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| [A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 | ||||||
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1. 노선 정보
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| 기점 | 부산광역시 동래구 사직동(사직동종점) | 종점 | 부산광역시 동구 범일동(부산진시장.남문시장) | ||
| 종점 행 | 첫차 | 04:25 | 기점 행 | 첫차 | 05:25 |
| 막차 | 22:30 | 막차 | 23:40 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 8분 / 평시 11분 | 주말배차 | 11분 | ||
| 운수사명 | 학성여객 | 인가대수 | 21대 | ||
| 노선 | 사직동종점 - 여명중학교 - 창신초등학교.종합운동장역 - 부산의료원 - 사직실내수영장 - 사직 야구장 - 미남역.반도스카이뷰 - 동래역 - 동래시장 - 동래봉생병원 - 연안교 - 연동시장 - 토곡한양아파트 - 망미주공아파트 - 망미중앙시장 - 부산울산지방병무청 - 배산역 - 연제구청 - 양정역 - 송상현광장 - (→ 부전시장 → 서면역.서면지하상가 → 범내골역 →/← 전포초등학교 ← 부전도서관 ← 지오플레이스 ← 범내골역.상공회의소 ←) - 중앙시장 → 자유.평화시장 → 시민회관.동부산우체국 → 범일2동주민센터 → 부산진시장.남문시장 → 범일역 → 중앙시장 → 이후 역순 | ||||
| 가늘게 밑줄 친 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승해야 한다. | |||||
2. 개요
부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 41.1km다. 전체 정류장 목록3. 역사
- 1969년에 개통되어 운행한 노선이며, 1970년대 모습 그 당시 노선은 사직동 - 여명중학교 - 사직삼거리 - 미남교차로 - 동래시장 - 연동시장 - 토곡 - 망미동 - 신리삼거리 - 양정 - 서면 - 시민회관 - 부산진시장 간을 운행했으며 1998년에 현재와 같은 '자성대 → 부산진시장 → 부산진소방서' 순의 단선순환형태로 회차하게 되었다.
- 한때는 구.157-1번 글로벌900 좌석차량을 복도측 좌석만 제거한 좌석개조차량이 투입되는가 하면, 당시 학성여객 재정상황이 말이 아니다보니 신차가 투입될때도 글로벌900 중형차량이 투입되는 충공깽스러운 일까지 있었다.
- 2008년 4월 용화여객이 학성여객 지분 대부분을 먹으며 계열관계가 되었고 이후 대우버스가 투입되었고,[1] 83-1번이 사직동까지 노선연장되면서 인가대수가 감차되는 등 여러가지로 변화를 겪었다.
- 2008년 이전에는 36대로 운행되었지만 용화여객과 계열관계가 되고 나서 41번을 공동배차하게 되면서 2대가 감차되었고 2010년 83-1번을 공동배차하게 되면서 3대가 감차되었다.
- 2009년 8월 28일 양방향 부산의료원을 경유하게 되었다.
- 2017년 12월 30일 신설된 자사노선 105번으로 인가대수 8대가 넘어갔다. 감차 이전에는 평일.토요일 31대 / 공휴일 27대 운행이었으나, 이 때부터 평일.토요일 / 공휴일 모두 같은 인가대수로 운행하고 있다. 물론, 명절 연휴에는 당연히 휴차한다.
- 2018년 5월 4일 첫/막차 통과시각이 현실화되어 진시장 첫차가 05:20에서 05:25으로 5분 늦추어졌다. 관련 게시물
- 2019년 7월 20일 105번으로 2대가 차출되어 21대로 운행하게 되었다. 노선의 운행거리는 짧은 편이지만 굴곡 노선이기 때문에 체감 배차간격은 1분 가량 늘어났다.
- 2021년 12월 20일 서면 ~ 충무 간 BRT 개통으로 부산진시장 정류장이 BRT 정류장으로 이전되면서 휴식을 위해 범일2동주민센터 정류장에 추가 정차한다.
3.1. 구.57-1번
이 노선은 현재 폐선되었습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
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운행 당시 사진
- 2000년대 초중반 한때 57-1번이라는 아우 노선이 있었다. 사직운동장에서 사직동 차고지로 들어가는 방식에서 법원.검찰청을 경유한다는 차이점이 있었다. 사직동 내에서 약간의 노선 차이가 있었으나 개통초기부터 자주오는 노선은 아니었기에 수요가 아주 저조했다. 그리하여 결국 1대로만 운행하게된다.
- 그러다가 2006년 5월경 157-1번 폐선후, 구.157-1번 차량들을 모두 흡수[2]하면서 6대까지 증차되는 등 많은 변화가 있었다. 그런데 57번에서 이동한 차량들이 대부분인지라 57번 행선판에 -1만 급하게 오려붙여놓은 형태였기에 미관상으로 보기가 좋지 않았다. 그 당시 학성여객 사정이 매우 어려웠다보니 행선판을 새로 제작하기에는 무리였을 듯 하다.
잠시만 눈물 좀 닦고..이후 배차간격을 조금이라도 줄이기 위해 범내골로 단축했다가 2007년 5월 15일 시내버스 준공영제 개편 때 57번에 통폐합되면서 폐선되었다.
3.2. 구.157번/구.157-1번
이 노선은 현재 폐선되었습니다.
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부산 버스 157-1 문서로.
4. 특징
- 노선의 전체적인 선형이 물음표(?)랑 비슷한 선형이다.
- 이 노선은 사직동에서 부산진시장을 바로 가지 않고 미남교차로 - 동래시장 - 안락교차로 - 연안교 - 연동시장 - 토곡 - 망미동 - 신리삼거리 - 양정 - 서면으로 빙빙 우회하는 노선이지만 구간수요가 상당히 넘쳐나는 가축수송 노선이다. 왜냐면 이 구간 특히 연산토곡 구간이 도시철도가 닿지 않는 음영지역이기 때문이다.[4]
- 사직동에서 동래행 수요가 상당히 많다. 게다가 동래시장 - 망미중앙시장(금호주유소)에서 49번과 함께 수요를 분담하고 있으며 메가마트, 동래역으로 가는 점에 있어서 조금 더 유리한 자리에 있다.[5] 토곡 어귀 연산8동에서 유일하게 동래역과 사직 야구장을 잇는 노선이라 구간 내 고정수요가 상당히 많은 편이다.[6]
- 홈플러스 아시아드점 근처로 운행되고 있어서 부산진17번과 함께 이쪽에서 동래 일대로 이동하는 구간 수요를 상당수 차지하고 있다.
- 망미주공아파트[7] 인근, 망미중앙시장 쪽에서 수영교차로로 가지 않고 연수로로 바로 틀어서 유일하게 양정, 서면교차로 방향으로 운행되는 노선[8]이기에 승객들이 가축수송을 하여 모든 차량 승객이 넘쳐나며 평시에는 굉장히 한산한 모습을 자주 보여도 타 노선들과는 달리 승객이 없는 시간대에도 조금씩 꾸준하게 수요를 잘 모으는 노선인지라 실제론 1일 평균 총 1만5천 여명이 이용할 정도로 승객이 많은 노선으로 정평이 나있다. 특히 노선 인근으로 동래고등학교, 부산외국어고등학교, 부산남일고등학교, 덕문여자고등학교, 부산여자상업고등학교, 연제고등학교, 세정상업고등학교, 양정고등학교, 성모여자고등학교, 동의공업고등학교, 경남공업고등학교 등등의 학교 밀집지역을 지남에 따라 이들의 수요도 꽤 된다.
- 이러한 노선 덕분인지 적자로 기울어져 가는 학성여객을 먹여살리고 2007년도 이후 업체의 유일한 노선으로 학성여객의 경영을 유지시킨 가장노선이기도 하였다. 다만 2016~2017년 기준으로 1일 대당 평균 5백 명 가량의 승객수를 기록한 점과 환승객이 많은 영향이 있어서인지 1일 대당 운송수입금은 48만 원대에 불과했다.
- 현재 이 노선에 버스전용차로 단속카메라를 차내에 장착한 차량 3대가 다니고 있다.
- 부산진시장이 회차지점인 노선들 중 유일하게 차량 측면, 후면 행선판에 진시장이라 써져 있다.[9] 다만 구도색 차량은 후면 행선판에 진시장이라 써져 있지 않고 부산진시장이라 써져 있다.
4.1. 인가대수 대량 감차 논란
- 2017년 12월 30일 노선개편으로 신설된 105번 신설에 쓰일 차량공수로 인하여 무려 8대나 감차되었다. BIMS 상으로는 배차간격이 수정되지 않았으나 늦어도 6~7분 간격으로 다녔던 노선이 8대나 감차됨으로 인해 최소 8~9분 간격으로 넓어져 기존 이용객들의 이용 불편이 우려되었다. 이 노선도 88번과 마찬가지로 차량총량제의 대표적인 피해 노선이 되었다.[10] 2019년 7월 20일에 105번 인가대수가 2대 증차됨에 따라 57번 인가대수 2대가 또 감차되면서 누적 감차대수가 무려 총 15대나 된다.[11]
- 충렬대로 구간에서는 BRT가 개통한 2018년 1월 23일전까지 교통체증으로 배차간격이 깨지고 2대가 붙어다니기도 하였으며 이 때문에 안락교차로 - 진시장 - 안락교차로 구간에서 배차간격이 20분 이상 벌어지는 상황까지 벌어졌다.
- 허나 감차 이전에도 배차가 다소 들쑥날쑥했던 점과 대부분의 사람이 스마트폰 앱으로 버스도착정보를 확인하고 나오기 때문에 체감을 못 해서인지 온라인 상에서는 배차간격이 넓어진 것에 대한 항의가 보이지 않는다. 게다가 대량 감차 후 운행대수가 한 자리수로 떨어진 88번과는 달리 이 노선은 기존에도 워낙 많은 차량을 운행했다 보니 감차한 지금도 20대가 넘는 차량이 운행하기 때문인 것으로 보인다. 또한 굴곡 노선이기 때문에 장거리 수요는 0에 가까웠던지라 멀리 가려는 사람들이 잘 이용하지 않았기 때문인 것도 있다.[12]
- 8대 감차 이후, 2018년 11월 기준 1일 평균 12,471명, 대당 542명의 이용객수와 대당 50만원 수준의 수입을 기록하였다. 2017년 1일 평균 총 이용객수보다 3000여명이 감소한 셈이다. 다만 운행대수가 줄어서 대당 운송수입금 및 대당 이용객수는 약간 늘었다.
- 2019년 7월, 105번 노선 변경에 의한 증차로 2대가 더 빠져나간 이후인 11월 기준 통계에 따르면 1일 승객수는 10,392명 대당 승객수는 511명으로 승객수가 큰 폭으로 감소하였다. 차량대수도 적어지고, 배차간격이 더욱 넓어지자 기존 이용객들이 다른 교통수단을 이용할 수 밖에 없어, 승객수가 떨어져 나가는 상황이다. 배차간격은 기본 10분 정도로 근접해져서 이제는 10분을 넘겨야 한 대가 올 정도로 배차간격이 거의 2배 가까이 증가하였다. 때문에 안그래도 이용객이 많은 와중에 차량 만차현상이 더욱 심각해졌다. 결론은 높아진 승객 밀집도와 배차간격 악화로 인한 기존 승객들의 이용불편, 운송수입금과 승객수가 감소하였고 정작 이 노선의 인가대수를 빼앗아간 105번은 여전히 만성 적자 노선에 머무르고 있으므로 온통 손해 뿐인 인가대수 감차였다.
- 인가대수 대량 감차 이후 체감 배차간격이 10분을 넘기며[13] 주말과 공휴일에는 15분에 한대가 올 정도로 배차간격이 매우 길어졌다. 그럼에도 인지도는 상당히 높은 노선이라 길을 찾을때 이 노선에 대해 물어보는 시민들이 적지 않다.
4.2. 이용 시 유의할 점
상술했듯 동래 - 연산동 - 토곡 - 망미동 - 신리삼거리 - 양정 - 서면으로 빙빙 우회하는 노선이기 때문에 사직동, 동래에서 서면, 부산진시장으로 갈 때 이 노선을 타면 안 된다. 만일 타게 된다면 상당한 시간 낭비를 각오해야 한다.[14] 사직동에서 진시장을 가려면 10번 (범일동 국민은행 하차), 80번, 111번을 타야 하고 서면까지 가려면 앞의 3개 노선과 (사직운동장에서는) 54번[15], 83-1번도 탈수 있다. 동래에서는 29번, 31번, 46번, 52번, 77번, 110-1번, 129-1번[16], 봉생병원/우성아파트에서는 99번, 106번[17], 110-1번을, 사직동[18]/동래역/충렬대로[19] 공통으로는 43번이나 도시철도를 이용하는 게 훨씬 빠르다.4.3. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
- 재구성된 자료이므로 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 16893.57 | |
| 2015년 | 15859.14 | ▽ 1034.43 |
| 2016년 | 15621.00 | ▽ 238.14 |
| 2017년 | 15530.14 | ▽ 90.86 |
| 2018년 | 12263.28 | ▽ 3266.86 |
| 2019년 | 11830.85 | ▽ 432.43 |
4.4. 노선
| | ||
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| 범내골역.상공회의소 ▼ | ▲ 부산진시장 | |
| 황령대로 | 자성로 | |
| 지오플레이스 ▼ | ▲ | |
| 동천로 | 조방로 | |
| 송상현광장 ▼ | ▲ 자유시장 | |
| 중앙대로 | 범일로 | |
| ▲ 중앙시장 | ||
| 중앙대로 | ||
| 양정역4번출구 ▼ | ▲ 양정역 | |
| 연수로 | ||
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| 반송로 | ||
| 낙민역(동래고등학교) ▼ | ▲ 동래봉생병원 | |
| 충렬대로 | ||
| 미남역(반도스카이뷰) ▼ | ▲ 광혜병원 | |
| 아시아드대로 | ||
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| 석사로 | ||
| 사직야구장 ▼ | ▲ 사직사거리 | |
| 사직북로 | ||
| ▼ | ▲ | |
| 사직로 | ||
| 사직실내수영장 ▼ | ▲ 사직야구장 | |
| 종합운동장로 | ||
| 삼정그린아파트 ▼ | ▲ 사직실내수영장 | |
| 월드컵대로 | ||
| 창신초등학교(종합운동장역) ▼ | ▲ 삼정그린아파트 | |
| 아시아드대로 | ||
| 여명중학교 ▼ | ▲ 창신초등학교 | |
| 여고로 | ||
| 사직동 ▼ | ▲ 법원어귀교차로 | |
| 미남로 | ||
5. 연계 철도역
부산 도시철도 1호선: 범일역[사직동], 범내골역, 서면역[부산진시장], 부전역[부산진시장], 양정역, 동래역
부산 도시철도 2호선: 서면역[부산진시장]
부산 도시철도 3호선: 망미역, 배산역, 종합운동장역, 미남역
부산 도시철도 4호선: 미남역, 동래역, 수안역, 낙민역
[1] 몇대 뽑긴 했지만 오래 못 가서 현대로 다시 돌아섰다. 학성여객은 본래 오랫동안 현대버스만 구매해오던 회사라 운전자들이나 정비사들이 현대버스에 더 익숙해져 있었기 때문에 상대적으로 현대차를 더 선호하는 경향이 강했다고 한다. 그리고 그 대우버스는 모두 대차되었다.[2] 157-1번 출신 글로벌 900 차량 2대는 57번으로 이동되자마자 57번에서 가장 오래된 차종들을 57-1번으로 투입시켰다.[3] 이 노선 덕분에 2001년 고속버스터미널 이전으로 직격탄을 맞은 학성여객이 다행히도 폐업이라는 극단적 상황까지는 가지 않았다.[4] 때문에 양정에서 사직동 방면으로 가거나 그 반대의 경우에는 57번을 이용하면 안된다. 실제로 57번 승무원도 똑같이 말한다.
승객: (양정에서)사직동 갑니까? 기사: 1시간 걸립니다.[5] 단 메가마트의 경우 49번으로 동래전화국 정류장을 이용하는 승객들도 있다. 49번도 동래로 가지만 앞서 서술했듯 동래전화국으로 가기 때문에 동래역을 미경유한다.[6] 연산8동 전체로 보면 100-1번도 동래역을 경유하지만 연동시장으로 가지 않고 54번처럼 경상대학교로 가기 때문에 오래 걸린다. 또한 배차간격도 57번보다 2분 정도 더 길다.[7] 87번의 기종점이다. 87번도 서면으로 가지만 연수로로 가지 않고 연동시장, 연산교차로를 지나서 서면으로 간다.[8] 반면 저 구간을 경유하는 모든 시내버스 노선들은 모두 수영교차로로 간다.[9] 사실 2010년대 중순까지만 해도 거의 모든 노선이 진시장이라고만 표기했다.[10] 본래 이 노선의 인가대수는 4대만 감차될 예정이었고, 용화여객 41번, 83번의 인가대수가 각각 2대, 4대 감차될 예정이었다. 하지만, 41번, 83번이 용화여객의 주력노선인데 인가대수가 57번보다 적으면서도 1일 대당 승객수는 57번보다 훨씬 더 많다. 실제로 57번은 8대가 감차된 후에도 23대로 41번(21대), 83번(16대)보다 인가대수가 많다. 게다가 1일 대당 평균 승객수가 57번은 5백명 가량(31대(공휴일 27대) 기준)이었던 반면 41번은 7백명 가량이고, 83번은 5백6십명 가량이다. 이에 용화여객 측에서 상당한 항의를 했으며, 협의를 진행했지만 결국 합의가 이루어지지 않아서 학성여객 측에서 양보하여 41번, 83번 감차가 철회되었고, 83-1번과 이 노선에서 각각 2대, 8대의 감차가 결정되었다.[11] 이게 얼마나 많은 수치냐면 현재 15대로 운행중인 시내버스 노선으로 부산 버스 3, 부산 버스 107, 부산 버스 1008등이 존재한다.[12] 2015년에 45대에서 30대로 줄어들었던 68번과, 2019년에 33대에서 18대로 줄어든 111번의 이용불만이 상당수 발생한 것과는 대조적이다.[13] 평일에도 15분까지 벌어질때도 있으며, 주말 및 공휴일은 가끔씩 많게는 20분까지 벌어질때도 있다.[14] 사직동에서 서면까지 80번이나 111번을 타고 가면 20~25분 밖에 걸리지 않지만 이 노선을 타면 동래~토곡~망미역~양정으로 돌아가서 1시간 가까이 소요된다.[15] 전포동 일대를 돌기 때문에 부전시장입구에서 하차 후 걸어가는 게 좋다.[16] 단 이 중에서 29번, 33번, 77번, 110-1번, 129-1번은 서면까지만 운행하며, 29번, 52번, 110-1번은 수안역과 낙민역에서만, 77번은 동래역에서만 이용할 수 있다. 또한 110-1번은 29번, 31번, 43번, 52번, 129-1번의 반대방향에서 타야지 서면으로 갈 수 있다.[17] 우성아파트→서면 이동 시 한정[18] 연산역에서 1호선 환승[19] 동래역에서 1호선 환승[사직동] 방향 한정.[부산진시장] 방향 한정.[부산진시장] [부산진시장]
승객: (양정에서)사직동 갑니까? 기사: 1시간 걸립니다.[5] 단 메가마트의 경우 49번으로 동래전화국 정류장을 이용하는 승객들도 있다. 49번도 동래로 가지만 앞서 서술했듯 동래전화국으로 가기 때문에 동래역을 미경유한다.[6] 연산8동 전체로 보면 100-1번도 동래역을 경유하지만 연동시장으로 가지 않고 54번처럼 경상대학교로 가기 때문에 오래 걸린다. 또한 배차간격도 57번보다 2분 정도 더 길다.[7] 87번의 기종점이다. 87번도 서면으로 가지만 연수로로 가지 않고 연동시장, 연산교차로를 지나서 서면으로 간다.[8] 반면 저 구간을 경유하는 모든 시내버스 노선들은 모두 수영교차로로 간다.[9] 사실 2010년대 중순까지만 해도 거의 모든 노선이 진시장이라고만 표기했다.[10] 본래 이 노선의 인가대수는 4대만 감차될 예정이었고, 용화여객 41번, 83번의 인가대수가 각각 2대, 4대 감차될 예정이었다. 하지만, 41번, 83번이 용화여객의 주력노선인데 인가대수가 57번보다 적으면서도 1일 대당 승객수는 57번보다 훨씬 더 많다. 실제로 57번은 8대가 감차된 후에도 23대로 41번(21대), 83번(16대)보다 인가대수가 많다. 게다가 1일 대당 평균 승객수가 57번은 5백명 가량(31대(공휴일 27대) 기준)이었던 반면 41번은 7백명 가량이고, 83번은 5백6십명 가량이다. 이에 용화여객 측에서 상당한 항의를 했으며, 협의를 진행했지만 결국 합의가 이루어지지 않아서 학성여객 측에서 양보하여 41번, 83번 감차가 철회되었고, 83-1번과 이 노선에서 각각 2대, 8대의 감차가 결정되었다.[11] 이게 얼마나 많은 수치냐면 현재 15대로 운행중인 시내버스 노선으로 부산 버스 3, 부산 버스 107, 부산 버스 1008등이 존재한다.[12] 2015년에 45대에서 30대로 줄어들었던 68번과, 2019년에 33대에서 18대로 줄어든 111번의 이용불만이 상당수 발생한 것과는 대조적이다.[13] 평일에도 15분까지 벌어질때도 있으며, 주말 및 공휴일은 가끔씩 많게는 20분까지 벌어질때도 있다.[14] 사직동에서 서면까지 80번이나 111번을 타고 가면 20~25분 밖에 걸리지 않지만 이 노선을 타면 동래~토곡~망미역~양정으로 돌아가서 1시간 가까이 소요된다.[15] 전포동 일대를 돌기 때문에 부전시장입구에서 하차 후 걸어가는 게 좋다.[16] 단 이 중에서 29번, 33번, 77번, 110-1번, 129-1번은 서면까지만 운행하며, 29번, 52번, 110-1번은 수안역과 낙민역에서만, 77번은 동래역에서만 이용할 수 있다. 또한 110-1번은 29번, 31번, 43번, 52번, 129-1번의 반대방향에서 타야지 서면으로 갈 수 있다.[17] 우성아파트→서면 이동 시 한정[18] 연산역에서 1호선 환승[19] 동래역에서 1호선 환승[사직동] 방향 한정.[부산진시장] 방향 한정.[부산진시장] [부산진시장]