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| [A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선 | ||||||
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| [A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 | ||||||
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1. 노선 정보
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| |||||
| 기점 | 부산광역시 금정구 노포동(금정공영차고지) | 종점 | 부산광역시 사상구 모라동(모라주공아파트) | ||
| 종점 행 | 첫차 | 04:55 | 기점 행 | 첫차 | 06:10 |
| 막차 | 21:40 | 막차 | 23:05 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 8분 / 평시 9분 | 주말배차 | 토요일 9분 / 공휴일 10분 | ||
| 운수사명 | 삼신교통 | 인가대수 | 23대[공휴일] | ||
| 노선 | 금정공영차고지 - 부산종합버스터미널.노포역 - 범어사역 - 침례병원.남산역 - 두실역 - 금정구청.부산가톨릭대 - 부곡시장 - 서동고개 - (→ 세웅병원후문 → 협진태양맨션 →/← 서동입구 ←) - 명장정수사업소 - 충렬사역.서원시장 - 동래시장 - 메가마트동래점 - 동래럭키아파트 - 제2만덕터널 - 만덕삼성아파트.만덕역 - 만덕그린코아 - 남산정역 - 덕천역 - 구포시장 - 구포역 - 북구청 - 모라역 - 신모라교차로 - (← 운수사입구 ←) - 모라주공아파트 | ||||
| 첫차 중간 출발 정류장 및 시간 | |
| 금정공영차고지 방향 | 광혜병원05:47, 06:10[2] |
2. 개요
부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 56.5km다. 전체 정류장 목록은 여기로3. 역사
| |
| 북구청 종점 시절. BS106 하이파워 차량. |
- 1989년 개통되었으며 당시 48번 감차분 + 48-1번 삼신교통 배차분[3]을 그대로 빼와서 운행하였다. 그리고 승객이 많아지자 48번 차량을 추가로 감차하여 차량들을 공수해왔고 순수증차까지 하여 10분 이내 간격으로 다니게 된다. 또한 팔송 - 구포삼거리 간은 개통 이래 지금까지 한결같이 운행되고 있다.
- 2007년 5월 15일 준공영제 실시와 동시에 구.202번이 폐선되면서 모라주공아파트까지 연장되었다.
- 2009년 9월 22일 소폭 변경이 있었는데 모라행 운행 시 삼신교통 청룡동차고지 경유에서 범어사역 경유로 변경되었다.
- 2012년 4월 27일 148-1번이 개통됨에 따라 대도운수 6대 전부 148-1번으로 넘어갔고 이때 148번은 6대가 그대로 감차되어 삼신교통 단독으로 운행 중이다. 이날부터 148-1번이 대체격으로 첫차시간대에 부산대행 3대, 막차시간대에 학장동행 3대가 모라주공을 경유하고 있다.
- 2013년 10월 26일부터 148-1번이 메가마트(동래점), 명장동, 서동, 부곡시장, 노포동을 경유하지 않게 되어 대체 수단으로 148번이 노포동행 운행 시 첫차시간대 2회만 온천동 광혜병원에서 중간 출발을 한다.
- 2016년 6월 25일 삼신교통이 금정공영차고지에 입주함에 따라 금정공영차고지로 연장되었으며, 노포동터미널 승하차 위치도 노포역 2번출구 광역환승센터에서 중앙대로 버스 정류소로 변경되었다. 이와 동시에 90번 차량대수 증차 건으로 인가대수가 1대 감차되어 25대가 되었다.
- 2018년 7월 예비차 활용 건으로 운행대수가 1대 감차되어 24대가 되었다. 다만 행정상 인가대수는 유지된 채 실제 운행대수만 24대가 되었다.
- 2020년 4월 13일 37번의 증차로 인해 이 노선의 인가대수가 1대 감차되었다. 행정상 인가대수는 24대로 감차되었고, 실제 운행대수는 23대로 감차되었다.[6]
- 2022년 1월 22일 북구청 요청사항으로 구만덕행 33번만 단독 정차하던 만덕삼성아파트(만덕역)(정류장 번호: 08-149)에 111번과 함께 추가로 정차하게 되었다.
- 2024년 6월 일렉시티 대차 과정에서 이 노선의 대수가 24대로 돌아온 대신에 예비차 대수가 1대 감차되었다가 다시 정규차량 1대가 감차되고 예비차 1대가 증차되었다. 허나 본사 차고지의 7개 노선, 78대의 정규차를 3대의 예비차로만 커버하기 빡빡해서인지 평일·토요일에 이 노선의 정규차들을 매일 번갈아가면서 1대씩 대기시키기 때문에 이 노선의 실제 운행은 여전히 22대만 하고 있다.
3.1. 구.48번/구.48-1번
이 노선은 현재 폐선되었습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
부산 버스 48 문서로.
4. 특징
- 노포동에서 동래구와 북구, 사상구를 이어주는 노선으로 부곡동, 서동 주민들의 오랜 발이기도 하다. 두실역에서부터 이 노선을 타려고 하면 이미 좌석이 꽉 찬 채로 입석승객까지 많을 정도로 앉아서 가는 게 힘들다. 49번과 함께 노포동터미널로 큰 이득을 보기도 했다. 노포동터미널에서 부곡동, 서동고개까지가는 수요가 꽤 많다. 덕천역, 구포시장, 구포역에서 모라주공아파트 위까지 유일하게 올라가는 노선이기 때문에 승객이 상당히 몰린다. 그러나 그 사이 구간인 명장동~동래시장~만덕2터널~신만덕 구간까지는 도시철도 3,4호선과 겹쳐서 상당히 한산할때가 많다.
- 부곡1‧2동, 서동고개에서 유일하게 덕천1동, 구포시장, 구포역으로 가는 노선이다. 이 구간은 장거리이긴 하나 유일하게 바로 이어주기 때문에 장거리 고정수요가 상당히 많다. 구서역~노포역 구간에서는 부산 도시철도 1호선을 이용하거나 동래역까지 1호선 라인을 따라 이어주는 다른 버스(49번, 80번 등)를 타고 동래역이나 미남역에서 148번으로 환승하는 경우가 많다.[7] 서동고개에서는 179번을 타고 동래경찰서(수안역), 동래전화국에서 이 노선이나 200번, 307번으로 환승하거나 50번이나 1002번을 타고 동래에서 이 노선 혹은 200번과 307번으로 환승하는 편이 더 빠르다. 다만 출발하는 지역이 서동고개 이전이라면 환승저항을 이유로 이 노선을 끝까지 타고 가는 사람들도 많다. 주 수요처는 서동 방향으로 가는 사람들에게서 발생한다고 봐도 과언이 아닐 정도다.
- 모라주공아파트에서 서부터미널로 가는 31번, 338번과는 달리 이 노선은 반대 방면인 구포역, 덕천교차로, 만덕동으로 가는 유일한 노선이라 모라주공에서도 절대 없어서는 안 될 노선이다. 이로 인해 모라주공아파트 정류장에 148번 단독 정류장도 존재한다.[8] 동래 방면도 서면을 거쳐가는 31번보다 훨씬 빠르게 이어준다. 또한 모라주공아파트 위에 모라예비군훈련장이 있기 때문에 북구, 동래구 방향 예비군 수요도 꽤 있는 편이다.
- 나머지 구간에서는 3호선(미남역 - 구포역) 개통에 이어 4호선(서동역 - 미남역)까지 개통되어 수요 감소가 적지 않았고 여기에 지속적인 감차로 배차간격까지 예전 같지 않다. 도시철도 4호선 개통 전까지만 해도 1일 대당 운송수입금 순위가 10위 안에 들어갔던 노선이었지만 현재는 35~40위 사이로까지 추락하였다.[9] 수요는 예전만 못하지만 그래도 3, 4호선으로 인하여 여러 버스 노선들이 숙청 당하는 와중에도 이 노선은 해당 구간에서 인지도와 수요가 가장 많아서 꿋꿋하게 살아남았으며, 현재도 방학시즌 포함 1일 대당 평균 600~640명 가량의 승객 수와 55~58만원대의 운송수입금을 꾸준히 기록하고 있다. 그리고 부산종합버스터미널을 경유하고 부곡동, 서동, 명장동으로 가는 수요와 모라주공아파트에서 구포나 덕천동으로 넘어가는 수요만으로도 충분하다.[10]
- 금정공영차고지 - 금정세무서 구간은 금강로와 금샘로가 아닌 50번과 마찬가지로 중앙대로로 운행되는 두 노선 중 하나인지라[11] 중앙대로 연선 주민들의 수요가 매우 많다. 따라서 50번과 마찬가지로 금정구 중앙대로 연선 주민들에게는 절대 없어서는 안 될 노선이다.[12]
- 2019년 설날 연휴까지는 설날 연휴와 추석 연휴, 즉 명절 연휴 3일 간은 부산종합버스터미널의 심야 시외.고속버스 이용객 편의를 위해 심야버스를 5회 추가로 운행했으며 차고지에서 23:00~01:00에 30분 간격으로 출발했다. 허나 2019년 추석 연휴부터 이 노선의 명절 연휴 심야버스 추가 운행이 없어졌다.
4.1. 여담
- 원래 준공영제 개편 때 200-1번(현.200번)을 폐선하고 그 구간을 148번이 이어받아 신라대학교까지의 연장이 계획되어 있었다. 하지만 극심한 반발로 200-1번이 살아남으면서 적자가 심했던 구.202번은 힘없이 폐선되었고 구.202번의 구간을 대체하고자 모라주공아파트까지 연장하는 노선으로 확정되었다. 하지만 구.202번보다 늦은 모라주공아파트 첫차시간[13]으로 인한 불편과 첫차시간을 구.202번처럼 조정해달라는 민원이 많았다. 이 문제점을 해소하기 위해 2007년 9월 1일부터 대도운수가 공동배차하게 되어 모라주공아파트 첫차시간대와 노포동 막차시간대 운행을 담당하면서 문제점이 깔끔하게 해결되었다.
- 2012년 4월 27일부터 대도운수가 148번에서 철수하고 분리 신설된 148-1번에 참여하면서 148-1번이 대신해서 부산대행 첫차시간대 3회, 학장동행 막차시간대 3회 모라주공아파트를 경유하고 있다.
- 이 노선의 탄생으로 삼화PTS, 세진여객이 삼신교통과 불구대천의 원수가 되었다. 뿐만 아니라 148번 때문에 구.89번이 안락2동과 토곡으로 우회 조정되었고 그 여파로 태종여객 88번이 안락2동에서 당감동까지 잘려나가는 수모를 겪었다. 뿐만 아니라 88번이 동평로 연선 지역과 당감동으로 들어온 여파로 태진여객의 66번은 아예 폐선된 적이 있어 엄청난 나비효과를 시전한 꼴이다. 문제는 당시 66번은 꽤 잘나가는 노선이었던 데다가 세진여객이 공동배차에 참여하고 있었기 때문에 세진여객이 본 사태의 최대 피해 업체였다.(...)
4.2. 이용 시 유의할 점
- 148번과 148-1번은 노선이 모라1동 행정복지센터(신모라입구) - 덕천역 구간과 만덕그린코아 - 광혜병원 구간만 같을 뿐 그 이외의 구간은 완전히 다르다. 외지인들은 이 점 유의하여 이용하도록 하자.[14]
- 모라주공아파트에서 노포동터미널 구간 이동 시에 이 노선을 계속 타고 가는 것보다 구포시장에서 300번으로 환승해서 가면 훨씬 빠르게 갈 수 있다.[15] 다만 300번의 배차간격이 긴 편이라 시간대를 잘 맞춰야 한다.
4.3. 기타 사건사고
2017년 4월 3일에 만덕 백양산 동문굿모닝힐아파트 인근에서 인도를 타고 올라가 전봇대를 들이받는 사고가 일어났다. 이 사고로 버스기사 포함, 4명이 경상을 입었다. 전봇대가 심하게 파손됐지만 변압기가 설치돼 있지 않은 지선주여서 정전 등의 피해는 없었다.#
4.4. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 17733.00 | |
| 2015년 | 16794.57 | ▽ 938.43 |
| 2016년 | 16429.43 | ▽ 365.14 |
| 2017년 | 15638.71 | ▽ 790.72 |
| 2018년 | 14635.14 | ▽ 985.57 |
| 2019년 | 13892.57 | ▽ 742.57 |
4.5. 노선
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| 운수사입구 ▼ | ▲ 모라주공아파트 | |
| 모라로 | ||
| 모라주공1단지 ▼ | ▲ 모라주공3.4단지 | |
| 모라로110번길 | ||
| 모라1동행정복지센터 ▼ | ▲ 홈플러스 | |
| 모라로 | ||
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| 사상로 | ||
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| 만덕대로 | ||
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| 만덕3로 | ||
| 만덕그린코아 ▼ | ▲ 이노비즈센터 | |
| 덕천로 | ||
| 만덕2동주민센터 ▼ | ▲ 동문굿모닝힐아파트 | |
| 만덕2로 | ||
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| 만덕대로 | ||
| 화신아파트 ▼ | ▲ | |
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| 충렬사역(서원시장) ▼ | ▲ 낙민역(동래고등학교) | |
| 반송로 | ||
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| 서동로 | ||
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| 중앙대로 | ||
5. 연계 철도역
부산 도시철도 1호선: 노포역, 범어사역, 남산역, 두실역, 구서역, 동래역
부산 도시철도 2호선: 모라역, 덕천역
부산 도시철도 3호선: 구포역, 덕천역, 숙등역, 남산정역, 만덕역, 미남역
부산 도시철도 4호선: 미남역, 동래역, 수안역, 낙민역, 충렬사역, 명장역
일반 철도역: 구포역(KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 누리로, 남도해양관광열차)
6. 둘러보기
| 부산종합버스터미널 경유 부산시내버스 노선 | |||||
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| [단] 단방향 경유 노선 | ||
[공휴일] 22대 운행[2] 1~2번 차가 금정공영차고지에서 광혜병원까지 공차회송한 후 중간 출발한다. 2013년 10월 26일부터 시행하고 있다.[3] 세진여객과 공동배차했었다. 남산동 - 강동동 간을 운행했으며 1998년쯤에 삼락동까지 단축되었다. 다만 이 때문에 세진여객 48-1번이 몰락했고 서동을 경유하는 노선이라 계열사인 삼화여객 구.89번에까지 악영향을 주면서 세진여객은 물론이고 삼화PTS에도 빈축을 사게 되었다.[4] 당시 90번을 제외한 모든 삼신교통 본사 노선이 노포동으로 연장되었다. 이후 구.47번은 불과 한 달 뒤인 2001년 10월에, 구.80-1번은 2004년 11월에 노포동 미경유로 환원되었다. 노포동으로 연장되면서 해당 노선은 청룡동 방면의 경우 범어사역에서 본사로 가지 않고 노포동을 찍고 본사로 돌아와 종착했으며 구포 방면은 본사에서 출발하면 노포동을 찍고 본사로 돌아와 정차한 다음 구포로 출발했다.[5] 대도운수에서 6대가 참여했지만 301번 증차를 위해 삼신교통 148번 인가대수를 3대 감차했기 때문에 148번의 총 인가대수는 3대가 증차된 게 맞다.[6] 행정상 대수는 부산 시내버스 운행계통 자료에 기록되어있는 대수를 말한다. 행정상 대수와 실제 대수가 다른 또다른 케이스로 남부여객 9번, 부산여객 139번이 있다.[7] 이를 지하철로 가려면 동래역의 1-4호선 간 막장환승을 거쳐 미남역으로 가서 다시 3호선으로 환승을 해야 하므로 결국 환승을 두 번 해야 한다. 그래도 미남교차로~만덕터널 구간이 막히는 출퇴근 시간대에는 이러한 환승저항을 감내하고 두 번 환승을 하기도 한다.[8] 31번과 338번 모라주공아파트 정류장은 사상구장애인복지관 출입구 바로 앞에서 승차할 수 있지만, 148번은 사상구장애인복지관 옆에 148이라고 적힌 표지판이 세워진 정류장에서 승차할 수 있다.[9] 도시철도 1호선이 신평역에서 다대포해수욕장역까지 연장되면서 흑자노선이었던 96번이 40위권으로 내려앉은 사례와 거의 같다고 보면 된다.[10] 다만 긴 운행거리에 비해 인가대수가 많은 편은 아닌지라 배차간격이 벌어질 때가 많다.[11] 금정공영차고지 입주 노선들 중 300번과 함께 부산대학교를 미경유하는 노선이며, 유일하게 장전역을 미경유하는 노선이다.[12] 이 노선과 50번을 제외하면 1002번은 급행버스라 요금이 비싸며 나머지는 양산시 시내버스들만 지나다닌다. 그리고 무엇보다도 148번을 제외하면 배차간격이 정말 길다.[13] 구.202번은 05:15였고 148번은 05:30이었다. 첫차시간대 몇대가 차고지에서 모라주공아파트까지 공차회송해서 05:30부터 출발했다.[14] 비슷한 케이스로는 33번과 33-1번, 96번과 96-1번, 110번과 110-1번, 111번과 111-1번, 115번과 115-1번, 169번과 169-1번, 189번과 189-1번이 있다.[15] 다만 이 노선은 구포시장 환승센터에 정차하고 300번은 회차 특성상 구포시장종점 정류장에 정차하기에 정차하는 정류장이 다르므로 조금 걸어야 한다.