부산 버스 39

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

1. 개요

2. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 39번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 기장군 기장읍 교리(기장교리차고지)	종점		부산광역시 남구 용호동(남구국민체육센터)
종점 행	첫차	05:00	기점 행	첫차	06:28
	막차	22:05		막차	23:31
평일배차		출퇴근 9분 / 평시 13분	주말배차		15분
운수사명		부산여객	인가대수		20대[주말]
노선		기장교리차고지 - 기장도서관 - 기장시장 - 죽성사거리 - 청강리공영차고지입구 - 내리 - 동해선송정역 - 송정터널 - 부흥고.해운대백병원 - 해운대보건소 - 미포.문탠로드입구 - (→ 해운대구청 →/← 해운대시장 ←) - 해운대도시철도역 - 동백역 - 센텀시티역.BEXCO - 수영교차로.수영역 - 광안역 - 금련산역 - 대남교차로.남천역 - 경성대학교 - 부경대대연캠퍼스 - (→ 대연자이아파트 →/← 도로교통공단 ←) - 남부운전면허시험장 - 이기대입구 - 부산성모병원 - 백운포 - 남구국민체육센터

3. 역사

3.1. 1기(해운대~충무동 시절)

• 1960년대 초반에 개통된 노선으로 당시 노선은 해운대 - 해운대역 - 수비삼거리 - 수영교차로 - 광안리 - 대남교차로 - 대연동 - 문현교차로 - 자성대 - 부산역 - 중앙동 - 충무동 구간으로 운행하였다. 부일여객의 상징이자 최고참 노선이었다.

• 본디 40번과 함께 부일여객에서 운행했던 노선으로, 40번과 마찬가지로 부일여객의 대표노선 중 하나였다.

• 그런데 해운대AID~충무동 구간을 운행하는 139번이 분리신설되었는데, 이 노선은 139번은 물론 좌석버스였던 302번[3]에게도 밀리며 수요가 급감하였고 1991년에 폐선되었다.

• 그리고 원래 39번은 수영로 직통이었던 반면 40번은 광남로[4]를 경유했는데 본 노선이 폐선됨에 따라 40번이 39번을 대체하여 수영로를 직통한다.

3.2. 2기(해운대~고속터미널 시절)

• 1994년에 신설되었으며 당시 노선은 해운대 - 수영교차로 - 신리삼거리 - 연제역 - 연산교차로 - 교대앞 - 대선주조 - 사직운동장 - 사직1치안센터 - 고속터미널.부산백화점[5]였다.

• 노선선형은 매우 좋았으나 좋지 않은 배차간격으로 인해 수요가 적어 결국 연제역[6]까지 단축되었으나 결국 1999년에 폐선되었다.

• 이후 39번 2기노선과 비슷한 구.235번 노선이 개통되었으나 이 노선 또한 배차간격이 영 좋지 않아 수요가 없어 폐선되었다.

3.3. 3기(현재)

• 1~2기와는 달리 부산여객에서 단독배차로 운행하고 있다.

• 2007년도 준공영제 버스노선 대개편 때 후술할 구.140번을 정리하면서 탄생된 노선이다.[7] 인가대수는 18대로 설정되었다.[8]

• 원래 해운대(송정) - 수영교차로 - 광안역 - 경성대.부경대역 - 용호동 간을 시민여객과 공동운행하기로 예정되었지만, 시민여객이 이 노선의 배차를 거부하였다. 공청회 개최 이후 당시 신설예정이었던 가칭 45번 노선[9] 신설을 백지화시키고 그 구간을 흡수해 기장 - 용호동 간 노선을 부산여객이 단독운행하기로 최종 확정되어 신설하게 된다.

• 거인구가 부산에서 3번째로 많은 용호동에서 노선을 도입해달라는 해당 지역주민들의 민원에 따라 현재의 노선으로 탄생하였다. 일각에서는 좌석노선이었던 구.239번의 입석버전으로 평가받기도 한다. 구,302번과 구.239번이 합쳐지면서 1003번이 탄생하게 되었는데 이미 구.302번에도 충분히 차량여분이 있었기 때문에 실제로 구.239번에서 운행했던 차량의 절반이 39번에도 투입되었다.

• 보통 버스노선들은 신설, 변경되면 적어도 6개월이 경과해야 수요의 윤곽이 서서히 드러나게 되어있는데 이 노선은 개통 초기부터 빠른 시간 내에 수요를 끌어모았다.[10] 기장에서 경성대까지 구.239번을 대체하고 좌석버스였던 구.239번보다 요금이 더 저렴한데다 용호동이라는 지역이 인구가 많은데다, 용호동에서 이 노선을 이용하면 센텀시티.벡스코와 해운대로 단번에 갈 수 있기때문에 수요가 금방 늘 수 밖에 없었던 것.

• 2012년 11월 17일에 인가대수가 2대 증차되었다.

• 동해선 광역전철 개통 여파로 수요가 예전보다 꽤 줄어들었다. 2016년 기준 대당 운송수입금이 59만원대였으나 2019년 5월 기준 대당 운송수입금이 51만원대로 약 8만원 가량 떨어졌다. 특징 문단에 자세히 후술되어있다.

3.3.1. 구.140번

• 송정↔신시가지 남부↔해운대역↔올림픽교차로↔센텀시티.벡스코↔수영교차로↔문현교차로↔부산진역↔부산역↔중앙동↔국제시장↔보수동책방골목↔동아대부민켐퍼스↔동대신동↔구덕운동장 으로 2007년 5월 14일까지 운행하였다.

• 겉으로 보면 부일여객의 40번과 유사해보이지만, 해운대 구간은 완전 딴판이었다. 40번은 우1동 안동네와 해운대 신시가지 북측을 경유했지만 이 노선은 해운대신시가지 남측과 해운대역을 경유하였다. 다만 그 외의 구간은 동일한 형태였다.

• 운행대수는 노선이 장거리임에도 12대가 전부였다. 당연히 배차간격은 좋지 못하였고, 주로 40번, 139번[11]의 보조노선 형태로 운행되었다. 한때 좌석노선도 존재하였지만, 이후에 302-1번으로 노선번호가 변경되기도 했었다.

• 2007년 부산 시내버스 개편때 39번으로 전환되었다.#

4. 특징

• 기장읍에서 좌동을 거쳐 부산시내로 들어오는 대표적인 노선으로 기장읍 내의 입석노선 중 배차간격이 상당히 짧아 기장읍 주민들이 주로 애용하여 해운대쯤 오면 NH에도 입석, RH에는 더이상 탈 수 없을 만큼 탄다. 주로 용호동 - 해운대 신시가지 구간 승객이 가장 많다.[12] 또한 해운대구에서 수영구, 남구 방면으로는 부산 도시철도 2호선을 보조한다. 2012년 5월 30일부터는 139번의 노선 변경으로 인해 139번의 수요까지 흡수하였다. 송정영업소~수영까지는 141번이, 수영~용호동은 20번과 겹치지만 남구~해운대신시가지를 이어주는 유이한 입석 노선인지라 수요는 결코 적지 않다.[13]

• 회차지인 용호동에는 대단지 아파트가 많이 밀집해 있어서 인구는 많은데 대중교통편이 시원찮은 관계로[14]이 곳의 수요도 상당하다. 특히 용호동에서 해운대구로 한 번에 가는 셋.뿐인 노선이라[15] 중요도가 더욱 높다. 22번, 27번은 부산역으로, 24번은 서면, 20번, 131번은 연산6동으로 가기 때문이다.
• 더불어 용호동에서도 막차가 가장 늦게 끊기는 노선이라 심야 수요를 책임지고 있다. 남구국민체육센터에서 23:31경 회차하면 경성대·부경대역에 23:48경 도착하므로 1001번과 1003번 심야노선과 연계가 가능하기 때문이다. 이 노선 막차마저 놓쳐버기면 더이상 용호동을 나가는 차가 없으므로 경성대학교까지 걸어서 나가거나 택시를 타는 수밖에 없다.

• 워낙에 선형이 좋아 승객회전이 잘 되면서도 착석이 거의 불가능할 정도의 수요를 자랑한다. 실제 2016년 한해 평균 통계 자료에 따르면 이 노선은 1일 평균 총 1만 2천명이 넘는 승객이 이용했으며, 1일 대당 운송수입금도 59만원대를 기록한 걸로 확인되었다. 신설된 지 10년도 안된 노선이 이정도면 그 누구도 부정할 수 없는 대성공 사례이며 부산여객 승무원들까지도 인정할 정도로, 준공영제 개편때 신설된 노선들 중 최고로 성공한 노선이라는 평을 받고 있다. 어떤 이야기까지 나왔냐면 지금 인가대수에서 4~5대 정도를 더 증차시켜야 한다고 했었다.

• 하지만 동해선 광역전철 개통 시점부터 승객 수가 적지 않게 줄어들어서 현재의 운행대수가 적절하다는 의견이 존재한다. 2018년 11월에는 1일 평균 총 11,500여명, 대당 운송수입금 55만원대로 하락했다. 2019년 4월에는 1일 평균 총 10,900여명, 5월에는 1일 평균 총 11,000여명, 대당 운송수입금 약 51만원을 기록하여 다행히 50만원대를 유지하였다.

• 가스 충전은 청강리공영차고지 본사에서 했으나, 시간대에 따라서 일부 차량은 회차지 근처인 용호동 시민여객 본사에서 하기도 했다. 그러다 1003번을 본사 소속으로 보내고 영업소에 전기 충전소를 설치하여 현재는 전 차량 전기버스로 운행하게 되어 공차회송 부담은 거의 없게 되었다.

• 본사가 청강리에 있고 다른 곳에 영업소가 있는 회사[16] 노선들 중 유일하게 동해선 송정역을 경유하는 노선이다. 다른 세 회사는 송정에 영업소가 있지만 송정역은 가지 않는다.

• 신기하게도 용문중학교 버스 정류장 표지판을 보면 39번이 아닌 89번이라고 되어 있었다.[17][18]

• 39번은 구도색으로 운행하였던 차량이 모두 2023년식 신차 일렉시티2로 대차되어 운행하고 있다. 이에 따라 39번은 현재 기준으로 모든 차량이 신도색 저상 버스로 운행 중이다.

4.1. 기타 사건사고

4.2. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
• 재구성된 자료이므로, 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.

4.3. 노선

부산광역시 일반시내버스 39번
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5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 2호선: 해운대역, 동백역, 벡스코역, 센텀시티역, 민락역, 수영역, 광안역, 금련산역, 남천역, 경성대·부경대역[19]
• 부산 도시철도 3호선: 수영역
• 동해선 광역전철: 벡스코역, 송정역

올림픽교차로 환승센터 경유 버스 노선

31 39 40 63 100 100-1 115-1 139회차 141 181 200 1006급행 1011급행

국립부경대학교 경유 버스
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	27	39	131	155
	남구2
경성대부경대역	1001		1003
	40	41	42	51
	83	83-1	108	남구1
	사상6
LG메트로시티, 남부면허시험장	1006		1011
더비치푸르지오써밋, 대연비치아파트	583		남구8
용당캠퍼스
교문 앞	10	68	134	138
	138-1	155	583
동명대학교후문	1006		1011

해운대해수욕장 경유 버스 노선
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해운대도시철도역 해운대시장 해운대구청	급행	1001 1006 1011
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