부산 버스 55

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 55번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 강서구 화전동(강서공영차고지)	종점		부산광역시 사하구 하단동(하단역)
종점 행	첫차	05:02	기점 행	첫차	06:38
	막차	21:05		막차	22:49
평일배차		출퇴근 30분 / 평시 37분	주말배차		토요일 37분 / 공휴일 42분
운수사명		태영버스	인가대수		6대[공휴일]
노선		강서공영차고지 - 동아밸브 - 태웅스틸 - 용원사거리 - 경제자유구역청 - 농심 - 옥포마을[단독] - 구랑 - 지사산단입구 - 지사삼정그린코아 - 지사휴먼시아 - 삼영MT - YMP지사단지기점 - 삼영MT - 지사휴먼시아 - 지사삼정그린코아 - 지사산단입구 - 세산교차로 - 생곡마을 - 장락 - 성산 - 강서경찰서 - 경일고교 - 을숙도.문화회관 - 하단역
		가늘게 밑줄 친 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승해야 한다.

2. 개요

3. 역사

• 폐선된 128번[3]의 잉여차량 중에서 5대를 투입하여 2012년 4월 27일 개통한 정책노선이다. 부산시 노선조정안내 지사동 및 주변 지역 주민들, 그리고 지사과학산단 근로자들의 교통불편 해소를 위해 신설되었다. 과거 58-3번과 유사한 노선이다.

• 2012년 11월 17일 지사휴먼시아아파트를 지나가도록 노선이 조정되었다. 이로써 지사휴먼시아 고정수요가 대폭 증가하였다. 출퇴근시에는 이곳에서만 자리가 거의 만석이 될 정도이다.

• 2020년 12월 31일 지사과학산단우회도로, 녹산초등학교를 경유하도록 노선이 조정되었다.

• 2023년 7월 29일 개편으로 태영버스가 강서공영차고지에 입주함에 따라 '용원 - 녹산산업북로 - 강서공영차고지' 구간이 연장되었으며, 연장과 동시에 1대가 증차되었다.[4]
  {{{#!folding [ 개편 전 지도 노선도 보기 ]

3.1. 구.55번

• 과도기 노선에는 52번과 기종점이 동일했지만 실제로는 중간경유지가 완전히 다른 선형의 노선이었다. 초기 구.55번은 반여3동-반여2동-동부지청-재송시장-왕자맨션-동래한전-동래역-교대역-연산초등학교-신리삼거리-양정-전포초등학교-문전교차로-문현2동-문현교차로-진시장-부산역-충무동으로 다녔던 노선이었다. 현재 운행중인 144번처럼 반여3동에서 출발하지만 재송동을 경유하였으며, 일신여객과는 그다지 인연이 없어보이는 남구[5]를 경유한다는 특징이 있었다. 굴곡노선 특성상 구간수요가 많았으며, 초기 충무동까지의 노선은 수요가 많고 좋았으나, 냉.난방기능이 있는 좌석버스 붐이 일었던 1997년 52-1번 좌석버스 운행으로 점차 밀려나자 이 노선은 수정4동으로 단축됨에따라 현재 운행중인 52번과 기.종점이 같아지게 된다. 적어도 504번의 등장까지만 해도 이 노선은 재송동 수요 덕택에 상당히 건재했었는데, 신리삼거리~자성대 구간을 제외하면 52번 버스와 비슷한 노선으로 고정수요가 있었다.

• 하지만 1996년에 55번을 감차시켜 504번을 신설하면서 기존 재송동 수요가 노선이 짧아서 배차간격 널뛰기 걱정이 적은 504번으로 이동된 탓에 55번은 그대로 직격탄을 맞으면서 2003년도 기준으로는 6대[6]로 운행되다가 이듬해에 범내골로 노선이 단축되었지만 결국 2006년에 폐선되고 말았다.

• 55번을 팀킬한 504번 역시 2009년에 144번에 흡수되면서 역사속으로 사라졌는데 144번도 나중엔 교대역 구간이 삭제되면서 이제 재송동에서 교대역으로 향하는 노선은 완전히 사라져버렸다.

• 바리에이션으로 55-1번이 있었는데 반여3동에서 55번 노선대로 가다가 양정에서 갈라져서 서면을 거쳐 부산고등학교까지 운행하던 노선이었지만 결국 얼마 못가고 1994년에 폐지되었다.

4. 특징

• 환승대기시간이 60분으로 적용된다.

• 두동영업소 시절 자사노선 58-2번, 520번과 같이 두동영업소에서 공차회송해서 승객을 받기 시작했다. 이유는 진해구 청안동에 새로 생긴 아파트단지에 부산 노선들이 새로 진입하는 과정에서 동아여객이 수요 감소를 이유로 소송을 걸었던 것에 대한 영향이기 때문.

• 또한 두동영업소 시절 오전에 하단역에서 편도운행을 마친 뒤 가스충전을 위해 학장동 대도에너지 충전소까지 다녀왔었다. 따라서 오전 9시~낮 12시 시간대에는 하단에서의 배차간격이 크게 벌어졌다.시간표[7]

• 본 노선은 지사휴먼시아 - 녹산산업단지 (구)검문소[8] 구간에 단독구간이 있으며 아주 미미한 구간수요가 존재한다. 부산광역시와 창원시 시경계 마을인 옥포마을 주민들의 주요한 교통수단이면서 주로 지사동 주민들이 하단역이나 용원에 가려고 이용하는 경우가 대부분이다.

• 출퇴근 시 근로자들이 많이 탑승하여 취지에 아주 부합한 노선으로 운행 중이다.

• 명지새동네를 미경유하고 하단과 강서경찰서, 녹산수문을 바로 잇는다.

• 강서12번 마을버스 노선과 과 상당히 중복 구간이 많다.

• 경자청 정류소 및 지사산업단지 구간은 상하행선 차량이 정류소를 공용한다. 따라서 버스 운전석 앞에 용원행, 하단행 방향 표시판을 놓고 운행한다.

• 부산신항선 부산신항역에서 유일하게 이용 가능한 시내버스이지만 어차피 화물열차 전용역이기 때문에 여객취급은 불가능하다.

• 2014년 부산 시내버스 개편 때 용원 - 지사동 구간이 폐지될 예정이었다가 무산되었다. 당시 정류장과 SNS 등에도 공지되었으나 공지를 본 지사동 주민들의 반대로 개편을 며칠 앞두고 무산되었다.

• 2016년 1월 기준 운송수입금이 1일 대당 17만원대인 걸로 확인되었다. 9월 기준으로 18만원대에 불과하여, 학생수요가 저조하다는걸 알 수 있다. 다만 2018년도 들어서, 지사동의 인구증가와 노선 인지도 상승으로 드디어 대당 21만원을 찍었다. 실제로 하단역 환승센터에서 55번을 기다리는 시민들이 눈에 띄게 늘었을 정도로 지사동에서는 나름대로 자리잡았다.[9]

• 하단역 중앙버스전용차로를 지나 시내로 나가는 타 노선들과 환승이 용이한 하단교차로 연선까지 운행하는 58-2번, 520번과 달리 이 노선은 하단역에서 바로 끊어지다보니 동아대학교나 사하구청까지 노선을 소폭 연장시켜달라고 요구하는 시민들도 몇 있다. 그러나 58번이 되레 하단역까지 단축된 이상 연장될 가능성은 희박하다. 뿐만 아니라 2023년 강서공영차고지 개편 이후엔 58-2번도 하단역까지 단축되었고, 520번은 명지서부지청으로 단축되면서 하단역조차 가지 않는다. 다만 민원으로 58-2번은 동년 11월 4일에 다시 사하구청까지 연장되었다.

• 부산광역시의 안전속도 5030 정책으로 인한 운행속도 감소로 시간표가 조정되었는데 평균 배차간격이 늘어남은 물론, 더 불규칙적으로 되어버렸다.

4.1. 이용 시 유의할 점

• 강서차고지 막차시각이 21시로 이른 편이다. 지사동에서도 하단행 막차는 22시 전에 끊기니 주의할 것.

• 지사산단에서는 양 방향 노선이 모두 동일한 정류장을 경유하므로 승무원에게 방면을 물어보거나 운전석 앞의 방향 표시판을 잘 보고 타야 한다.[10]
  

  강서차고지 방향

  하단역 방향

  
  

  차고지행

  하단행

4.2. 시간표

4.3. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
• 재구성된 자료이므로 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.

4.4. 노선

부산광역시 일반시내버스 55번
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5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선: 하단역

6. 둘러보기

하단역환승센터 경유 버스 노선
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