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| [A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 | ||||||
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1. 노선 정보
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| 기점 | 부산광역시 기장군 기장읍 청강리(청강리공영차고지) | 종점 | 부산광역시 금정구 장전동(장전역) | ||
| 종점 행 | 첫차 | 04:50 | 기점 행 | 첫차 | 06:15 |
| 막차 | 21:50 | 막차 | 23:15 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 14분 / 평시 15분 | 주말배차 | 16분 | ||
| 운수사명 | 해동여객 | 인가대수 | 14대[토요일·공휴일] | ||
| 노선 | 청강리공영차고지 - 연화터널 - 해광사 - 용궁사.국립수산과학원 - 롯데몰 동부산점 - 송정해수욕장 - 송정터널 - 부흥고.해운대백병원 - 해운대보건소 - 미포.문탠로드입구 - (→ 해운대구청 →/← 해운대시장 ←) - 해운대역 - 동백역 - 벡스코역 - 센텀역 - 수영강푸르지오아파트 - 토곡한양아파트 - 연동시장 - 동래봉생병원 - 낙민역.동래고 - 동래시장 - (→ 동래시장정문.수안치안센터 → 복산동주민센터 →/← 동래전화국 ←) - 온천입구 - 온천장역 - 금정초등학교 → 부산대학교 → 장전역 → 장전동어린이놀이터 → 현대아파트 → 부산대학교 → 금정초등학교 → 이후 역순 | ||||
2. 개요
해동여객에서 운행하는 시내버스 노선으로, 왕복 운행거리는 56.4km다. 전체 정류장 목록은 전체 정류장 목록3. 역사
- 1980년, 송정동 - 달맞이고개 - 해운대AID[2] - 해운대 - 수비삼거리[3] - 재송동 - 안락교차로 - 동래 - 온천장 - 부산대 - 구서시장 → 구서아파트 → 구서역 → 구서동 순으로 단선순환회차하던 노선이었다.
- 1991년 경 좌석노선이 신설되었다.
- 1996년 6월 송정 - 송정터널 - 해운대신시가지 남좌동 - 해운대로 변경되었다.
- 1997년경 좌석노선이 100-1번으로 분리되어 좌석노선이 폐지되었다.
- 2006년경 회차방식이 잠시 구서시장 - 구서아파트 - 구서역 - 태광산업 간 양방향 운행으로 변경되었다가 얼마 못 가서 다시 원래 단선순환회차방식으로 환원되었다.
- 2009년 9월 22일 재개발이 시작된 해운대AID아파트를 미경유하고 해운대보건소로 다니도록 변경되었다.
- 2011년 4월 1일 부산 도시철도 4호선 개통과 부산시의 21대 순 감차 정책으로 인해 이 노선의 인가대수가 1대 감차되었다.
- 2014년 12월 23일 롯데아울렛 경유와 동시에 장전역 회차로 변경되었다. 부산시 노선조정안내 내리와 당사입구 사이에 내리~동부산관광단지 연결도로가 개통되어 그 길로 동부산관광단지.롯데몰까지 다이렉트로 진입하였다. 이로인해 부산대 이북 지역 즉 구서동과 해운대, 기장지역을 이어주는 노선이 전멸되었다.
- 2015년 12월 27일 해동용궁사와 해광사(오랑대)를 지나는 노선으로 변경되었다.
- 2016년 12월 17일 181번 노후차량 2대가 1011번 증차분으로 대차됨에 따라 차량공수를 위해 이 노선의 인가대수 2대가 감차되어 181번으로 이동했다.
- 2017년 1월 7일 동해선 광역전철 개통으로 인해 동래한전을 미경유하고 '과정교(수영4호교) - 연제예식장 - 토곡사거리 - 연안교' 경유로 변경되었다.
- 2017년 10월 24일 부산대행 방향으로 동래고등학교 - 동래전화국 - 동래우체국으로 다니던 노선이 동래고등학교 → 동래시장정문 → 복산동주민센터 → 동래우체국을 다니도록 변경되었다.
- 2020년 3월 18일 181번의 일광신도시 연장으로 인한 증차를 위해 3대가 이동하여 14대로 운행한다. 과거 21대로 운행하던 노선이 7대나 감차되어서 배차간격이 엄청 늘어났다.
4. 특징
- 청강리공영차고지 연장 이후 송정 이후부터는 줄곧 공기수송만 하고 있었는데 최근 동부산관광단지로 노선이 변경되고 송정해수욕장 바로 앞까지도 경유하는 등 변화가 생긴 이후부터는 송정 이북 구간(동부산관광단지, 롯데아울렛, 해동용궁사가 주 목적지)에서 입석승객들을 흔하게 볼 수 있다. 다만 배차간격이 181번 못지 않게 길다는 점이 단점이다.
- 동부산관광단지로 노선 변경 이후 해운대로 대신 기장해안로를 경유하여 최근 개통된 연화터널을 통과하는 둘뿐인 시내버스 노선이 되었다. 이로서 181번의 과수요를 제대로 분담할 수 있게 되었다.
- 오시리아관광단지 내 롯데몰 동부산점이 생기면서 주말수요가 크게 늘었으며 2020년 2월에 이케아 동부산점이 개장, 2021년 쯤에 테마파크가 완공되어 이 이보다 더 많이 늘 것으로 전망된다. 외국인 관광객 수요도 많이 존재한다. 181번, 해운대 9번과 같이 요금표에 일본어, 중국어, 영어가 같이 적혀 있다.
- 2017년 1월 7일 개편으로 동해선 광역전철의 개통으로 인하여 해운대경찰서 - 안락동우체국을 경유하지 않고 과정교(수영4호교) - 토곡 - 연산8동 - 안락교차로를 경유하게 되면서 과정로와 해운대를 연결하는 유일한 노선이 되었다.
- 토곡에서 해운대, 해운대 신시가지, 송정 방면으로 바로 갈 수 있었던 노선이 오랫동안 없었기 때문에 100번이 토곡을 경유하게 되자 토곡에서 해운대행 이용객이 유입되었다. 더불어 해운대 - 동래시장 구간에서는 307번의 상위호환 노선이다. 307번의 경우에는 센텀시티, 센텀파크, 안락뜨란채아파트로 돌아가기 때문에 소요시간이 더 많이 걸린다. 토곡 지역이 전형적인 주거지역인 반면 영도구, 용호동과 마찬가지로 도시철도가 아예 지나다니지 않는 미싱링크 구간이어서 버스 노선들의 이용률이 매우 높기 때문이다. 노선 구간이 대폭 변경된 후 이용객들이 유입되기까지 시간이 좀 걸리는 다른 노선들을 보면 그야말로 놀라울 따름. 여름 피서철 되면 사람이 많이 탄다. 줄서서 탈 정도이다.
- 100번이 과정로를 경유하게 되면서 부산소방본부 - 온천입구를 49번과 동일하게 가면서 과정로 - 장전역을 이어주는 공통점이 있다. 하지만 배차간격의 차이, 승객들의 인지도 차이 등으로 49번의 승객 감소는 사실상 없다. 본디 49번의 이용률이 높기 때문에 일부 승객이 얻어걸리면 편하게 앉아서 갈 수 있는 100번을 타는 정도이다. 한마디로 이 지역들에서 100번의 상황은 서동 - 명장동 - 연산교차로 경유 시절의 36번 상황과 크게 다르지 않은 듯 하다. 여름철이 되면 해수욕장에 가기 위해서 과정로 일대에서는 줄 서서 탈 정도이다. 다만 여름철이 아니라면 수요가 생각보다는 저조한 편인데 토곡 생활권은 해운대권이 아닌 전반적으로 연산역과 동래에 의존하고 있으므로 토곡에서 해운대로 가는 수요는 많지 않기 때문이다.[4] 또한 직선거리상으로도 센텀시티보다 연산교차로와 동래가 더욱 가깝다.
4.1. 문제점
- 청강리~오시리아관광단지~해운대로~충렬대로~장전역 운행시절까지만해도 일일 평균 승객수는 대략 9천명, 대당 운송수입금 45만원대를 꾸준히 유지하여 해동여객에서 형제노선 100-1번과 함께 공동 준 간판 노선이었다. 하지만 후술할 사유로 인해 크게 몰락하였는데, 2017년초에 동해선 광역전철과 중복을 피하기 위한다는 이유로 수영4호교~과정로 노선으로 조정하였는데 오히려 부산소방본부정류장에서 동래시장까지 49번과 57번과 중복되는 불상사가 발생하는 바람에 2017년 3월 기준 대당 운송수입금이 대략 37~38만원대로 감소되어버렸다. 더군다나 2개월 이후인 5월에도 대당 운송수입금이 3월과 별반 다르지 않았다. 또한 노선 조정 이후 1일 평균 총 이용객수도 2500여명 감소하였다. 이후에도 운송수입금이나 승객수는 크게 늘지 않고 있으며 배차간격만 쓸데없이 길어지고 해운대~해운대로~충렬대로 노선이 사실상 31번과 200번만 남게되는데, 심지어 200번은 안남초등학교 굴곡구간으로 인해 31번에 수요가 몰리면서 과수요 노선으로 만들어버린 노선개편이라는 비판을 듣게 된다. 게다가 토곡 변경전 송정1단지주공~동래시장 구간이 거의 똑같았던 200번도 출퇴근시에는 거의 만차가 되어온다. 사실상 굴곡 노선이 되어 해당 구간에서의 소요시간이 더 늘어났고 충렬대로 연선구간을 잃음으로써 전체 수요가 대폭 감소하였다. 이 문제로 인해 현재 충렬대로~동래역~부산대 구간은 144번이 유일하며 반사이익으로 운송수입금이 대폭 증가했다. 어느정도냐 하면 2019년 3월 기준으로 자사에서 공동배차하고 있는 115-1번보다 약 1만 8천원이 높은 55만원이라고 하니 말 다했다. 실제로 퇴근 시간때 메가마트 동래점~해운대경찰서 구간에서 31번, 144번, 200번을 보면 만차상태이다.
- 2018년 3월 기준 1일 평균 5900여명 수준의 이용객과 1일 대당 34만원 수준의 수익을 기록하여 2017년의 수치보다 감소했다. 그러나 토곡에서 해운대로 가는 고정수요가 늘어나면서 2018년 11월 기준으로는 1일 대당 운송수익금 36만원 수준, 1일 평균 6500여명 수준의 이용객을 보유함으로써 조금 늘어났다. 그래도 예전 45만원대 시절을 떠올려보면 여전히 한숨만 나올 뿐이며, 수요가 감소했다는 이유로 감차를 한다해도 할 말이 없는 상황이다. 결국 2020년 3월 18일부로 감차되었다. 잘못된 노선개편으로 한 순간에 몰락에 이른 케이스.[5]
- 상술된 공식 배차간격이 거의 지켜지지 못하고 있다. 해운대나 동래 일대 및 연제예식장 인근 과정교차로에서 발생하는 정체[6]로 인해 배차간격이 20~30분대 혹은 그 이상으로 벌어지는 일이 잦다. 게다가 기종점 간 이동 시 심한 경우 편도로만 1시간 50분까지 걸릴 때도 있다. 따라서 이 노선보다는 38번이나 40번을 이용하거나 동해선 송정역내려서 환승하여 200번을 타고 해운대경찰서~동래역 구간에서 144번으로 갈아타면 빠르게 부산대학교까지 이동할 수 있다. 또 다른 대체노선으로 183번이 있는데 기장읍을 경유하여 반송동과 시실로를 통해 빠르게 부산대로 이어주기에 청강리~부산대 이동시엔 183번을 이용하는 편이 더 나았었다. 하지만 2022년 3월 31일부터 183번이 롯데월드를 경유하게 되면서 100번처럼 배차간격이 크게 늘었으며, 여기에 개편 이후 저속운행까지 일삼고 있기 때문에 이제는 그냥 100번을 이용하거나 상술한 200번을 타고 144번으로 환승하는게 낫다.
- 왕복 운행거리는 약 59km인데, 같은 14대를 운행하는 189-1번의 약 두배 가량 더 길다. 189-1번이 평상시에 10분~12분 정도 기다려야 되는 것을 감안하면 100번의 배차간격이 얼마나 긴지 또 인가대수가 얼마나 부족한지 짐작이 될 것이다. 토곡한양-경동아파트 과정로 운행 노선 중 가장 배차간격이 길다.
- 토곡~동래~온천장역 구간은 기존에도 49번이 워낙 잘 다니고 있는 구간인데다가, 토곡~동래 구간은 57번도 있으며,[7] 2017년 10월 24일부터는 110-1번까지 연안교, 봉생병원으로 변경되어 잘 다니고 있기에 이 노선은 그대로 묻혀버렸다. 상술했지만 2020년 3월 18일부터 감차가 되었는데, 감차분 3대가 그대로 181번의 증차분으로 전량 이동되면서 이 노선의 체감 배차간격은 131번과 비슷해졌다.
이젠 기본 15분 이상은 기다려야 한 대가 온다.
- 노선이 너무 길다보니 기사의 피로도가 상당해 보이지만, 구간 수요 관점에서 볼때 나름대로 알짜배기 구간을 지나가는 노선이라 대체 노선이 제대로 편성되지 않는한 노선 단축은 힘들어 보인다.
- 토곡-동래(부산대) 간 49번, 57번, 110-1번과 과다중복을 피해 연산역-거제역-사직운동장 노선으로 바꾸는 게[8] 낫지 않겠느냐는 의견이 많이 나오고 있다. 과정로-해운대 구간은 살리면서 57번의 바이패스 격 노선으로 배치간격도 줄일 수 있기 때문이다.
- 인가대수 감차 이전 20대 이상으로 다녔을 때는 주말감차를 많이 하였지만 이제는 인가대수가 14대로 운행하는 판국이라 주말감차를 1대만 하여 주말과 공휴일에는 13대로 운행하고 있다.
- 상술한 49번이 짧은 배차간격으로 토곡~동래~온천입구[9] 구간을 잘 다녀주고 있는데다 수영교차로 방면으로 가기 때문에 차라리 짧은 배차간격의 63번이나 동사의 주력노선인 141번을 이용해 송정1단지주공 정류장으로 가서 100번, 139번, 181번, 185번을 통해 동부산관광단지를 가는게 나을 듯 하다. 57번도 마찬가지. 57번이 63번과 연수로에서 중복되기에 길 건너서 환승하는게 나을 지경이다. 100번은 환승대기시간 60분으로 잡아도 이상하지 않을만큼 너무 긴 배차간격으로 인해 와일드카드 노선이나 시간 맞춰서 타지 않는한 토곡에서 이용할 메리트가 떨어지기 때문이다. 토곡에서 바로 타지만 배차간격이 긴 100번과 토곡에서 연수로로 가는 모든 노선을 타고 63번, 141번을 타고 송정1단지주공에서 타는 것 어떤게 나을지는 여러분에 따라 다르지만 말이다.
4.2. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 9698.57 | |
| 2015년 | 9643.29 | ▽ 55.28 |
| 2016년 | 9289.86 | ▽ 353.43 |
| 2017년 | 6731.29 | ▽ 2558.57 |
| 2018년 | 6025.14 | ▽ 706.15 |
| 2019년 | 6034.57 | △ 9.43 |
4.3. 노선
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| 부산대학교후문 ▼ | ▲ 장전동어린이놀이터 | |
| 장전로 | 수림로 | |
| 금정초등학교 ▼ | ▲ | |
| 금정로 | ||
| 온천장역.SK허브스카이 ▼ | ▲ 금정초등학교 | |
| 온천장로 | ||
| 온천장 ▼ | ▲ 온천장 | |
| 금강공원로 | ||
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| 시실로 | ||
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| 명륜로 | ||
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| 충렬대로 | ||
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| 반송로 | ||
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| 과정로 | ||
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| 해운대로 | ||
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| APEC로 | ||
| 올림픽교차로 ▼ | ||
| 해운대로 | ||
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| 중동1로 | 중동2로 | |
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| 좌동순환로 | ||
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| 세실로 | ||
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| 좌동순환로 | ||
| 부흥고등학교 해운대백병원 ▼ | ▲ 신도시시장.아세안문화원 | |
| 좌동로 | ||
| 송정1단지주공 ▼ | ▲ | |
| 해운대로 | ||
| 송정해수욕장 ▼ | ▲ 송정1단지주공 | |
| 송정중앙로 | ||
| 공수 ▼ | ▲ 송정해수욕장 | |
| 기장해안로 | ||
| 연화교차로 ▼ | ▲ 서암입구 | |
| 청연로 | ||
| 청강리공영차고지(종점) ▼ | ▲ 연화교차로 | |
| 기장대로 | ||
5. 연계 철도역
부산 도시철도 1호선: 장전역, 온천장역
부산 도시철도 2호선: 해운대역, 동백역, 벡스코역
부산 도시철도 4호선: 낙민역
동해선 광역전철: 센텀역, 벡스코역
일반 철도역: 센텀역(무궁화호)
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| 139회차 |
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| 금정7 | |||||
| 부산대정문, 부산대후문 정류소 | |||||
| 부산광역시 시내버스 | 1002 (심야) | 1008 | |||
| 29 | 49 | 51 | 77 | ||
| 80 | 100 | 100-1 | 110 | ||
| 110-1 | 111-1 | 121 | 131 | ||
| 144 | 148-1 | 183 | 301 | ||
| 양산시 시내버스 | 16[Y] | ||||
| 양로원(산성방면), 광명사(온천장역방면) 정류소 | |||||
| 203 | |||||
| 부산대역(부곡2동)정류소 (양산시 시내버스 정차) | |||||
| 1100 | 1200 | 1300[Y] | 1500[Y] | 12 | |
| 부산대역 정류소 | |||||
| 금정5-1 | |||||
| [Y]: 양산캠퍼스(양산부산대병원) 경유 노선 | }}}}}}}}} | ||||
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| 일반 | |||
| 마을 | |||
[토요일·공휴일] 13대 운행[2] 현 힐스테이트위브[3] 현 올림픽교차로[4] 100-1번을 타라고 할 수도 없는 게 고분로는 전형적인 언덕길이기 때문이다. 그렇기에 과정로에서 해운대를 가는 노선 또한 필요하다.[5] 그러나 과정로~해운대를 잇는 유일한 노선이기에 변경이 절대 불가능하다. 왜냐하면 과정로 연선 주민들이 강력히 반발할 소지가 높기 때문이다.[6] 특히 인근의 이마트 트레이더스 연산점 개점 이후 밀려드는 차량 행렬로 인해 교통혼잡이 극심해졌다.[7] 다만 57번의 경우 2017년도에 개통된 105번으로 인하여 차돌리기를 당해 인가대수가 대량 감차당하여 이용불편이 발생하여 이 노선이 충분히 대체제 역할을 해주고 있다.[8] 57번은 동래역과 미남역을 거쳐가기 때문에 오래 걸린다. 다만 이렇게 조정하면 법원.검찰청으로 돌아가는 54번이 불리해질 수는 있다.[9] 49번은 온천장 일대로 진입하지 않는 노선이다. 부곡4동으로 직진하는 형태다.