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| [A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선 | ||||||
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| [A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 | ||||||
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1. 노선 정보
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| 기점 | [출발] 부산광역시 금정구 회동동(회동동기점) [도착] 부산광역시 금정구 회동동(건설안전시험사업소) | 종점 | 부산광역시 동구 초량동(부산항국제여객터미널) | ||
| 종점 행 | 첫차 | 05:10 | 기점 행 | 첫차 | 06:20 |
| 막차 | 22:30 | 막차 | 23:35 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 8분 / 평시 13분 | 주말배차 | 토요일 14분 / 공휴일 15분 | ||
| 운수사명 | 삼화PTS | 인가대수 | 17대[주말] | ||
| 노선 | (건설안전시험사업소[단독] ←) 회동동기점 - 금사시장 - (→ 라이프타운 → 세웅병원 → 협진태양맨션 →/← 금사입구 ← 부산은행 ← 서동입구 ←) - 명장정수사업소 - 충렬사역.서원시장 - 동래한전 - 안남초등학교 - 망미주공아파트 - 망미중앙시장 - 수영교차로.수영역 - 광안리해수욕장 - 수영구청 - 대남교차로.남천역 - 경성대학교 - 남구청.못골역 - 문현교차로 - (→ 부산진성공원 →/← 자유.평화시장 ← 범일역 ←) - 부산진시장.남문시장 - 범일5동주민센터 - 부두119안전센터 → 부산항국제여객터미널 → 4부두 → 부두119안전센터 → 이후 역순 | ||||
2. 개요
부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 42.7km다. 전체 정류장 목록3. 역사
- 예전에는 삼성여객의 전신인 동성여객에서 운행했던 노선이었다. # 연산9동 삼성여객 차고지에서 출발해 토곡 - 광안리 - 경성대·부경대역 - 문현교차로 - 부산역 - 국제시장을 거쳐 서구 구덕운동장까지 운행했었던 장거리 노선이었다.
- 1989년 안락2동, 동래한전과 안락주공(현.경동메르빌아파트) 일대를 순환하는 경로로 변경되었다. 해당 구간은 단방향 구간이었지만 기점행, 종점행 모두 경유했다.
- 1991년 좌석 노선이 신설되었고 일반 노선은 수요 감소로 급격히 감차되어 1993년 폐선되었다. 좌석 노선은 2003년 상반기까지만 해도 무난한 수준으로 운행되었으나 부산 도시철도 2호선 여파로 수요가 계속 감소하면서 대거 감차가 진행되었는데 연제구 연산9동(동래구 안락2동)에서 서구 서대신동까지 운행되는 장거리 노선이었음에도 인가대수가 5대만 남게 되었으며,[3] 이 여파로 배차간격이 대폭 늘어남에 따라 버스를 놓치게 되면 약 40분 동안 하염없이 기다려야하는 문제가 생기면서 수요도 크게 잃게 된다. 동래구 안락2동, 연제구 연산9동과 망미1동(과정로 연선지역)에서 경성대학가로 이어주는 유일한 노선이었지만 동성여객에서는 비수익 노선이라는 이유로 이런 노선들을 홀대하고 당시 주력노선인 86번, 87번에만 신경 쓰는 등, 기존 이용객들의 편의는 뒤로 하고 임의로 감차를 진행하는 바람에 기존 동래구 안락2동, 연제구 연산9동과 망미1동(과정로 연선지역) 거주 이용객들에게 원성을 들어야만 했다.
- 2006년 2월 19일, 종점을 구덕운동장에서 부산진시장까지 단축시킴과 동시에 일반 시내버스로 형간전환되었으며, 전 차량 초저상버스로 운행하게 되었다. 얼마 안되어 안락주공[4] 구간이 폐지되고 '동래한전 - 안락뜨란채아파트' 구간을 양방향 경유하게 되었다. 이때 요금 부담이 적은 일반버스와 최초 전 차량 초저상버스 운행 노선이라는 타이틀을 얻게 되면서 인지도가 크게 높아진다.
- 2007년 2월 10일 서동에서 청학동까지 운행하던 89번[5]을 폐선시키고 서동까지 연장이 예정되었으나 가스 충전 문제로 2월 11일에 서동이 아닌 회동동으로 연장되었다. 동시에 삼화여객(현.삼화PTS) 7대가 이 노선에 참여하게 되어 13대로 대폭 증차되었으며, 배차간격 또한 대폭 개선되면서 수요가 더더욱 늘어나게 되었다.
- 2009년 8월 25일 73번 운행업체가 삼화여객에서 삼성여객으로 변경되는 과정에서 삼성여객은 42번에서 철수하여 삼화여객 단독노선이 되어 지금에 이른다.
- 2011년 4월 1일 부산 도시철도 4호선 개통과 부산시의 21대 순 감차 정책으로 인해 42번 인가대수가 2대 감차되었는데 민원이 대량 발생해 두 달 뒤에 삼화여객 99-1번 3대를 전부 철수시켜 이 노선 인가대수를 3대 증차했다.
- 2015년 8월 30일 부산진시장에서 범일5동주민센터까지 연장되었다.
- 2016년 4월 23일 차고지행 한정으로 회동석대산단까지 연장되었다.
- 2017년 3월 25일, 조방앞 친구의 거리 조성사업으로 회동동 방향으로 자유시장을 경유하게 되었다. 관련 게시물
- 2019년 12월 1일 99번의 인가대수를 2대 감차해서 이 노선 인가대수를 증차했다.
- 2021년 5월 1일 부산항국제여객터미널까지 연장되었다. 회차는 유턴 회차가 아닌 부산항국제여객터미널 → 4부두 순으로 단선 순환 회차를 한다.
3.1. 구.42-1번
이 노선은 현재 폐선되었습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
- 동성여객(현.삼성여객)에서 운행하였으며, 초기에는 연산9동~42번 노선~부산역~국제시장~영락교회~대학병원~남부민2동으로 운행되었다. 그러나 얼마 안가서 반여1동~동래한전~42번 노선~부산진시장으로 노선이 단축된다. 좌석노선이었으며, 1997 ~ 1998년도 사이에 일반 노선으로 전환되었다. 반여1동을 경유하는 몇 안되는 노선인 점과 남부민2동/토성동/아미동 등지에서 부산역행 최단거리행[6]이라는 장점이 존재함에도 불구하고 신설 때부터 운행대수가 1~2대 뿐인 막장노선이었다. 도대체 왜 신설한 건지 의문이 들 법하다. 1996년도에 42번과 통폐합하기 위해 베타 테스트로 42번을 반여1동까지 연장시켰지만, 배차간격 넓어짐으로 인한 기존 승객들의 이용 불편이 생기면서 얼마 못가 다시 연산9동, 동래한전으로 환원되었다. 지나치게 적은 운행대수, 막장 운행으로 존재감 0이었고 결국 2000년도에 정식 폐선되었다.
- 이후 2007년 부산 시내버스 개편 직전에 안락2동 → 연산9동까지만 운행했던 42번을 반여1동으로 연장하자는 의견이 많았는데, 결국 반여1동이 아닌 회동동으로 연장되었다. 그런데 반여1동을 경유하는 노선들 운송수입금을 보면 오히려 지금의 42번이 된 게 다행이다. 155번을 제외하면 반여1동 경유 노선들이 승객수 대비 운송수입금이 저조하다. 인지도가 가장 높은 43번도 운송수입금이 대당 51만원대에 그치고 있는데 5-1번보다 오히려 약 2만 원이 더 적은 수준이다. 특히 반여1동의 신규노선인 36번은 경우에도 2018년도 기준, 대당 32만원대이고 107번은 2018~2019년 기준 39~40만원이다.[7] 게다가 토곡에서 반송로 연선으로 가는 통학수요도 상당하기 때문에 신의 한수 라고 볼 수 있다.
4. 특징
- 광남로 서측[8] 연선지역에서 수영교차로/수영역과 연계되는 유일한 노선인 점과 그 이북 지역으로도 연계되고,[9] 토곡에서 남구로 이어지는 유일한 노선[10]인 점, 토곡에서 학산여자고등학교등 명장동 방면 통학수요도 많고 해당 구간 유일하기 때문에 고정수요가 상당히 많다.
- 2015년 8월 30일 개편으로 부산진시장에서 범일5동주민센터까지 연장되었다. 하지만 정류소에는 공지가 안된채 버스 안에만 공지하고 갑자기 연장되었다. 원래 부산진시장을 편도로 순환하는 노선이었는데 승무원들이 조금이라도 편하게 쉬려고 꼼수를 부려 진시장 정류장까지 안가고 자성대고가도로 옆에서 차를 세우는 바람에 당연히 42번 기존 승객들에게 상당한 불편을 주었다. 진시장이나 국제호텔까지 가는 승객들을 고가도로 옆에서 강제하차시키거나 말도 없이 고가도로 옆에서 승객들을 10분 가까이 기다리게 하였다. 이 때문에 그냥 고가도로 옆에서 내려서 진시장이나 국제호텔까지 걸어간 승객들도 있었다. 진시장과 국제호텔에서 이 노선을 기다리는 승객들도 BIS 안내기에 표출되는 잠시 후 도착이라는 문구만을 믿고 기다렸다가 낭패를 당한 경우도 상당했다. 이런 행위들이 신문사를 통해 알려지면서 42번이 범일5동까지 연장된 것이다.# 이 때문에 시에서 갑자기 연장하기로 결정했는지 42번의 경우에는 8월 30일을 불과 며칠 앞두고 버스 안에만 공지한 채 연장되었다.
- 부산진시장 ~ 4부두, 부산역 후문 ~ 부산진시장까지의 구간은 5-1번의 노선을 그대로 따라간다. 이로 인해 이 노선은 구.109번 노선을 미약하게나마 대체할 수 있게 되었다. 또한 부산진시장을 쌍방으로 경유하게 되어 상술한 승무원들의 만행도 없어졌고 41번의 과수요 분담 역할 및 보조 역할 등을 하는 데 성공했으며 범일5동에 몇몇 아파트 단지들이 생겨난 덕에 현재 운송수입금과 대당 승객수는 부산 전체에서 최상위권에 위치하고 있다.
- 금정구에서 동래[12]를 거치지 않고[13] 바로 연제구, 수영구로 빠지며 수영교차로를 거쳐 광안리, 남천동, 경성대·부경대역 순으로 지나가기 때문에 수요가 많다. 그런데 배차간격이 99번과 179번에 비해서 상당히 길다. 한 번 놓쳐버리면 어떻게 되는지는 이하생략. 덤으로 광남로[14]를 경유하는 2개밖에 없는 버스노선[15]이기 때문에 이 구간 내의 고정수요도 상당히 많은 편이다. 광남로에서 광안리해수욕장을 찍고 광안역으로 빠져나간다. 이러한 이유로 방학인 2016년 1월에도 운송수입금이 꽤 괜찮은 수준으로 나왔으며, 당월 운송수입금 순위로는 바로 윗순위가 41번이었다. 대표적인 수요 대비 공급 부족 노선이라[16] 증차를 요구하는 민원이 많은 노선 중 하나이다. 범일5동까지 연장되고 나서 체감상으로는 10분을 훌쩍 넘겨서 오는 것 같다는 평이 많아졌다. 추후에 부산항국제여객터미널까지 연장되면 15분을 넘겨서 겨우 1대가 올것으로 예상된다.
- 2015년 8월 30일에 범일5동까지 연장된 이후에는 그야말로 삼화PTS의 효자노선[17]이다. 연장 이후 범일5동 인근에 아파트들이 들어서면서 수요와 운송수입금이 또 늘었다. 2018년 11월에 나온 통계자료에 의하면 이 노선이 대당 운송수입금 약 67.5만원을 기록했다. 자사 주력노선인 155번보다 수입금이 더 높았다.[18] 2019년 3월에도 대당 운송수입금 66만원, 대당 승객수 712명, 2019년 5월에는 대당 승객수가 754명, 대당 운송수입금 64만원을 기록하여 고정수요가 늘었다는 것을 입증했다. 2003년 이후 좌석시절만해도 빈사 상태의 노선이었는데, 2006년 2월에 노선 형간전환 및 부산진시장까지 노선단축한 것을 기점으로 해서 2007년 2월 11일에 회동동 기점까지 노선연장, 2015년 8월 30일에 범일5동까지 노선을 연장한 것이 결국 역대급 신의 한 수가 되었다. 배차간격이 아쉽지만, 어쨌든 현재 노선이 전성기, 리즈 시절이다. 실제로도 이 노선은 부산시 버스노선들 중에서도 상위권에 속한다.
- 그 유명한 화초 키우는 버스가 이 노선에 있었다.# 한때는 이 노선이 유일했지만 101번에도 생겼다.[19] 이 차량의 승무원이 퇴직하는 날인 2015년 10월 31일에 오전 운행을 마치고 화초가 철거되었다.
- 남구, 수영구에서 동래구 명장동, 금정구 서동으로 가는 또 다른 노선은 155번이 있지만, 155번은 벡스코, 재송동, 반여동 일대로 우회하여 굴곡이 매우 심하니 155번보다 이 노선을 이용하는게 더 효율적이다.
- 영어 표기가 잘못되어 있다. 경성대가 Kyunsung(...)으로 표기되어 있다. 올바른 표기는 Kyungsung Unversity 혹은 Kyungsung Univ.이다.
- 광남로를 경유하는 두 노선 중 하나다. 게다가 토곡에서 광안리, 경성대 남구 방면으로 가는 유일한 노선인데다 범일5동[20]을 경유하는 몇 안되는 노선[21]이기에 지금도 증차나 배차간격 관련 민원이 자주 들어온다.[22] 때문에 체감 배차간격이 10분을 넘어가며 주말에는 15분 간혹 20분을 넘겨서 올 때도 있으니 주의바란다.
- 충장대로에서 유일하게 수영로를 연계하는 노선이다. 다만 현재 충장대로 일대는 북항재개발과 지하차도 공사로 인한 차로축소 그리고 중앙대로 우회차량들이 밀려들어와 혼잡하여 정체가 심한 상황이다. 이 때문에 배차간격이 길어져 승객들이 불편을 겪고있다.
4.1. 이용 시 유의할 점
- 회동동 기점 노선인 5-1번, 43번, 99번과 진시장을 경유하는 특징이 있으나 세 노선 모두 경유지가 완전히 다르다. 99번에 비해서 5-1번 같이 노선이 매우 굴곡지고 돌아가는 구간이 많기 때문에 진시장에서 회동동 기점으로 빠르게 가고 싶다면 제일 빨리 가는 99번을 타는게 낫다.[23] 43번은 굴곡은 아니지만 거제리로 가기 때문에 99번보다 시간이 더 소요되며 배차간격도 99번보다 길다.
- 부산불꽃축제가 하는 날에는 19시부터 21시까지 광남로가 전면 통제됨에 따라 광안역 ~ 대남교차로 구간으로는 수영로를 경유하여 우회운행을 한다. 2024년부터는 시간이 변동되어 18시부터 20시까지 우회운행을 한다.
4.2. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
- 재구성된 자료이므로 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 10336.00 | |
| 2015년 | 10176.29 | ▽ 159.71 |
| 2016년 | 9728.43 | ▽ 447.86 |
| 2017년 | 9888.14 | △ 159.71 |
| 2018년 | 9628.85 | ▽ 259.29 |
| 2019년 | 10491.28 | △ 862.43 |
4.3. 노선
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| 성남로 | ||
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| 범일로 | ||
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| 자성로 | ||
| 문현교차로 ▼ | ▲ | |
| 수영로 | ||
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| 개좌로239번길 | 개좌로 | |
5. 연계 철도역
부산 도시철도 1호선: 범일역[24]
부산 도시철도 2호선: 수영역, 광안역, 남천역, 경성대·부경대역, 대연역, 못골역, 지게골역
부산 도시철도 3호선: 수영역
부산 도시철도 4호선: 충렬사역, 명장역
동해선 광역전철: 안락역
6. 둘러보기
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| 교문 앞 | 10 | 20 | 22 | 24 | |
| 27 | 39 | 131 | 155 | ||
| 남구2 | |||||
| 경성대부경대역 | 1001 | 1003 | |||
| 40 | 41 | 42 | 51 | ||
| 83 | 83-1 | 108 | 남구1 | ||
| 사상6 | |||||
| LG메트로시티, 남부면허시험장 | 1006 | 1011 | |||
| 더비치푸르지오써밋, 대연비치아파트 | 583 | 남구8 | |||
| 용당캠퍼스 | |||||
| 교문 앞 | 10 | 68 | 134 | 138 | |
| 138-1 | 155 | 583 | |||
| 동명대학교후문 | 1006 | 1011 | |||
[주말] 토요일 13대 / 공휴일 12대 운행[단독] 이 노선의 단독구간이다.[3] 당시 좌석 42번의 운행소요시간은 170분이었다. 당시 그나마 차량연식이 좋은 2003년형 NGV 천연가스차량 4대와 2000년형 에어로시티 1대만 남겨놓고 나머지 구도색 차량들은 삼성여객 측에서 아예 말소시켜버렸다. 이후 2003년형 NGV 가스차량 4대는 입석으로 개조되어 506번에서 운행되다가 54번으로 넘어가면서 현재는 모두 뉴 슈퍼 에어로시티 CNG 일반형 차량으로 대차되어 운행중이며, 2000년형 에어로시티 차량은 부산여객이 중고로 사들였다.[4] 현.안락경동리인아파트[5] 원래 준 공영제 시행일인 2007년 5월 15일 폐선하기로 예정되었으나 42번이 2007년 2월 11일에 안락경동아파트~안락교차로구간을 쌍방으로 경유하게 되면서 89번은 2007년 2월 10일에 조기 폐선되었다. 그리고 4년 만에 대체노선인 189-1번이 나타났다.[6] 35번은 충무동과 남포동을 경유하기에 소요시간이 더 들었다.[7] 사실 107번은 정관신도시 주민들을 위한노선이라 크게 문제될 건 없다.[8] KBS방송국~수영구청~광안리해수욕장[9] 41번의 경우 민락동에서 끊기며, 민락동에서 수영교차로를 지나는 49번, 62번의 경우에는 반대편인 동측 구간만 경유한다.[10] 49번은 광안리해수욕장에서 회차하고 광안리 안동네로 우회하기 때문에 대부분에 승객들은 수영교차로에서 하차한다.[11] 다른 노선들은 모두 토곡사거리를 기점으로 좌회전하거나 우회전하여 운행한다.[12] 동래시장, 동래역[13] 단 동래구를 전혀 거치지 않는 것은 아니다. 명장동과 안락동을 통과하여 연산토곡-망미동 방면으로 진행하기 때문.[14] 남천동 KBS삼거리부터 광안동 광안리해수욕장교차로까지의 구간[15] 다른 하나는 41번이다.[16] 이 외에 5-1번, 8번, 17번, 22번, 43번, 99번, 101번, 103번, 107번, 108번, 111번, 134번, 144번, 160번, 168번, 183번, 189-1번, 338번도 같은 처지에 놓여있다.[17] 유사한 사례로 태진여객의 160번이 있다. 운행대수나 승객수가 손꼽히는 정도는 아니지만, 자사노선들 중 돈을 가장 잘 벌어오고, 대당 승객수가 700명 이상인 공통점이 있다. 여담으로 42번과 160번에 비견되는 수준은 아니지만 일신여객의 144번과 유한여객의 88-1번도 비슷한 포지션에 위치하고 있다.[18] 11월 통계수치에서 24번, 113번에 이어서 3위를 기록하였다.[19] 그 승무원은 42번을 운행하다가 신한여객으로 이직한 뒤 만들었다고 한다. 42번 운행 당시 다른 승무원이 키우던 화초에 영감을 받아 설치했다고 한다. 현재 101번 화초버스는 코로나19로 인해 화초를 철거했다고 한다. 차내 소독을 자주 하니까 화초가 죽을 수도 있어서 철수한 듯 하다.[20] 최근에 아파트까지 들어서면서 증차요구가 꽤 많아졌다. 심지어 일요일 오전에 진시장 정류소에서 범일5동으로 들어가는 손님들로 인산인해를 이루는 경우가 많다.[21] 다른 노선은 부산 버스 5-1, 부산 버스 동구1-1. 하지만 둘 다 배차간격이 좋지 않다.[22] 하지만 부산시 입장은 해당 노선은 이용객 수요를 볼 때 증차를 하여 배차간격을 줄이기에는 어려움이 있으므로 운행현황을 지속적으로 모니터링하여 수요가 많은 시간대에 배차간격을 조정하여 시내버스를 보다 편리하게 이용하실 수 있도록 노력하겠습니다.라고 한다. 사실 삼화PTS에서 감차시킬 차량이 없어서 증차 못하는거다[23] 99번은 배차간격도 회동동 기점 노선들중에서 제일 짧다.[24] 회동동 방향 한정.