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| [A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 | ||||||
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1. 개요
한창여객에서 운행하는 일반시내버스 노선. 왕복 운행거리는 49.1km다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | 부산광역시 연제구 거제동(연제공용차고지) | 종점 | 부산광역시 북구 만덕동(더래디언트금정산아파트) | ||
| 종점 행 | 첫차 | 04:25 | 기점 행 | 첫차 | 05:50 |
| 막차 | 22:05 | 막차 | 23:20 | ||
| 평일배차 | 9분 | 주말배차 | 토요일 9분 / 공휴일 10분 | ||
| 운수사명 | 한창여객 | 인가대수 | 25대[토요일·공휴일] | ||
| 노선 | 연제공용차고지 - 시민도서관 - 부산진고교 - 부산시민공원 - 하마정 - 송상현광장 - 부전시장 - 서면역.롯데호텔백화점 - 부암역 - 가야역 - 동의대역 - 개금역 - 냉정역 - 주례역 - 북부산세무서.감전역 - 서부시외버스터미널.사상역 - 덕포역 - 모덕역 - 모라역 - 북구청 - 구포역 - 구포시장 - 덕천역 - 숙등역 - 남산정역 - 만덕그린코아 - 만덕역 - 만덕1동행정복지센터 → 상학초등학교 → 더래디언트금정산아파트 → 만덕1동행정복지센터 → 이후 역순 | ||||
3. 역사
- 1960년대 개통된 노선이며 한창여객의 대표 노선으로 금성교통 시절부터 운행한 역사 깊은 노선이다. 1969년까지는 좌석버스노선으로 온천장에서 자성대를 거쳐 구덕운동장으로 운행하였고, 1970년대 초에 현재와 비슷한 노선으로 조정되는데 당시 노선은 현재 노선과 동일했지만 만덕입구인 현 남산정역까지 운행을 했으며 1973년 원도심 일대 불량 주거지들이 재개발되어 철거민들이 만덕1동으로 정책 이주되는 시기에 만덕1동으로 연장되었다. 옛날에는 33-1번과 33번 좌석버스도 있었지만 모두 폐선되었다. 1990년대 이전에는 만덕성당 - 구만덕으로 다녔으나 1990년대 초반부터 편방향 신만덕을 경유하고 있다.
- 준공영제 이전에는 로얄미디 중형차량이 투입된 적이 있었다. 중형차량 투입으로 인해 차내 혼잡도가 극심해 승객들의 불만이 있었는데 중형차량이 투입된 이유는 이 시기에 대부분의 업체에서 경영난을 겪었기 때문이다.[2] 2007년부터는 현대차량만 출고하고 있어 현재도 모두 현대차량으로 구성되어있다.[3]
- 만덕5지구 재개발사업으로 구만덕차고지가 철거되었고 그 일대의 도로구조가 변경됨에 따라 구만덕 구간 왕복운행이 2018년 9월 30일부로 편도운행으로 임시 변경되었다. 만덕1치안센터 → 상학산복길 → 상학초등학교 → 만덕노인요양원 → 구만덕종점 → 만덕1치안센터 순의 단선 순환 회차로 변경되었다.
- 2021년 9월 4일 구만덕 더래디언트금정산아파트, 이편한세상 아파트 신규수요 대응을 위해 노선이 분리되어 33-1번 노선이 신설되었으며, 구만덕 → 신만덕 간 이동 편의 도모를 위해 만덕초등학교 구간을 철수하고 신만덕을 양방향 운행한다. 그리고 33-1번 인가대수 확보를 위해 14대가 감차되었다.
4. 특징
- 이 노선은 부산 도시철도 노선과 61.7% 가량 겹친다. 즉, 왕복 29km 구간이 도시철도와 겹친다. 부전역에서 서면역까지는 1호선, 서면역에서 모라역까지는 2호선, 구포역에서 남산정역까지는 3호선과 겹친다. 실제로 2호선 1단계가 개통하면서 부산광역시가 33번을 정리하려고 했으나 반발이 많았는지 폐선 계획은 없던 일이 되었고 변경도 하지 않았다. 오히려 승객 수는 옛날보다 증가했다. 승객 수가 몇년째 탑5 안쪽이었으나 2016년 1월 이후 계속해서 전체 노선 중 1위를 기록하고 있을 정도였다. 2017년 평균 기준으로는 31번에 밀려 2위로 내려갔으나 승객 수는 2016년보다 증가했다. 그만큼 승객수가 엄청나다. 2번, 11번, 31번, 43번, 57번, 68번, 88번, 96번, 111번, 113번 등의 노선들이 감차를 당하는 동안에도 이 노선의 인가대수는 단 1대도 감차되지 않았다. 하지만 2021년 9월 4일에 33-1번이 신설되면서 14대씩이나 감차가 되어버렸다.
- 거기에 노선이 160번과 거의 동일하다. 공통점은 구포시장~모라역~모덕역~서부시외버스터미널~주례역~개금삼거리, 서면롯데백화점을 똑같이 경유하고 사상로 전구간을 완주하는 노선이라는 점. 차이점은 160번은 구포시장 이전에는 구포3동을, 서면롯데백화점 이후에는 전포동을, 개금삼거리와 서면롯데백화점 사이에는 신개금, 당감동을 경유하는 반면 이쪽은 구포시장 이전에는 만덕을, 서면·롯데백화점이후에는 양정, 초읍을 개금삼거리와 서면롯데백화점 사이에는 가야동을 경유한다는 점이다.
- 양정현대아파트, 화인아파트에서 롯데백화점 부산본점으로 이어주는 수요가 많으며 부산 도시철도 2호선과 선형이 상당히 겹치나 이렇게 수요가 많은 이유는 2호선의 불편함이 원인 중 하나인데 2호선의 가야대로 구간은 역이 상당히 깊다.[4] 하지만 90년대에 만들어진 역이라 에스컬레이터가 설치된 곳은 없다. 그리고 2호선이 개통되기 전 33번이 지나가는 가야대로는 상습정체지역이었다. 하지만 2호선이 개통되고 가야대로가 확장되면서 이제는 잘 안막히는 도로가 되어버렸다. 때문에 역에서 지상으로 나올려면 108계단이 아닐까 싶을 정도의 계단이 있는 도시철도를 이용하느니 차라리 자주 오고 잘 밟아주는 33번을 이용하는게 나을 때가 많다.
- 지하벙커급의 만덕역에서 빠져나온 후 만덕1동 행정복지센터 및 구만덕종점 방향의 출구로 가보면 지대가 굉장히 급경사인데 이 급경사 도로를 33번은 엄청난 굉음을 울리며 잘만 올라간다. 구만덕 종점 인근에는 금정산 상계봉으로 올라갈 수 있는 등산로가 잘 마련되어 있다. 따라서 주말과 공휴일에는 등산객 수요도 있다. 사실 그 구간이 만덕5지구 재개발 공사 구간인데 저상버스도 잘만 올라간다.
- 과거에는 연제공용차고지 방면으로는 신만덕이 아닌 만덕1동 연선 만덕중학교, 만덕초등학교가 위치한 만덕1로를 경유하여 바로 남산정역으로 내려갔으며 시내버스로는 유일무이한 구간이기에 만덕중학교 통학생들과 더불어 만덕1동 지역 내 고정수요가 상당히 많았다.[5] 하지만 2021년 9월 4일부로 신만덕을 양방향 경유하게 되었고, 만덕1로는 신설된 33-1번이 양방향 경유하게 되었다. 이로써 신만덕 지역에서 서부터미널로 가려는 수요를 110번, 169번과 나란히 분담할수 있게 되었다.
- 이 노선은 영어 알파벳 G자 형태를 하고 있는게 특징이다. 특히 기종점인 초읍동과 만덕동은 사실 직선거리로는 남북으로 3~4km밖에 안 떨어져 있다. 산을 넘어 1시간 정도면 반대편 동네에 도착할 수 있을 정도. 2023년 7월 1일 만덕초읍터널이 개통되며 굴곡도 1위노선인 115번을 낭떠러지로 밀어버리고 압도적으로 굴곡도 1위를 차지하게 되었다.
- 2015년 3차 개편 때 도시철도와 중복되는 2번, 58-1번, 63번, 130번, 200번 등의 노선들이 단축되거나 폐선되는 수모를 겪었음에도 이 노선은 전혀 개편대상에 포함되지 않았다. 도시철도에 전혀 개의치 않고 계속해서 높은 운송수입금과 많은 승객 수를 자랑하는 알짜노선이라서 건드릴 이유가 없는 노선이다.
- 2017년에는 1일 평균 총 27,700여명 가량의 승객 수를 기록하며 승객수 2위 노선 자리에 머물렀다.[7] 1일 대당 승객수도 7백3십여명으로 확인되었다.[8] 다만 많은 차량대수 및 환승수요가 많아서 1일 대당 운송수입금은 승객수에 비해 너무 낮은 편이다. 대당 56만원으로 133번보다도 낮다.
4.1. 이용 시 유의할 점
- 이 노선을 이용하여 부산어린이대공원까지 가려면 시민도서관에서 내려 오른쪽으로 약 300m 정도 걸어가야 한다. 그러므로 양정 부근에서 어린이대공원이나 그 근처까지 가려면 이 노선을 이용하지 말고 44번이나 63번을 이용하는 것이 좋다. 또한 신만덕 지역에서 부산서부시외버스터미널까지 가는 것이 목적이라면 이 노선보다는 148-1번을 이용하는 편이 훨씬 낫다.
- 33번은 연지동을 거쳐 부산시민공원 쪽으로 가서 하마정과 송상현광장을 경유하여 부전시장 찍고 서면 롯데호텔 부산 앞으로, 133번은 부산어린이대공원 교차로를 지나 연지자이아파트 찍고 부산진구청 찍고 영광도서 쪽으로 가서 서면 롯데호텔 부산에 도착한다. 그러므로 초읍/연제공용차고지에서 서면으로 빠르게 나가고 싶으면 이 노선보다는 63번, 81번, 83-1번, 103번, 133번을 타는 편이 훨씬 낫다.
- 초읍동에서 만덕동으로 갈 경우에는 절대로 이 노선을 타면 안된다. 가야대로와 사상로로 가는 굴곡이 있기 때문이다. 신만덕과 덕천역 쪽이 목적지라면 환승저항이 있더라도 44번, 50번, 83-1번[10]을 타고 가다가 44번은 창신초등학교(종합운동장역), 54번은 사직운동장, 83-1번은 사직역 정류장에서 하차 후 도시철도 3호선으로 사직1치안센터 정류장에서 46번으로 갈아타서 가던가 연제공용차고지에서 33-1번을 이용하면된다.
- 주말과 공휴일에는 23대로 운행하며 12분에 1대씩 오는 편이나 체감 배차간격은 15분 가량 된다고 보면 된다. 다만 명절 기간에는 보통 노선들처럼 연휴 첫날 30%, 당일 50%, 연휴 마지막날 37% 휴차한다. 이 노선의 경우 명절 당일에는 12~13대만 운행하므로 배차간격이 20분 이상으로 벌어질 수 있으니 이용에 주의해야 한다.
4.2. 여담
- 이 노선을 운행하는 기사 2명의 이야기를 그린 단편영화 여름, 버스가 2017년에 공개되었다. 주연 차량은 5211호이다. 참고로 영화 내에 이 노선이 다니지 않는 구간인 광안대교를 달리는 장면이 나온다.[11] 영화 보기
- 2021년 9월 4일 노선변경으로 신만덕을 양방향 경유하게 됨으로 2000년에 폐선된 75번 노선 이후로 구만덕→ 신만덕 왕복 경유 노선이 21년만에 생겼다.
4.3. 기타 사건사고
- 2020년 11월 13일 7시 10분경 이 노선에 배치된 한 버스기사가 음주운전 현행범으로 체포되는 사건이 있었다. 2시간 동안 30km를 주행하는 저속운전을 했고 운전석에서 술냄새가 풍긴다는 승객들의 신고로 버스기사가 검거되었다.뉴스 영상
- 2021년 12월 8일 18시 52분경 감전역 인근 교차로에서 이 노선의 버스가 차로 변경을 하는 승용차와 추돌하는 사고가 발생하여 5명이 다쳐 병원으로 이송되었다.
- 2023년 10월 24일 16시 20분경 만덕동 백양디이스트아파트 정류장 인근에서 이 노선의 버스가[12] 중앙분리대를 충돌[13]하고 역주행한 택시와 추돌해 11명의 사상자가 발생했다.
4.4. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
- 재구성된 자료이므로, 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생했을 가능성이 있다.
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 25960.71 | |
| 2015년 | 25988.29 | △ 27.58 |
| 2016년 | 25259.86 | ▽ 728.43 |
| 2017년 | 27798.14 | △ 2728.28 |
| 2018년 | 23762.42 | ▽ 4035.72 |
| 2019년 | 23488.00 | ▽ 274.42 |
| 2020년 | 해당 연도 DB 미집계 | |
| 2021년 | 17978.57 | ▽ 5509.43 |
| 2022년 | 12721.85 | ▽ 5256.72 |
| 2023년 | 13304.42 | △ 582.57 |
4.5. 노선
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| 만덕1동주민센터 ▼ | ▲ 상학산복길 | |
| 상학로 | ||
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| 중앙대로 | ||
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| 성지로 | ||
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| 월드컵대로 | ||
5. 연계 철도역
- 연제공용차고지 → 만덕 방향 기준.
6. 둘러보기
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| 110 | 138-1 | 148-1 | 160 | ||
| 161[A] | 169 | 186[A] | 338 | ||
| 마을 | 사상1-1[A] | 사상7 | |||
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| 강서13 | 북구2 | 북구6 | 북구8-1 | ||
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| 김해 | 8 | 8-1[단] | |||
| 911[단] | 912[단] | 912A[단] | 913[단] | ||
| [단] 단방향(구포역 방면 정류장)만 경유하는 노선 | |||||
[토요일·공휴일] 23대 운행[2] 이 노선 외에도 23번, 57번, 61번/161번, 81번, 구 111번, 160번, 167번, 202번에도 중형차량이 투입되었다. 그러나 23번 같은 경우는 이제 정리되는가 싶더니 2013년에 다시 중형 신차 3대가 들어가서 항의글이 부산시 홈페이지에 몇 건 올라간 적이 있었다.[3] 단 2007년에 대우 준저상 1대가 출고되기도 했다.[4] 3호선, 4호선의 역에 비하면 얕은 편이다.[5] 허나 만덕1로는 구만덕 차고지에서 연제공용차고지 방면 운행 시 경유하기에 등교 수요는 찾아볼 수 없었으나 반대로 하교 시간대 수요는 상당히 폭발적이었다. 다만 만덕1로 연선으로 오려면 북구2번에만 의존해야 하기 때문에 양방향 만덕1로를 경유하도록 노선을 조정시켜달라는 민원이 계속 올라오지만 서부터미널, 구포 일대에서 신만덕으로 가는 수요도 상당히 많기 때문에 변경하지 않고 있었다.[6] 그러나 33-1번이 개통하여 이 노선이 14대 감차되어 배차간격이 벌어져서 시민공원 방문객 수요마저 줄어들 것으로 보인다. 심지어 평시 배차간격이 7~8분인 44, 63번에 치이는 것도 한몫.[7] 1위는 31번이며 1일 평균 약 3만명이었다.[8] 자세한 정보를 보고 싶으면 일단 이 사이트에 들어간 뒤 설정찍고 보면 된다. 요일별 승객수를 더한 후 7을 나누면 1일 평균 총 승객수가 나오며 요일별 승객수를 더한 후 1주일 간의 운행대수(33번 264대)를 나누면 1일 대당 승객수가 나온다(평일과 주말의 인가대수가 다른 노선이 많으니 반드시 주말 인가대수까지 확인해야 한다.).[9] 10번은 감만현대아파트 방향 운행 시 경유한다. 2021년 12월 19일까지 133번도 연제공용차고지 방향 운행 시 경유했으나, 2021년 12월 20일 개편으로 더이상 미경유하게 되었다.[10] 44번과 54번&83-1번은 진행방향이 서로 다르니 주의.[11] 이 노선은 수영구를 지나지도 않고 더군다나 광안대교는 자동차 전용도로라 입석버스인 이 노선은 지나갈수 없다. 대신 급행버스인 1006, 1011번은 광안대교를 건넌다.[12] 당시 해당 차량은 출고한 지 네 달도 채 지나지 않았다.[13] 6중 추돌이다.[만덕] 방향 한정. 연제공용차고지 방향은 무정차 통과한다.