부산 버스 68

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 68번
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기점		부산광역시 남구 용당동(용당동기점)	종점		부산광역시 사하구 하단동(하단역환승센터)
종점 행	첫차	04:45	기점 행	첫차	05:45
	막차	22:30		막차	23:35
평일배차		출퇴근 3분 / 평시 6분	주말배차		7분
운수사명		창성여객	인가대수		37대[주말]
노선		용당동기점 - 동명대학교후문 - UN기념공원.부산문화회관 - 석포초등학교 - 우암초등학교 - 7부두 - 문현교차로 - 자유.평화시장 - 중앙시장 - 범내골역 - 서면한전 - 서면역.서면지하상가 - 서면역.롯데호텔백화점 - 부암역 - 부산진우체국.가야1치안센터 - 동의대역 - 개금역 - 냉정역 - 주례역 - 부산구치소 - 학장교차로 - 학장중학교 - 엄궁중학교 - 엄궁삼거리 - 엄궁동주민센터 - 동아대입구 - 하단역환승센터

2. 개요

3. 역사

• 개통 당시에는 대명여객[2]에서 단독 운행을 했었고 개금아파트 - 백병원입구 - 개금삼거리 - 가야시장 - 서면 - 중앙시장 - 부산진시장 - 부산역 - 부산터널 - 공설운동장[3] 구간을 운행했다. 그러나 교통부[4]로 지나는 67번에 비해 수요가 저조하여 빛을 보지 못했다.

• 1983~1984년쯤 개금아파트, 개금2동 구간을 폐지하고 엄궁동으로 기점이 변경되어 엄궁동 - 학장동(대동로 연선지역) - 부산구치소 - 주례 - 개금삼거리 - 기존노선 - 구덕운동장으로 운행되었다. 68번은 이 때부터 전성기가 시작되어 현재까지 이어지고 있으며 자사노선 67번을 단숨에 제치고 부산 운송수익 3위 고수익 노선으로 성장한다.[5]

• 1985년 부산 도시철도 1호선 1단계 개통에 따른 기존노선에서 진시장 - 부산역 - 공설운동장 구간이 폐지되고 자유시장 - 시민회관 - 우암동 - UN공원 - 부산공업대학교[6] - 용당동 노선으로 변경하였으며 기.종점을 서로 바꾸면서 당시 25번, 34번과 함께 용당동 차고지에서 시종착을 하게 된다. 동시에 노선 통째로 동남여객으로 이관되었다.

• 1988년 엄궁동에서 동아대입구까지 연장되었다. (68-1번은 맨 아래 사항을 참고바람.)

• 1991년 좌석버스까지 신설되어서 입석, 좌석 겸용 노선이 될 정도 수요가 굉장히 많았다. 하지만 입석버스에도 냉방화가 시작되면서 좌석 노선의 승객 수가 점차적으로 떨어져나가기 시작하여 결국 신설된 지 약 10년만에 좌석버스는 완전 철수되기도 했었다.

• 2005년 기준으로 24대로 운행되었던 노선이었지만, 자사노선이었던 구.21번이 같은 시기에 미남역에서 교대역으로 단축되면서 구.21번 차량 6대가 이 노선의 증차분으로 투입되어 운행대수는 30대가 되었다.[7] 하지만 그 과정에서 본의 아니게 창성여객 창립 원년 노선이었던 구.25번을 사지로 내몬 꼴이 되었다.

• 2007년 5월 15일 구.68-1번이 이 노선에 통폐합되면서 구.68-1번이 다녔던 동아대입구~하단역 구간까지 전면 흡수하여 종점이 동아대입구에서 하단역으로 연장되었다. 운행인가대수 또한 구.68-1번의 차량을 통째로 흡수하고 구.25번 차량도 일부 흡수하여 30대에서 45대까지 대폭 증차되면서 부산 전체 인가대수 1위 노선이자 유일하게 40대가 넘어가는 노선으로 거듭났다. 더불어 그동안 무정차 통과했던 서면롯데백화점(용당행) 정류장을 추가로 정차하게 된다.[8] 하지만 현재는 롯데백화점 정류장 앞에서 일부 개념없이 호객행위를 하고 버티개기고 있는 택시들 때문에 오히려 롯데백화점을 미정차했던 시절이 더 낫다는 의견들이 있었다.

• 2015년 11월 28일 신설노선 168번의 차량공수로 인하여 졸지에 15대가 감차되어 2007년 이후 약 8년만에 다시 30대로 돌아왔다.

• 2017년 4월 22일 노선 이용에 대한 불편민원이 끊이지 않음에 따라 4대를 증차시켜 인가대수 34대가 되었다. [9]

• 2022년 12월 28일 서면 ~ 주례구간 BRT 개통과 동시에 서면복개로에서 중앙대로 BRT구간 진입 불가[10]로 양방향 중앙대로 경유로 변경되었다.[11]

• 2023년 7월 29일 168번이 명지에서 철수함에 따라 168번 출신차량 3대가 이 노선에 증차 용도로 투입되면서, 인가대수는 37대가 되었다.

3.1. 구.68-1번

3.2. 구.25번

4. 특징

• 창성여객의 주력/간판 노선이자, 부산 시내버스 최다 운행대수 노선[12]이다.

• 원래도 종점인 하단역에서 부터 만차로 와서 앉아가기 상당히 힘들다. 이러한 가축수송 특성상 용당행 동아대 통학생들은 학교 앞에도 68번이 서는 정류소가 있어도 일부러 하단역까지 학교 셔틀버스를 이용하거나 그냥 맘 편하게 걸어가기도 한다. 거리가 먼 것도 아니니... 오후 퇴근시간대라면 이렇게 해도 앉아가기 힘들 수 있다.

• 168번이 분리 신설되기 전까지는 운행대수가 45대였고 출퇴근시간 배차간격은 말이 3~4분이었지 실제로는 68초 68번이라 68초 에 한대씩이 아닌가 싶을 정도로 1~2분에 한 대 오는 수준이었고 평시에도 4분 이내로 올 정도였다. 2015년 이전 기준으로 1일 평균 총 이용객 수가 약 37,000여명으로 전국에서 열 손가락 안에 들 정도로 수요가 상당했고, 운송수입금도 1일 대당 74만원씩이나 되었고 대당 약 10만원 가량의 이익을 자랑한 최강 흑자노선이었다.[13] 게다가 2015년 부산 시내버스 개편 전까지만 해도 부산 시내버스 노선들 중에서 승객수, 운행대수, 운송수입금이 가장 많은 노선이었고 심지어 전국에서도 다섯 손가락 안에 들었던 노선이다.[14]

• 하지만 모종의 사유로 인해 2015년 11월 28일부터 2017년 4월 21일까지 인가대수가 30대 뿐이었고 하루 승객 수도 약 1만명 이상 줄어들었다.[15] 15대가 감차된 이후에는 더더욱 앉아가기가 힘들었고 수요대비 배차간격도 상당히 좋지 못했다. 감차에 대한 사항은 인가대수 대량 감차 논란 문단에 자세히 후술되어있으니 참고바란다. 감차 직후부터 2017년에도 재증차 요구가 끊이지 않았으며 이 요구를 받아들여 2017년 4월 22일에 인가대수가 34대로 4대 증차가 되면서 조금 나아졌다.

• 일각에서 자꾸 68번의 명지동 연장을 주장하는데 후술되어있듯 운행계통, 승객이용, 수요 면에서 여러가지 문제가 혼재하여 기존 승객들은 또다른 빅엿을 먹기 때문에 실현 가능성은 없다.[16] 거기다 낙동강하굿둑 길은 점심시간이나 출퇴근시간대에 교통정체가 굉장히 심한 곳이여서 자칫 잘못 건넜다간 배차간격이 크게 벌어질 수 있다.용당 기점 노선 68번이 자꾸 거론돼야할 하등의 이유도 없다.

• 2016년 4월 25일에 KBS 다큐멘터리 버스 2회에 이 노선이 방송되었다.

• 2021년 5월 중순부터 이 노선의 차량 1대가 마린버스로 랩핑되어 운행했었다.

• 저속운행이 심한 편이다. 심지어 부암·가야에서 주례까지 대놓고 저속운행을 하다가 주례교차로에서 기어이 속도를 낼 정도다. 다만 부산광역시 BRT 서면~가야 구간 공사로 교통혼잡이 많이 발생하여 이제는 저속주행 빈도가 많이 줄었다.

• 2023년 7월 29일 강서공영차고지 준공 버스노선 개편으로 용당동에서 하단교차로 구간은 138번과 함께 남게 되었다. 168번 노선이 부산역, 구덕터널, 부산시민공원으로 대폭 변경된 여파로 하단역~동아대입구~엄궁삼거리~대동로 연선지역~주례역 구간 운행노선들이 축소되었으며, 그나마 168번의 신호동~명지신도시~하단역~대동로~주례사거리 구간을 이어받은 128-1번은 주례굴다리로 운행하는 특성상 주례역 정류장을 무정차 통과하는 까닭에 이 노선 수요는 더 늘어날 것으로 추정된다. 그래서 2023년 7월 29일에 인가대수도 3대가 증차되었다.

4.1. 가축수송

• 대학교만 6개[17]를 지나며 가장 무서운 점은 주거지역-중심지 이런식으로 무한반복하는 노선 형태이다.[18] 용당, 감만-서면-가야-개금, 주례-학장-엄궁-하단이 경유지인데 부산 사람들이라면 어디가 주거지역이고 어디가 중심지인지 쉽게 이해할 것이다.[19] 물론 그 사이에 있는 6개의 대학들은 옵션 특히 출퇴근시간에는 엄궁동 주민들이 2호선 주례역을 이용하기 위한 노선으로[20] 주례-엄궁 구간은 가히 한 차에 90명 가까이를 태워 가는 초고밀도 가축수송을 자랑한다.[21]

• 석포로 연선 지역주민들도 중심 번화가 방문, 대학교 통학을 위해서 마찬가지의 가축수송에 버금가는 수준. 도시철도를 타려면 문현동이나 대연역까지 가야 하는데 절대 가까운 거리가 아니다. 그나마 가까운 2호선 역인 대연역까지도 최소 20분 이상 걸어가거나 51번을 타야 한다. 게다가 석포로 연선지역 주민들이 부산의 중심지인 서면으로 가기 위해서는 25번이 폐지된 이후로 68번 단 하나의 노선만 남았기 때문에 이게 폐선이 된다면 실제로 이용해보면 168번 신설 여파로 감차되고 나서 왜 그렇게 감차에 대한 불만 민원이 많았는지 쉽게 이해가 될 것이다.

• 2000번 개통 후에는 많은 숫자는 아니지만 주말을 중심으로 이 노선과 연계가 되어 거제 시민들이 서면 등지로 이용하기도 한다. 68번에서 내리자마자 거제행 2000번 쪽으로 뛰어가는 사람들도 볼 수 있다. 뿐만 아니라 하단역에서 녹산공단이나 명지오션시티에 가려고 강서20번이나 58-2번으로 환승하거나 공단셔틀버스로 갈아타는 사람을 많이 볼 수 있다.[22] 강서구 등지에서 버스를 타고 모조리 1호선이나 이 노선으로 환승하는 경우가 대다수이기 때문에 하단역에서부터 만차가 된 상태로 출발한다! 그나마 138번과 138-1번이 어느 정도 백업은 해 주고 있지만 이 두 노선은 용당동에서 서면까지 가는 길이 완전히 다른데다[23] 138번은 이 노선보다 약 10여 km가 더 길어 그만큼 소요시간도 길다는 게 함정.

• 학장교차로에서부터 주례 구간 내에서의 고정수요도 상당한 편인데 출퇴근 시간대에는 이미 하단~엄궁 등지에서 버스가 이미 만차가 된 상태로 오기 때문에 승차거부까지 빈번하다. 더군다나 학장교차로 인근이 상습 정체구간이라 배차간격이 벌어질 때가 있다.

• 반대쪽인 문현교차로에서 자유.평화시장 사이는 자성대랑 부산진시장을 경유하지 않고 시민회관을 경유하여 바로 이어주기 때문에 이 방면 고정수요도 상당히 많다.[24] 이 쪽 동네의 경우 하단으로 가려면 부산 도시철도 1호선을 타는 방법도 있으나 1호선의 남포역 이남 구간이 구불구불한 선형이라 이동 소요시간이 제법 오래 걸리며 환승저항이 발생할 수 있기에 그냥 이 노선을 타고 종점인 하단역까지 계속 가는 경우도 매우 많다. 특히 서면 - 하단의 경우 교통 체증만 없으면 도시철도보다 이 노선이 훨씬 빠르게 이어준다! 심지어 요금이 1호선보다 더 저렴하다.

• 특히 눌원빌딩 반대편에 위치한 범일교 정류장에 정차하는 셋 뿐인 노선(41번, 68번, 83-1번)이라 이 쪽 구간에서의 고정수요도 상당히 많다.[25]

• 자유시장에서 유엔교차로까지 일대의 마을버스 남구3번 같이가지만 이 노선 많이타면 승차거부 될 수 있으므로 대신 마을버스로 이용하는게 더 효율적이다.

4.2. 빗자루질

• 국토교통부 주관 2013년 대중교통 현황 조사결과에서 시내버스노선 최다승객 랭크 5위를 기록해 비수도권 중 유일하게 1일 탑승객수 전국 10위 안에 들어갔다고 한다.# 2016년 1월에도 적어도 부산에선 1위 자리를 지켰다.

• 부산시내에서는 가장 완벽에 가까운 노선이라 흠 잡을 곳을 찾을 수가 없을 정도다. 부산 도시철도 5호선이 착공을 시작하여 완전히 개통되면 약간의 타격[26]이 있을지 모르겠다. 하지만 2027년에나 개통될 노선이기 때문에 앞으로 몇 년 동안은 부산 시내버스 최다 이용승객 노선이라는 타이틀을 유지할 것으로 보인다.[27]

• 그동안 문제점이라곤 전혀 찾아볼 수 없었던 노선이었는데 2015년 부산 시내버스 개편으로 신설된 168번 차량 공수로 늘어난 배차간격 때문에 상당히 문제가 되었다.

4.3. 인가대수 대량 감차 논란

• 명지국제신도시와 명지오션시티 지역 주민들이 오랫동안 68번 연장 민원을 넣었고 결국 2015년 11월 28일에 168번이 분리신설되었는데 이때 이 노선의 인가대수가 감차 전 45대의 1/3에 해당하는 15대가 감차되어 30대가 되었고 예상대로 배차상태가 막장이 되었다. 4~5대도 아니고 15대씩이나 빠져나갔으니 어떻게 보면 당연한 현상.

• 15대 감차 이후 실제로 이용해보니 예전보다 못한 건 분명하고 심지어 BIMS에서는 '12분 후 도착예정'이라고 떠있는 상황까지 발생했다. 혼잡함이 더 심해지며 연착으로 이어졌기에 동아대학생들/하단.학장, 엄궁동 지역주민들/남구 석포로 지역 주민들의 불만이 폭발하고 말았다. 실제로 기다려보니 심하게는 26번, 134번보다 더 안 올 때도 있었다. 2~3대씩 붙어다녀 배차간격 널뛰기 현상까지 발생해서 10분 넘게 기다려도 차가 오지 않을 때가 있을 정도이기 때문에, 자연스럽게 민원이 대량 발생하였다.

4.4. 수습 및 근황

• 부산시에서는 문제를 뒤늦게 인정하고 유엔교차로 - 석포로/유엔로 - 우암동 - 서면을 운행할 새로운 노선을 검토했다. 해당 노선은 138-1번으로 확정되었으며 2016년 4월 23일부터 장림(신평공단) - 가락타운 - 엄궁 - 서부터미널 - 주례 - 신개금 - 진양교차로 - 서면(롯데) - 전포동 - 우암동 - 유엔로(성지고, 부산공고) - 유엔교차로 - 용당동 간을 운행하도록 하였다. 하지만 민원 발생으로 인한 남구청의 요청으로 본디 단선순환하기로 계획되었던 석포로는 아예 가지 않고 유엔로를 양방향으로 가기 때문에 논란이 있다. 자세한 것은 부산 버스 138-1/논란 및 문제점 문서에서 확인.

• RH에는 아직까지도 2대씩, 심지어 168번과 함께 3대씩 붙어다니는 경우가 많은데 이 점은 분명 개선되어야 한다. 참고로 용당에서 헤어진 뒤 처음으로 만난 자유아파트 근처에는 분명히 168번이 먼저 오는데 중간에 68번 2대가 168번을 추월하여 엄궁에 다다랐을 때에는 68번 2대가 168번 앞에 가는 광경을 볼 수 있다. 이 때문에 실제로 우암동 주민들은 이 노선 or 168번을 기다리는 것을 일찌감치 포기하고 23번을 이용하는 현상도 발생하고 있다. 이렇듯 운송수입금으로 전국에서 다섯 손가락 안에 드는 노선도 담당관을 잘못 만나면 한 순간에 개판이 될 수도 있다는걸 반면교사로 잘 보여주고 있다. 하지만 부산시는 이런 사태를 잊으려고 하는 것일지도 모른다.

• 1일 총 승객 수가 지선노선 168번의 신설 이후 예전같지 않은 상황이다. 168번 신설 전에는 1일 총 37,000명 가량이었는데 신설 후에는 23,800명 가량이었다. 이용객 수가 많기로 유명한 31번, 33번보다 더 적은 수치다. 하지만 1일 대당 평균 승객수 순위 및 운송수입금 순위는 여전히 1위를 기록한다. 유일하게 1일 대당 평균 승객 수 800명을 넘고 있으며 2016년 1월 기준 1일 대당 운송수입금은 약 74만원에 순수익이 대당 약 10만원이었다. 2위 노선이랑은 대당 순수익이 무려 48,000원씩이나 차이가 났다. 2016년 11월에도 1일 대당 운송수입금이 74만원대로 유일하게 70만원을 넘기는 최강 흑자 노선이었다. 한마디로 하늘 아래 적수 없는 넘사벽급 흑자노선이다.

• 그래서 2017년에도 재증차 요구가 끊이지 않았으며 이 요구를 받아들여 2017년 4월 22일에 인가대수가 34대로 4대가 증차되었다.# 늦게라도 증차되어 다행이고 증차된 이후엔 조금 숨통이 트이지만 그 영향 때문인지 2017년 4월 기준 1일 대당 운송수입금은 약 68~69만원대로 떨어지고 말았다. 게다가 168번이 하단역 - 주례역 수요를 분담하고 있는 이유도 있다. 결국 2017년 5월, 대당 운송수입금 순위로 24번이 1위, 20번이 2위를 차지하며 이 노선은 3위로 떨어졌고, 이후에는 113번에도 밀려 4위에 랭크되었다. 다만 4대 증차 이후에 1일 평균 총 승객 수가 27,000명 이상으로 다시 늘었다.

• 2018년 7월에는 운송수입금이 대당 60만원까지 떨어지면서 친척 노선인 67번과 경쟁하는 수준에 이른 것이 아니냐는 우려도 있었으나 7월은 학생들의 방학시즌이라 통학수요가 줄어든 이유가 상당히 크다. 게다가 버스 방학감차가 7월 초중고교 방학 시작시기에 맞추어 시행되는데 대학교 방학은 이미 6월 중순 내지 말부터 시작되기 때문에 그때부터 수요가 줄어들었을 것이며, 이런 현상은 이 노선뿐만 아니라 62번, 111번, 126번, 128-1번, 155번, 338번 등의 다른 수많은 버스노선들에서도 나타나는 현상이기에 개학시즌인 9월부터 조금씩 정상화되리라 전망되었다. 그리고 전망대로 9월 대당 운송수입금이 63만원으로 상승하였다.

• 2018년 11월 기준 대당 승객 수 순위 1위를 탈환했다. 대당 776명으로 2위인 113번의 757명을 제쳤다. 3위는 의외로 42번이었는데 인가대수 15대의 노선에 대당 751명이나 이용한 걸로 확인되었다.

• 2019년 기준 이용객수 26,950명으로 부산 버스 전체 이용객 수 1위를 탈환했다.#

• 2023년 7월 29일 168번이 명지에서 철수함에 따라 168번 출신 3대가 이 노선에 증차되었다. 이로서 총 인가대수는 37대로 2015년 11월 28일 이후 8년만에 최다 인가대수 타이틀을 탈환했다.

• 다만 이렇게 이용객이 많은 노선에 심야버스를 운행하지 않는다는 점이 아쉬워서 일부 승객들은 심야버스를 만들어달라는 요구를 지속적으로 하고 있는 듯하다.

4.5. 이용 시 유의할 점

• 기점인 용당동과 종점인 동아대학교, 하단역 간을 이동할 경우 이 노선을 절대 이용하면 안된다. 서면롯데, 가야, 주례로 빙빙 둘러가기 때문에[28] 시간이 오래 걸리기 때문이다. 따라서 이 노선보다는 23번 그리고 우암동에서는 26번 이용한 후 부산역에서 1001번이나 2번[29] 부산 도시철도 1호선으로 환승하여 가는 편이 훨씬 빠르며, 두번째 방법으로는 동명대후문 정류장에서 1011번을 타고 송도입구나 부산천연가스발전소 정류장에서 하차 후 16번으로 환승하거나 장림에서 하차한 후 138번이나 138-1번으로 환승해서 가는 방법이 있다. 물론 출발지가 서면교차로라면 교통상황에 따라 이 노선을 이용하여 한번에 가는 것이 적절할 수도 있다.[30] 특히 하단역 환승센터에서 다른 노선으로 환승하는 것이 목적이라면 더더욱.. 다만 엄궁동 구간의 도로상태가 매우 좋지않아 하단~서면 25분은 커녕 40분도 빠르니 그냥 지하철을 타는게 빠르다. 도시철도 5호선 공사로 인해 하단~주례간 통과시간은 대략 25~40분 가량 걸린다. 물론 최종 목적지가 동아대학교/승학캠퍼스라면 두말 할 것 없이 이 노선을 이용해서 가야 한다.
  우암동/용당동에서 학장동/엄궁동까지는 26번[31], 134번, 138-1번[32] 이용한후[33] 부산역에서 168번으로 환승하는게 더 빠르다.

• 평시, 주말, 공휴일 배차간격이 6분으로 책정되어있으나 부산 도시철도 5호선 공사 여파로 인하여 낙동남로 구간이 교통 체증에 시달리므로 연착이 빈번히 발생하여 배차간격이 10분 이상 벌어지기도 하니 주의 바란다.

4.6. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

부산광역시 일반시내버스 68번
연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭	주중평균 승차량	전년대비	주말평균 승차량	전년대비
2014년	35526.43		39266.60		26176.00
2015년	34331.29	▽ 1195.14	37947.00	▽ 1319.60	25292.00	▽ 884.00
2016년	25168.57	▽ 9162.72	27662.80	▽ 10284.20	18933.00	▽ 6359.00
2017년	27178.86	△ 2010.29	29896.00	△ 2233.20	20386.00	△ 1453.00
2018년	24382.14	▽ 2796.72	26946.40	▽ 2949.60	17971.50	▽ 2414.50
2019년	24348.28	▽ 33.86	26950.80	△ 4.40	17842.00	▽ 129.50

4.7. 노선

부산광역시 일반시내버스 68번
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 경유 도로 목록 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"	낙동남로
하단교차로 ▼	▲ 하단역
낙동대로
엄궁사거리 ▼	▲ 엄궁삼거리
대동로
학장교차로 ▼	▲ 학장교
학장로
럭키아파트(주례역) ▼	▲ 주례사거리
가야대로
서면시장 ▼	▲ 롯데호텔백화점(서면역)
서면로	중앙대로
부산진초등학교 ▼
신천대로
▼
중앙대로
중앙시장 ▼	▲ 범내골역
범일로
자유시장 ▼	▲ 중앙시장
조방로
▼	▲ 시민회관
자성로
문현교차로 ▼	▲
우암로
동천초등학교 ▼	▲ 우암자유아파트
석포로
유엔공원.부산문화회관 ▼	▲ 시립박물관
유엔평화로
동명대학교후문 ▼	▲ 한신문화타운
신선로

5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선: 하단역, 범일역, 범내골역, 서면역
• 부산 도시철도 2호선: 주례역, 냉정역, 개금역, 동의대역, 가야역, 부암역, 서면역

엄궁동 경유 버스 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"	일반	16[a]	67[a]	68	108[a]	123
126		138	138-1	148-1[a]	338
음영표기 : 엄궁동 시,종착 노선. [a] 엄궁아파트단지 경유 노선.

하단역환승센터 경유 버스 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -11px -5px" {{{#1f2023,#fff {{{#!folding [ 펼치기ㆍ접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -11px;"	급행	2000
좌석	58-1
일반	3	55	58	58-2	61	68[a]
	123	124	128-1	161	171
강서구 마을	3	7	9	9-1	9-2	12
	13	14	15	16	17	20
	21
김해시	220
음영표기: 하단역이 시•종착이 아닌 노선 [a]강서구 미경유 노선

동아대학교 경유 버스
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	승학캠퍼스
<colcolor=#000,#fff> 교내진입	사하10
동아대입구	1001
	2	16	68	123
	126	128-1	138	338
구덕캠퍼스(동아대학교병원)
교내진입	서구5
동아대병원	167[A]	190[A]	중구1
동아대병원입구/구덕운동장	8	15	16[A]	40[A]
	67	81[A]	161	168
	서구1[A]	서구3[A]	서구3-1[A]
부민캠퍼스
정문앞	15	16	40	70
	81	126[A]	161	190
부용사거리	96		103	113
[A] 단방향 경유					}}}}}}}}}

국립부경대학교 경유 버스
{{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	<colcolor=#fff> 대연캠퍼스
교문 앞	10	20	22	24
	27	39	131	155
	남구2		남구10
경성대부경대역	1001		1003
	40	41	42	51
	83	83-1	108	남구1
LG메트로시티, 남부면허시험장	1006		1011
용당캠퍼스
교내 진입	남구10
교문 앞	10	68	134	138
	138-1	155	583
동명대학교후문	1006		1011