한 형태라 189-1번을 대체할 수 있을거라는 전망과 라이프타운~연산교차로는 99번과 99% 동일해서 99번의 수요를 분담하는 하위호환 노선으로 기대가 되었으나 막상 운행에 들어가보니 15분대의 배차간격과 연산교차로, 수요를 대폭 반감시키는 동래세무서 단방향 회차방식, 저속운행 때문에 수요가 상당히 저조하였다. 개편 이전부터 버스 애호가들이 서동 대신에 반여1동[23]을 경유하면 반드시 수요가 늘 것이라고 판단하여 해당 관련 민원을 수차례 올리기 시작했다. 담당관도 적극적으로 수렴하였지만 노선조정이 된지 불과 5개월 밖에 되지 않았기 때문에 좀 더 지켜보자는 의미에서 보류시켰다.[24]

• 동래세무서 회차로 인해 버스가 전혀 다니지 않았던 거제천로 동래세무서 일대 주민들의 편의를 생각하는 의도는 상당히 좋았다. 하지만 이 회차로 인해 반대방향 연산교차로[25] 승객들을 제대로 흡수하지 못했고, 시청 방향 연산교차로 이용승객이 늘어난 것 외에는 특출나게 수요가 늘지 않고 있었다. 게다가 정작 동래세무서 일대 수요는 저조했다. 그래서 동래세무서 회차보다는 구.99-1번 노선처럼 부산광역시청(양정청소년수련관)에서 회차를 하였다면 확실히 99번의 수요를 확실히 흡수하였을 것이라는 의견이 상당수였다.[26] 결국 2015년 12월 27일 부로 동래세무서 구간은 폐지되었는데, 사실상 거제천로에 더 이상 시내버스 노선이 들어올 일은 없을 듯 하다. 따라서 이 노선은 거제천로를 경유한 최초이자 마지막 시내버스 노선이 되었다.[27] 이용객이 거의 없었던 것이 서면이나 진시장, 동래나 부산대 등의 번화가 지역으로 운행하는 것이 아닌 이 쪽 주민들이 갈 일이 없는 반송, 기장으로 운행하였던 노선이었기에 이용객이 거의 없었다. 이쪽 주민들도 중앙대로나 반송로 연선까지 걸어나가서 다른 노선을 이용하여 해당 지역으로 가기 때문에 굳이 거제천로에 노선 필요성이 없었기도 했다.

• 36번이 금사동 - 서동을 경유하지 말고, 반여1동, 동래한전으로 경로를 변경하고 시청까지 연장해달라는 민원이 계속 올라왔고 2015년 12월 27일 마침내 서동 - 금사동 미경유, 반여1동(무정리길), 동래한전 경유로 변경되었다.

• 2015년 12월 27일 개편으로 기점~석대화훼단지는 그대로 두고 '반여1동 - 무정리길 - 동래한전 - 연산교차로 - 거제역' 운행으로 변경했다. 다만 아쉽게도 시청은 경유하지 못하게 된다.

• 금사동, 서동 지역과 동래세무서 지역의 수요가 예상보다 심각한 수준으로 저조했던데다가 99번의 수요분담을 잘 하지 못했던 탓에 노선이 또다시 변경되었다. 이로서 동래세무서를 경유하는 시내버스 노선은 완전히 사라졌다.

• 월드컵대로를 지나 거제대로 경남아파트. 현대아파트 앞에서 유턴하는 회차방식으로 조정되었다. 단 오로지 안전한 회차를 위한 목적이라 경남아파트에 정차는 하지 않는다.[28] 거제역은 도로폭 문제와 거제대로에서 우회전하는 합류차량과의 안전사고 우려 때문에 대형버스의 회차에 애로가 있기 때문이다. 그리고 많은 이들이 회차지로 염원했던 시청 연장은 불가능해졌다.[29] 그래도 기존에 연산교차로를 단방향 경유하여 동래세무서로 회차했던 시절보다는 수요가 확실히 늘어날 수 있다. 이때부터 54번과 105번이 경유하는 월드컵대로 연산역↔거제역 구간을 공동으로 분담하고 있다.

• 뒷면 행선판 스티커도 청강리공영차고지◀▶명장동◀▶연산교차로에서 청강리공영차고지◀▶반여1동◀▶거제역 으로 변경되었다. 그런데 홍보가 잘 안되어 있는 상황에서 스티커만 보면 무정리길로 가는지 알 수가 없고 연산역을 경유하는지도 알 수가 없어서 이동경로를 파악하지 못한 시민들은 이 노선에 쉽사리 접근을 못하기도 했다. '반여1동 무정리 경유' 스티커를 따로 제작하여 전면과 측면에 붙이는게 수요증대에 큰 도움이 될 것으로 보인다.[30]

• 이 노선이 반여1동 무정리길을 경유하면서 준공영제 때 5-1번의 반여3동 단축철회 및 현행유지로 인해 신설이 철회된 3번(반여1동 - 무정리 - 시청 - 서면)과 43번 종점 - 연산역까지 형태가 일치하게 되었다.[31]

• 서동 - 금사동을 들어갈 때보다 반여1동으로 들어가는 게 시간이 더 걸리나 반여1동은 대중교통이 상당히 열악한 지역[32]중 한 곳이고 36번은 특히 교통사각지대인 무정리길로 가서 중심지인 연산교차로를 잇는 노선이기 때문에 앞으로 수요가 더 늘어날 가능성이 있을 것으로 전망되었으며 이 노선이 청강리 사태 때의 흑역사에서 벗어날 수 있을지 기대를 모았다. 그리고 시간이 지나면서 입석이 발생할 정도로 반여1동 주민들이 43번 대체용으로 상당히 많이 이용하며[33] 대중교통편이 상당히 열악한 반여1동 주민들의 발이 되어주고 있다. 더군다나 선수촌로가 아닌 무정리길로 운행하여 배차간격이 많이 길고 빙 둘러가는 115번을 이 노선이 제대로 보조하게 되었다.[34]

• 특히 무정리길에서는 빠르게 연산교차로로 이어주는 노선이라는 점 때문에 고정 수요가 많이 창출되었다. 뿐만아니라 동래 방면 안락교차로에서도 유일하게 연안교 방면으로 좌회전하여 운행하는 특성상 연산교차로로 빠르게 향하는 구간 수요가 많다.[35] 특히 해당 구간 단거리 수요가 대폭 늘어났으며 연산역/연산교차로~동래한전/부산원동역까지 이용하는 승객들이 주를 이룬다.

• 115번은 배차간격도 길고 반여로가 사실상 선수촌로로 연결해주는 수단 혹은 회차지로의 역할에 불과한 반면 이 노선은 고질적인 정체지역인 선수촌로를 미경유하고 무정리길로 우회하여 교통요충지로 연결해주기 때문에 반여로 경유 효과가 제법 큰 편이다. 반여로 경유 초반에는 인지도가 떨어졌기에 운송수입금도 청강리 사태보다 크게 나아지지 않았지만 갈수록 반여로 구간 이용 승객이 늘어 현재는 운송수입금이 꽤 증가한 상태다. 노선개편 초창기였던 2016년 1월 기준 1일 대당 운송수입금이 약 25만원이었지만 8개월이 지난 동년 9월에는 약 33만원으로 나와 1일 대당 운송수입금이 약 8만원이 증가한 것으로 확인되었다. 2017년 현재 1일 대당 운송수입금 33~34만원대에 1일 대당 승객 수도 400명에 가까워 과거에 비하면 제법 많이 늘어난 것이 확인되었다. 하지만 연산교차로/연산역을 제외하면 대부분 주거지 위주 구간이고 특히 기장군 쪽에는 동해선 광역전철이 개통되었음에도 불구하고 36번은 계속해서 저속운행을 하고 있어 수요 확보에 한계를 보이고 있다.[36] 그것 때문인지 2018년 6월 수입금이 32만원으로 감소하였다.

• 일광여객 노선들 중에서 유일하게 해운대(해운대신시가지/BEXCO)를 경유하지 않는 노선이다. 또한 유일하게 기장읍내와 반송으로 향하는 노선이기도 하다.

4.2. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
• 재구성된 자료이므로 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생했을 가능성이 있다.

4.3. 노선

부산광역시 일반시내버스 36번
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5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선: 연산역
• 부산 도시철도 3호선: 연산역, 거제역
• 부산 도시철도 4호선: 반여농산물시장역, 석대역, 영산대역, 윗반송역, 고촌역, 안평역
• 동해선 광역전철: 거제역, 안락역, 부산원동역, 일광역

6. 둘러보기

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