| | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -11px -2px; color:#000000,#fff" {{{#!folding [ 세스나 항공기 목록 ] {{{#!wiki style="margin-bottom:-26px" | 단발 프롭기 | C140, C150, C152, C162, C170, C172, C175, C177, C180, C182, C185, C188, C195, C205, C206, C207, C208, C210, C305, C321, C325, C350, C400 |
| 멀티 프롭기 | C303, C310, C327, C340, C336, C337, C401, C404, C406, C408, C411, C414, C421, C425, C435, C620 | |
| 제트기 | C500/501, C510, C525, C550/551/552, C560, C560XL, C650/670, C680, C680A, C700, C750 | |
| 군용기 | C318(T-37 트윗), A-37 드래곤 플라이 | |
| 헬리콥터 | CH-1 | |
| 글라이더 | CG-2 | }}} ※ 제조사별 항공기 둘러보기}}}}}} |
| |
| |
| 세스나 172 스카이호크 |
| |
| 세스나 172S 스카이호크 SP |
| |
| 세스나 172S 스카이호크 NAV III 조종석 |
Cessna 172 Skyhawk
1. 개요
미국의 텍스트론 에비에이션 산하 세스나에서 개발한 단발 레시프로엔진 경비행기. 4인승으로 경비행기의 대명사라 할 수 있을 정도로 유명하고 인기가 많은 기종이다. 흔히들 말하는 '세스나기'가 바로 이 기종을 가리킨다고 봐도 무방하다. 1956년 등장이후 무려 4만 3천 대 이상 생산했고 현재도 생산 중이다. 세계에서 가장 많이 생산된 비행기라는 기록을 지키고 있는 초 베스트셀러.[1] 가격은 172S 모델 기준 307,500 달러 (한화 약 3.4억원) (2012).2. 개발
1950년대 중반 세스나는 세스나 170을 판매하면서 주가를 올리고 있었다. 세스나 170은 뛰어난 기체였으나 한 가지 단점이 있었는데 그것은 랜딩 기어가 제2차 세계대전 전투기들처럼 앞쪽에 대형 랜딩기어 두 개와 뒷쪽에 작은 랜딩기어 하나를 배치한 '테일드래거(tail dragger)'[2] 방식이었다는 것이다. 이 방식은 기체 받음각이 커서 양력받기가 쉽고 대형 엔진 & 프로펠러 배치가 쉽다는 장점이 있었으나 조종사 입장에서는 이/착륙 시 전방시야가 상당히 제한된다는 치명적인 단점이 있었다. 특히 지상에서 활주할 때와 착륙이 거의 마무리 될 때 기수가 하늘을 보기 때문에 조종사가 자칫 활주로 이탈을 하기 쉬웠다.이에 세스나는 1956년 세스나 170을 베이스로 랜딩기어를 앞쪽에 작은 랜딩기어 하나와 뒷쪽에 대형 랜딩기어 두 개를 배치한 '트라이씨클(tricycle)' 방식[3]으로 바꾼 기체를 내놓는데 그것이 바로 세스나 172이다.
그리고 세스나 172은 말 그대로 '없어서 못 파는 정도'의 폭풍적인 인기몰이를 한다.
적당한 크기의 캐빈, 고익구조의 안정적인 비행성능[4][5], 적절한 기체가격은 세스나 172가 시장에서 성공할 수밖에 없는 요인이었고 그 인기는 지금까지도 계속되어 여전히 생산라인이 가동중인 베스트셀러 경비행기이다. 1956년 시장에 모습을 드러낸 이후 현재까지 4만 대 이상 생산되어 가장 많이 팔린 항공기이다! 여객기 중 가장 많이 팔린 보잉 737 시리즈 판매대수의 약 6배에 달하는 어마어마한 수치인데 저 4만대라는 것도 2012년 자료이다. 앞으로도 새로운 형식을 개발해 더 생산할 예정이라고 한다.
경쟁기종으로는 3만 3천 대가 생산된 파이퍼 PA-28 Cherokee 기종과 최근에 인기가 높은 다이아몬드 DA40 기종 정도이다.
3. 형식
생산라인 가동시간만 50년이 넘다보니 다양한 형식들이 존재한다.| <colbgcolor=#aabfdd,#465b79> Cessna 172 | 1956년에 등장한 첫 모델. |
| Cessna 172A | 꼬리날개에 후퇴각을 준 개량형. |
| Cessna 172B | 기체 길이를 살짝 줄인 모델. 이때부터 '스카이호크'라는 별명을 사용한다. |
| Cessna 172C | 자동조종과 키-스타터를 최초로 적용한 모델. |
| Cessna 172D | 캐빈 후방창문을 최초로 적용한 모델. |
| Cessna 172E | 점화퓨즈를 교체하고 총중량을 늘인 모델. |
| Cessna 172F | 전력구동 플랩을 최초로 적용하고 조종면을 개선한 모델. |
| Cessna 172G | 프로펠러 스피너를 더 날카롭게[6] 만든 개량형. |
| Cessna 172H | 콘티넨털 O-300 엔진을 마지막으로 적용한 모델. 세부적으로 개량이 된다. |
| Cessna 172I | 라이커밍 O-320 엔진을 최초로 적용한 모델. |
| Cessna 172J | 주익 버팀목을 개량한 모델. |
| Cessna 172K | 연료탱크를 증설하고 후방창문을 키운 모델. |
| Cessna 172L | 랜딩기어를 개량한 모델. |
| Cessna 172M | 저속 비행성과 항법 라디오를 개선한 모델. |
| Cessna 172N | 엔진을 개량한 모델. |
| Cessna 172P | 엔진을 개량하고 플랩각도를 키운 모델. |
| Cessna 172Q | 엔진을 라이커밍 O-360으로 교체하고 총중량을 늘인 모델. |
| Cessna 172R | 엔진을 개량한 모델. |
| Cessna 172S | 엔진을 개량하고 총중량을 늘인 모델. |
| Cessna 172S JT-A | 컨티넨탈 CD-155 터보 디젤엔진(!!!)을 탑재한 모델. |
3.1. 172RG 커틀러스 RG II
| |
| |
| 세스나 172RG 커틀러스 RG II |
Cessna 172RG Cutlass RG II
1980년에 선보인 인입식 랜딩기어 모델. RG는 인입식 랜딩기어를 의미하는 Retractable Gear의 두문자어이다.
랜딩기어를 접을 수 있는 만큼 공기저항이 줄어들어 순항속도가 140노트로 빨라졌지만, 기존 고정식 랜딩기어 모델에 비해 큰 차이는 아닌 반면 랜딩기어 인입 메커니즘이 추가되면서 기체 가격과[7] 유지보수 비용이 증가했기 때문에 큰 인기는 없었다.
3.2. T-41 메스칼레로
| |
| |
| 세스나 T-41B 메스칼레로 |
Cessna T-41 Mescalero
미군 납품 모델. 형식에 따라 초등 훈련기, FAC(전방항공통제) 사양으로 나뉘어진다.
- T-41A: 1964년 미 공군에서 세스나 172F 모델을 초등 훈련기로 도입한 사양. 145마력 컨티넨탈 O-300 엔진을 장착했다.
- T-41B: 미 육군에서 기존의 O-1 버드독 FAC기를 대체할 용도로 도입한 사양. T-41A와 달리 210마력 컨티넨탈 IO-360 엔진을 장착했다.
- T-41C: 1968년 미국공군사관학교에서 훈련기로 도입한 사양. 스펙은 T-41B와 동일하다.
- T-41D: 군사 원조 프로그램에 따른 수출형 사양. 기본적인 스펙은 T-41B와 동일하나 가변 피치 프로펠러를 장착했다.
대한민국 공군에서는 1972년 T-41B 모델을 도입해 초등 훈련기로 사용했다가 2차 불곰사업으로 들여온 Il-103에게 자리를 넘겨주고 2006년 퇴역했다.
4. 제원
(Cessna 172SP 기준)| <colbgcolor=#aabfdd,#465b79> 탑승인원 | 4명 |
| 전장 | 27피트 2인치 (8.28 m) |
| 전폭 | 36피트 1인치 (11 m) |
| 높이 | 8피트 11인치 (2.27 m) |
| 익면적 | 174제곱피트 (16.2제곱미터) |
| 에스펙트 비 | 7.32 |
| 공허중량 | 1,663파운드 (767 kg) |
| 만재중량 | 2,550파운드 (1,111 kg) |
| 연료 탑재량 | 56 US갤런 (212리터)[8] |
| 엔진 | 1x 라이커밍 IO-360-L2A[9] 왕복엔진, 180 BHP[10] (120 kW) |
| 프로펠러 | 금속제 2엽 블레이드 |
| 순항속도 | 122노트 (140 mph, 226 km/h) |
| 실속속도 | 48노트[11] (55 mph, 89 km/h) |
| 초과 금지속도 | 163노트 (188 mph, 302 km/h) |
| 항속거리 | 696 nmi (801마일, 1,289 km) |
| 실용 상승한도 | 13,500피트 (4,100 m) |
| 상승률 | 분당 721피트 (3.66 m/s) |
5. 세계 기록
- 전 세계에서 가장 많이 생산된 항공기
4만 3천 대 이상 생산하였고 여전히 생산하는 중
- 전 세계에서 최장시간 체공한 항공기 [12]
1958년 12월 4일 미국 네바다 주, 라스베이거스 매캐런 비행장을 이륙해 1959년 2월 7일 착륙한 두 명의 파일럿(Robert Timm & John Cook)에 의해 세워진 기록. 세스나 172B(기체 등록번호: N9172B)로 64일 22시간 19분 5초를 체공했다. 연료는 공중급유로 음식, 물 등은 지상에서 트럭이 비행기와 같은 속도로 달리면서 제공받는 공중배식으로 제공했다. 마지막에 착륙한 이유를 들어보니 본인들은 더 견딜 수 있었는데 비행기 엔진이 고장나서 할 수 없이 착륙했다고 한다. 상식을 뛰어넘는, 엔진 연속 가동시간이 2달을(...) 넘어가다보니 각종 카본 찌꺼기들이 엔진에 고착되면서 출력이 떨어졌다고 한다.[13] 이때 기록을 세운 기체는 현재 라스베이거스 매캐런 국제공항에 전시중이다.사진
6. 기타
- 1955년에 첫 비행을 했던 세스나 172 생산 1호기(S/N: 28000)가 여전히 현역으로 날아다니는 중이다. 중고 매물로 몇번 주인이 바뀐 끝에 지금은 데니스 오즈먼트(Dennis Ozment)라는 사람이 소유 중. 현 기체 등록번호는 N5000A이다.
- 해당 항공기 기종은 skyPetPark에서 편성된 멍멍파일럿(관련 페이지)에서도 이 기종을 소개한 것으로 보인다. 대상 항공기의 기체 정보를 보면 G-BLHJ, G-BEHL 등 두 기체만 이 프로그램에 편성되었던 기체로 소개되었다. 해당 프로그램의 별명은 항공판 동물농장 정도로 볼 수 있을 정도로 보인다.
- 항속거리가 은근히 길다. 상황이나 기상에 따라 다르지만 대략 1,200 km로, 만재 상태의 최대 한계치로는 영국을 기준으로 할 때 영국 전 지역을 충분히 커버할 수 있고, 이웃 나라인 아일랜드, 프랑스, 네덜란드, 벨기에, 룩셈부르크까지도 간접적으로 비행을 할 수 있는 능력도 있다. 미국으로 따진다면 1개의 주 전체를 비행할 수 있는 셈이며 지역에 따라 다를 수도 있고, 대한민국의 김포국제공항을 기점으로 비행하게 될 경우 제주도나 울릉도[14] 등 한반도 전역은 물론, 일본의 규슈, 오사카나 중국의 산둥성, 상하이까지도 충분히 비행할 수 있는 거리로도 가능하며, 불법이지만 리저브 연료를 다 쓰고 한계치까지 당기면 인천 - 도쿄까지도 충분히 가능하다. 이렇게 항속거리가 긴 이유는 당연히 저출력의 공랭식 성형엔진 덕분. 엔진의 출력 자체가 낮아서 비행속도는 느리더라도 연비 효율이 뛰어날 수밖에 없다. 저출력이기에 엔진에 가해지는 부담도 적으며 공랭엔진 특성상 냉각수도 필요가 없을 정도로 정비도 간편하다.
- 한때 미 공군이 'T-41 메스칼레로'라는 명칭으로 도입해 초급 훈련기로도 사용했고, 그걸 공여받아 우리 공군이 사용하다 필리핀에 넘겨주기도 했다. 후계기로는 불곰사업을 통해 Il-103을 구입했는데, 구소련 무기의 약점인 제조사를 통한 유지보수의 어려움 때문에 이십 년을 못 쓰고 바꾸었다.[15]
간헐적인 심각한 엔진결함은 덤그때 세스나 계열로 새로 구입하려 하다가 그냥 KAI의 KC-100으로 결정.[16]
7. 등장 매체
마이크로소프트 플라이트 시뮬레이터에 가민 G1000 에비오닉스 사양이 기본 에디션 기체로, 아날로그 6-팩 에비오닉스 사양이 디럭스 에디션 기체로 등장한다.
8. 관련 문서
9. 참고 링크
[1] 참고로 현재 2위는 일류신의 Il-2 슈투르모빅 공격기.(약 36,000대) 군용기로서는 아직도 1위의 생산량이다. 참고로 세스나에서 두 번째로 많이 팔린 기종은, 세스나 172의 고급형 모델인 세스나 182로 2만 3천 대를 기록하고 있다.[2] 꼬리 쪽이 끌려다니는 것처럼 보여서 붙은 명칭.[3] 세발자전거처럼 보여서 붙은 명칭.이런 기어 배치의 유명 항공기로는 P-39 에어라코브라가 있다.[4] 고익구조의 특성상 무게중심이 기체 하단으로 몰리기 때문에 안정성이 뛰어나다.[5] 대신 고익구조의 단점인 측후면 시야가 매우 불량하다는 점이 있기에 여러 항공사고의 원인이 되기도 했다.[6] 공기저항이 줄어든다.[7] 출시 당시 같은 연식의 고정식 랜딩기어 모델에 비해 19,000달러 정도 더 비쌌다.[8] 총 연료 탑재량은 좌익, 우익 합쳐서 56갤런이지만 실제 사용할 수 있는 양은 각각 26.5갤런으로 53갤런만 가용한 연료이다.[9] I는 연료주입식, O는 대향형 엔진, 360은 배기량 (360큐빅인치 = 5899cc)을 의미한다.[10] 이 180 BHP은 2,700 RPM에서 최대출력에 해당되는 제동마력이다.[11] 이 속도는 특정 외형(Specific Configuration; Flaps UP, 10˚, 20˚인 상태)의 실속속도인 VS1으로, 착륙 외형(Landing Configuration; Flaps 30˚인 상태)에서의 실속속도 VS0는 40노트이다.[12] 공중급유포함.[13] 그냥 봐도 무시무시한 기록이지만, 승용차로 치면 평균 속도 40km로 잡아도 60,000km를 정비도 없이 연속으로 달린 셈이니 세스나에 장착된 엔진의 신뢰성을 알 수 있다.[14] 2025년 울릉공항 개항 예정.[15] 몇 가지 뜬소문이 있다. 유지보수에 예산을 쓰지 않는 국군답게 부품을 충분히 구입하지 않았다는 루머(국군은 미군에게도 이걸로 까인다. 고장나면 동류전환하면서 그때그때 주문하고 앉았으니 '전쟁준비가 되어 있기는 하냐'고. 그런데 계산 잘 해서 보유했다가 나중에 남아서 불하하면 국회와 감사원이 '필요없는 거 샀다'며 징계버거를 먹인다)도 있고, 러시아 방산업체의 수출체계가 정비되기 전이라 컨택부터가 힘들었다는 루머도 있고, 구소련 기준으로 애초에 30년씩 쓸 수명을 전제로 만들지 않았다는 루머도 있다.[16] KC-100은 원래 BASA인증관련 사업의 실증을 위해 한 것이다. 체급은 세스나 172보다 윗급이다.