SLS 로켓

21세기의 우주 개발
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<colcolor=white> 우주 발사 시스템 Space Launch System
<nopad>
아르테미스 1호 임무를 위해 발사 중인 SLS
<colbgcolor=#231f20> 기능	초대형 리프트 발사체
제조업체	에어로젯 로켓다인 노스롭그루먼 보잉 유나이티드 론치 얼라이언스
원산지	[[미국| 파일:미국 국기.svg 미국 ]][[틀:국기| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기| 파일: 기.svg 속령 ]]
프로젝트 비용	미화 238억 달러(명목)
발사당 비용	미화 20억 달러 이상(추정치) 개발비를 제외함 [비고1]: 23-24
연간 비용	2021 회계연도 미화 25억 5,500만 달러
크기
높이	블록 1 크루: 322 ft (98 m) 블록 2 카고: 365 ft (111 m)
직경'	27.6 ft (8.4 m), 코어 스테이지 16.7 ft (5.1 m), ICPS
질량	5,750,000 lb (2,610 t)
단수	2.5단
최대 추력	39,000,000 N (39 MN; 4,000 tf; 8,800,000 lbf) (총 1단 추력)
용량
LEO 페이로드[비고2]
질량	블록 1: 209,000 lb (95 t) 블록 1B: 231,000 lb (105 t) 블록 2: 290,000 lb (130 t)
달전이궤도투입 페이로드
질량	블록 1: >59,500 lb (27 t) 블록 1B 크루: 83,700 lb (38 t) 블록 1B 카고: 92,500 lb (42 t) 블록 2 크루: >94,700 lb (43 t) 블록 2 카고: >101,400 lb (46 t)
관련 로켓
기준	아레스 V 우주 왕복선 델타 IV
비교 대상	에네르기아 N1 새턴 V 팰컨 헤비 스타십 창정 9
발사 기록
상태	운영 중
발사장	케네디 우주센터, LC-39B
총 발사	1회
성공	1회
첫 발사	2022년 11월 16일 1:47:44 am EST (6:47:44 am UTC)
승객/화물 유형	오리온
부스터 (블록 1, 1B)
부스터 개수	5 세그먼트 고체 로켓 부스터 2개
높이	177 ft (54 m)
직경	12 ft (3.7 m)
총 질량	730 t (1,600,000 lb)
엔진	고체 연료
최대 추력	해수면: 3,280,000 lbf (14.6 MN; 1,490 tf) 진공: 3,600,000 lbf (16 MN; 1,600 tf)
총 추력	해수면: 6,560,000 lbf (29.2 MN; 2,980 tf) 진공: 7,200,000 lbf (32 MN; 3,300 tf)
비추력	269초 (2.64 km/s)
연소 시간	126초
추진제	PBAN, APCP
1단 (블록 1, 1B, 2) – 코어 스테이지
높이	212 ft (65 m)
직경	27.6 ft (8.4 m)
빈 질량	187,990 lb (85 t)
총 질량	2,365,000 lb (1,073 t)
엔진	4 × RS-25D/E
최대 추력	해수면: 1,672,000 lbf (7.44 MN; 758 tf) 진공: 2,049,200 lbf (9.115 MN; 929.5 tf)
비추력	해수면: 366초 (3.59 km/s) 진공: 452초 (4.43 km/s)
연소 시간	480초
추진제	LH2/LOX
2단 (블록 1) – ICPS
높이	45 ft (13.7 m)
직경	16 ft (5 m)(LH2 탱크) 10 ft (3.2 m)(LOX 탱크)
빈 질량	3,490 kg (7,690 lb)
총 질량	32,066 kg (70,693 lb)
엔진	1 × RL10B-2/C-2
최대 추력	24,800 lbf (110.1 kN)
비추력	465.5초 (4.565 km/s)
연소 시간	1125초
추진제	LH2/LOX
2단 (블록 1B, 블록 2) – 탐색 상위 스테이지
높이	57 ft (17.3 m)
직경	28 ft (8.4 m)(LH2 탱크) 18 ft (5.5 m)(LOX 탱크)
빈 질량	3,490 kg (7,690 lb)
총 질량	32,066 kg (70,693 lb)
엔진	4 × RL10C-3 이후 4 × RL10C-X
최대 추력	91,500 lbf (407.2 kN)
연소 시간	350초(LEO 상승) 925초(TLI 연소)
추진제	LH2/LOX

1. 개요

2. 발사체 개발 계획

• 블록 1: 이 구성은 우주왕복선에 사용되던 네 칸짜리 고체로켓에 한 칸을 추가한 고체 부스터 2개를 사용한다. 또한, 우주왕복선의 주황색 연료 탱크 설계를 개량해 탑재하며, 왕복선의 주 엔진 4개를 1회용으로 간략화해 사용한다. 이 간략화된 엔진 4개는 우주왕복선에 3개가 탑재되던 것을 넘어서는 추력을 제공한다. 1단 로켓에는 델타 IV의 2단(DCSS를 약간 개량하여 ICPS라 명명)을 올려 완성된다. 이 2단은 지구를 탈출하는 것이 아니라 달 전이 궤도 형성을 위해 사용된다. 이러한 플랜은 기존에 있던 기술을 활용하는 것처럼 들릴 수 있지만, 실제로는 2011년부터 개발이 시작된 이후 11년이 지난 2022년에 이르러서야 첫 발사가 이루어졌다.
• 블록 1B: 블록 1의 2단 로켓을 기존 델타 IV에서 신형 로켓인 EUS(Exploration Upper Stage)으로 교체하는 계획이다. EUS는 이전 ICPS와 달리 지구 탈출시에도 1단에 이어 추진을 하다 중지하고, 자세 제어 뒤 재점화하여 달로 향하게 되어 있다. 진정한 의미에서의 2단 로켓인 셈이다.
• 블록 2: 기존 고체부스터를 신형으로 교체하는 계획이다. 3가지 후보가 있었는데, 그 중 하나인 Pryos 부스터는 새턴 V에 사용되었던 F-1 엔진을 최신 기술로 복각할 예정으로 관심의 대상이 되었다.[4] 하지만 탈락하고 노스롭 그루먼의 로켓이 선정되었다. 카고 버전과 크루 버전이 나누어 개발될 예정.

3. 인고의 개발사

4. 예정된 발사 미션

5. 발사 기록

아르테미스 1호 임무를 위해 발사 중인 SLS 2022년 11월 16일, 케네디 우주센터 LC-39B

6. 옹호

• SLS 로켓을 옹호하는 사람들은 NASA가 총대 메고 여러가지를 해보며 후발주자들을 독려해야 한다라고 주장한다.
• 지구 외 궤도로 수십 톤의 페이로드를 한번에 쏘아보낼 수 있는 능력은 미래 우주탐사에 필수적이며, SLS의 거대한 체급에서 확보되는 광활한 페이로드 탑재공간[18]은 작은 로켓 여러 대로는 결코 따라잡을 수 없는 장점이라고 주장한다. 체급이 큰 만큼 화물칸 페어링 직경이 커서 부피가 큰 화물을 한번에 싣기 용이하다.
• 2단 이상은 팰컨 헤비보다 추진력이 강해서 토성 너머 심우주로 발사체를 발사하기 유리하다. 탈출속도가 빠르기 때문에 중력도움(스윙바이) 없이 심우주 탐사를 하려면 SLS 로켓이 필요하다. 중력도움을 받으려면 스윙바이가 용이한 최적의 행성 배치가 이루어지기까지 기다려야 하는 등 환경적, 시간적 제약이 따른다.
• 스타십 옹호론자들은 재활용이 되는 스타십이 SLS의 경쟁자가 될 것이라고 하지만, 스타십은 너무나 오버테크놀로지를 요구하는 스펙 때문에 2022년 8월 현재 아직 제대로 지구 저궤도 발사 시험도 못하고 있는 상태로, 사업이 엎어질 가능성도 높다.[19][20]

7. 비판

• SLS에 대한 비판은 오리온과도 겹치는 부분이 많으니 참고바람.

• 엄청나게 비싼 가격
  초대형 발사체 한 대를 쏘는 것보다 작고 효율적인 발사체 여러 대를 쏘는 것이 더 합리적이다. 이런 초거대로켓은 민간기업이 시도하기 어려운 프로젝트를 수행해 NASA의 존재 의의를 확립하려는 시도일 뿐, 실효성 없이 예산만 잡아먹는 하마가 될 공산이 크다. SLS의 발사 예정은 최초에는 2017년이었던 것이 2022년까지 미뤄지면서 11년간 SLS 로켓을 위해 이미 투자된 예산만 무려 180억 달러다. 2022년 미 하원 청문회에서 공개된 나사 내부 감사 자료에 따르면 연구 개발비를 포함한 SLS 1회 발사 비용이 41억 달러에 달한다.# 이것은 니미츠급 항공모함 1척의 건조비용에 가까우며, 나사가 SLS 개발을 시작할 때 예측한 발사 비용인 5백만 달러의 820배에 달한다. 이조차도 연간 10회 발사를 10년간 수행한다고 가정했을 때 산출되는 비용이라 우주왕복선처럼 연간 발사 목표를 채우지 못하거나, 다른 발사체에 밀려 예정보다 일찍 퇴역할 경우 회당 발사 비용은 몇 배 이상 증가할 수 있다. 한때는 SLS가 비싸고 성능 좋은 로켓 엔진을 사용하는 점을 들어 높은 비용을 합리화 하기도 했지만 스페이스X의 스타십이 더 개발하기 어려운 FFSC 랩터 엔진을 사용하면서 이런 변명도 무색해졌다.[21]

• 예산 압박에서 오는 NASA의 정체성 혼란
  NASA는 단순하게 발사체를 만들어 쏘기 위한 기관이 아니다. 그리고 그 발사체의 목적은 그냥 단순하게 지구 바깥으로 향하는 것도 아니다. 달이나 화성을 탐사하기 위해서는 탐사 계획에 필수적인 기술의 선행 연구가 뒷받침되어야 하며, 그런 밑바탕 위에서 SLS의 발사로 화룡점정을 찍는 것이다. 하지만 SLS가 삼키고 있는 거대한 예산 때문에 바로 그 탐사에 필요한 여러 우주기술 연구 예산이 크게 줄어들고 있다. SLS에 특히 비판적인 사람은 아예 NASA에선 발사체 연구는 더 이상 하지말자라고 까지 주장한다. 얼핏 들으면 정신나간 소리처럼 들리겠지만, 이미 지구 궤도상으로 올라갈 수 있는 로켓은 민간 기업이 신나게 연구하고 발사하고 있으니 적당히 돈 주면서 사용하고 NASA는 우주에 나가서 뭘 어떻게 할지나 연구하자라는 말이다.
  NASA 내부에서도 이런 방향성에 대해서 논란이 많은데, 2013년 사임한 로리 가버 NASA 부국장은 SLS고 마스 2020[22]이고 싹 치워버리고 신기술이나 연구해라 ㅉㅉ 반세기 묵은 로켓이나 또 쏘고[23][24] 큐리오시티나 또 보낼거냐는 일침을 놓기도 했다.[25] 찰스 볼든 전 국장은 SLS 옹호파였고 다른 엔지니어나 원로들이 대게 SLS에 우려를 표하는 편[26]이기도 했다. 그리고 이는 SLS가 아직도 쏘아올려지지 않은 만큼 현재진행형이라고 봐도 좋을 것이다.

• 차고 넘치는 대안
  2011년 NASA가 컨스틸레이션 계획을 강제로 캔슬당하고 나서 SLS을 꺼내들었을 때는 나름대로 복안이 있었다. 지구 저궤도에서의 사업을 민영화해 민간 우주기업이 틈을 메워주고, NASA는 민간 기업이 손대기 힘든 심우주에 집중해서 차별성을 두는, 나름 합리적인 전략이었다. 하지만 이 예상은 크게 빗나가고 마는데, 누구도 예상하지 못했던 전인미답의 로켓 재활용을 실현한 스페이스X가 팰컨 9에 이어 SLS 발사 능력의 2/3 정도인 64톤의 페이로드 발사 능력을 가진 팰컨 헤비를 발사하는 데 성공하면서 심우주 탐사도 더 이상 NASA만의 독점 영역이 아니게 된 것이다. 팰컨 헤비는 첫 테스트 발사에서 화성까지 가는 궤도로 화물을 실어 날랐고, 발사 가격은 9천만 달러 가량[27]으로 SLS의 1/30 정도 밖에 안되니 발사 가격으론 아예 경쟁 자체가 안된다. SLS를 1년에 1기 운용할 비용으로 팰컨 헤비 17~27 기 정도의 발사 계약을 수주할 수 있는 수준이 되어버리니... 거기에다 그치지 않고 행성간 우주 여객선을 만들어 직접 화성을 유인 개척하겠다고 나섰으며, 이 우주선은 SLS보다 더 많은 100톤 정도의 페이로드를 갖추면서 동시에 2단 페이로드 공간과 부스터의 모든 부분을 재활용한다! 심지어 진척도 빨라서, 2023년에 첫 시험 발사를, 2024년엔 첫 준궤도 진입을 달성했고, 차후 아르테미스 계획에서 인간을 달에 내릴 착륙선으로 내정된 상태다. 스페이스X는 장기적으로는 모든 발사체를 스타십으로 대체하려고 하고 있으며, 지금보다도 발사비용을 더욱 저렴한 회당 100억 원 내로 낮추려고 하고 있다.[28] 이런 엄청난 비용 차이 때문에 SLS는 집어치우고 그냥 스타쉽 타고 지구에서 달까지 갔다 오라는 말까지 나오고 있다.
  그렇다고 저궤도에 SLS을 쏘는건 말이 안되는 소리라는건 이미 위에서 충분히 서술했다. 설사 그만한 페이로드를 한꺼번에 올릴 일이 있다고 해도, 이미 NASA가 활짝 열어놓은 지구 저궤도 시장에 블루 오리진의 뉴 글렌과 같이 수많은 민간 우주기업이 진출하면서 스페이스X의 앞선 성공을 좇아 다른 재사용가능한 로켓을 개발중이라서 만약 이렇게 쓰인다면 SLS는 2020년대 중반이 되기도 전에 비용이 수십분의 일에 불과한, 월등히 값싼 민간로켓에 밀려 퇴출되어 버릴 것이다.
  일단 SLS는 중기 계획, 정확히는 아르테미스 계획까지의 프로그램 유지만 놓고보면 버틸 수 있을 것으로 보이기는 한다. 하지만 스타십이 예정대로, 혹은 예정보다 조금 늦게라도 진척되어 유인 화성탐사를 성공시켜버리면 고작해야 값비싼 일회용 발사체인 SLS는 프로그램 유지는 커녕 그 존재의의를 잃고 사라질 가능성이 매우 크다.

• 이전 우주왕복선보다 퇴보한 계획
  NASA가 돈이 너무 많이 들고, 또 프로그램 자체의 위험성 때문에 결국 폐기한 우주왕복선 프로그램과도 비교해도, SLS 로켓은 나아진 점을 찾아보기가 힘들다. 여기서는 SLS 로켓을 1년에 한번 발사한다고 가정하자.
• 우주왕복선은 1년에 대략 6~7번 발사했고 1회 수송량은 대략 24톤 정도였다. SLS는 1년에 1회 발사한다 했을때 블록 2 기준으로 130톤을 저궤도에 수송한다고 해도 이에 미치지 못한다.[29]
• 우주왕복선 프로그램 전체에서 총 135회 비행에 2090억 달러를 지출했으니 평균 1회 발사 비용은 대략 15억 5천만 달러로 추산할 수 있다. SLS 로켓은 1년에 1회 발사한다고 했을때 예상되는 운용 비용이 20억 달러 이상일 것으로 예측되고 있다.

이렇게 본다면 연간 수송량이나 단가로나 이전의 우주왕복선보다 오히려 퇴보한 셈이다. 심지어 우주왕복선은 착륙해서 그 비싼 RS-25 메인 엔진은 가지고 돌아와 재사용할 수 있었지만 SLS 로켓은 재사용에 대한 어떤 계획도 없다. 심지어 왕복선 프로그램 당시 일부 부품이라도 회수해서 재사용했던 SRB조차도 SLS에서는 재사용 대상이 아니다. 이럴거면 삐까뻔쩍한 오비터 하나 더 뽑지 그랬나... 라기엔 얘네들은 날아다니는 관짝이라 쓸수가 없다.
거기에 SLS 로켓은 우주왕복선 프로그램의 실패에서 얻은 교훈조차도 살리지 못했다. 우주왕복선 프로젝트와 그 사고의 교훈 중에 하나는 화물과 승무원을 따로 수송하는 것이 좋다는 것이다. 승무원들은 따로 비싸지만 그만큼 더 안전한 유인 우주선으로, 무거운 화물은 저렴한 로켓으로 발사하게 되면 승무원의 안전도 확보하고 수송 비용도 절약할 수 있게 되는 것이다. 실제로 NASA에서 ISS의 미국 우주비행사와 물자를 민간 기업의 로켓으로 수송하려는 프로그램 또한 상업 승무원 수송 프로그램과 상업 화물 수송 프로그램 두 가지로 나누어 운영하고 있으며 보잉 빼고는 좋은 성과를 내고 있다. 그런데 왜 SLS에는 그렇게 하지 않았는지가 의문인 것이다. 차라리 SLS 같은 거대한 로켓 없이 승무원들과 화물을 값싸게 지구 저궤도로 여러 번 수송해서 우주 공간 상에서 조립한다던가 하는 방식으로 달이나 화성 탐사을 추진하는 것이 더 적은 돈으로 실현 가능한 계획이었을 것하다.

• 초대형 발사체에 대한 근본적인 회의
  이렇게 민간기업이 잘 만들고 있는 것도 문제지만, 보다 근본적인 문제는 비싼 가격보다도 이 녀석을 써먹을 프로젝트 자체가 없다는 점이다. 막말로 180억 달러이라는 어마어마한 돈을 부어 개발을 했고 SLS를 장기적으로 100대 가량을 꾸준히 생산해서 발사한다고 가정한다면, 그만큼 대당 발사비용도 싸질 것이다. 하지만 지금 확정된 계획은 꼴랑 미션 네 개 뿐. 이후의 계획은 그 어떤 것도 정해진 바가 없다.
  문제는 계획을 정하는 것조차도 힘들다는 것이다. 왜냐하면 발사체의 가격이 너무 비싸서, 한정된 NASA의 예산으로는 발사체에 더해서 안에 실을 가치있는 페이로드를 탑재하기 위한 프로젝트를 진행할 예산이 없어져버리는 것이다(!). 희망적으로 예측해서 발사 비용이 1년에 1대로 20억 달러라고 가정하고 해도 프로젝트 총 예산이 대략 50억 달러 이하의 프로젝트는 SLS를 이용할 꿈도 꾸지 말아야 하는데, 최근 NASA에서 진행한 이 정도의 예산 규모를 가진 프로젝트는 프로젝트 시작부터 발사까지 17년을 넘게 끈 제임스 웹 우주 망원경 정도밖에 없다. 이런 규모의 프로젝트가 한 개 정도는 더 생길 수도 있겠지만, SLS에 실을 만한 가치를 가진 페이로드가 근시일 내에 여러 개 더 생기는 것은 불가능하다. 제임스 웹 우주 망원경 프로젝트 하나의 실행을 위해 얼마나 많은 다른 프로젝트가 취소되고 연기되어야 했는지 생각하자.
  또 이 정도 규모의 프로젝트면 적어도 10여년 전부터 계획하고 준비해서 진행하는 프로젝트여야 하는데, NASA가 현재 추진중인 미래 계획에 이 SLS 정도의 로켓이 필요할 만한 프로젝트는 없다. 이미 지구 바깥으로 날릴만한 건 다른 발사체로 계획 잡은지도 오래되었다.[30] NASA도 자신들이 만들어 놓은 이 로켓을 써먹을 데가 없다는 것이다. 승용차 100대분 무게의 화물을 한꺼번에 우주에 쏠 일이 그리 흔하겠는가?
  심지어는 계획을 잡으려고 해도 잡을 곳도 없다. 현실적으로 인류가 토성 외곽의 심우주를 탐사하는 것이 과연 현재 초미의 관심사가 되고 있는 타이탄, 엔셀라두스, 유로파 등에 비해 우선순위가 높을까? 이런 곳은 이미 SLS가 아니라도 충분히 탐사가 가능한 지역이며, 굳이 우선순위가 낮은 곳에 많은 돈을 투자할 어떠한 유인도 동기도 없다. 거기에다 금성도 1960~80년대 소련 베네라 탐사선 시리즈의 연속적인 대실패로 '여긴 현재로서는 답이 없다'라는 참담한 결론 하나만 얻은 채로 거의 반세기 동안 잊혀져 있었지만, 최근 들어 발달한 과학기술과 함께 다시금 생명 활동의 가능성이 제기됨에 따라 중요도가 급부상하고 있다. 그렇게 탐사지역의 우선순위 대기열은 끝없이 길어지고 있으며, 따라서 SLS가 꼭 필요한 태양계 외곽으로 향하는 탐사 프로젝트의 가능성은 희박해지는 셈이다.
  만들어 놓으면 쓸 데가 있겠지 하는 건 너무 순진한 생각이다. 그래서 NASA 내부에서도 "어떻게 써먹을지도 정해지지 않았고 아직은 필요없는 로켓"이며 화성 유인탐사의 세부 계획이 아직 확정되지도 않은 지금 이런 대형 로켓을 개발하는 것은 마치 '말 앞에 마차를 다는 격', '농부가 내년에 심을 씨앗을 먹어치우는 격'이라는 비판의 소리가 나오는 것.

• 늘어지는 개발 기간과 증가하는 예산이 주는 메시지
  사실 2017년에 끝났어야 할 프로젝트가 기간을 2배 가까이 잡아 먹고 있다면, 누가 보아도 프로젝트에 어느정도 심각한 문제가 있다고 보아야 할 것이다. 여기에는 사실 정치적인 문제가 숨어있는데, 바로 NASA의 예산을 심의하는 미국 의회에서 자기 주에 있는 우주 산업체의 고용을 늘리기 위해 NASA의 SLS 개발비 요구액보다 더 많은 예산을 퍼주고 있는 것.(!) 대표적인 인물이 앨라배마주 연방 상원의원 리처드 셸비(Richard Shelby, 공화당)로, 상용 우주인 프로그램의 열렬한 반대자이자 SLS 지지자이다. 자기 지역구인 앨러배마 주 헌츠빌의 마셜 우주비행센터에 엄청난 지원을 퍼붓고 있다. 컨스텔레이션 계획 폐지 때에도 오바마에게 일침을 날린 NASA 지지자이며, 일론 머스크에게도 지속적인 태클을 걸어 머스크가 이에 대한 푸념을 하기도 했다.[31]

그러기에 SLS 로켓을 비판하는 입장에서는 늘어지는 개발 계획에 이렇게 예산을 퍼붓는 게 과연 말이 되는거냐, 상업 승무원/화물 수송 프로그램의 예산을 뜯어다가 푸짜르의 주머니에 갖다넣었다(...)[32]라고 말하는 것이다.[33]
한 가지 짚고 넘어갈 점은 무작정 공화당이 SLS 찬성, 민주당이 SLS 반대라고 이해하면 곤란하다. 이 사안에 대해서는 지역 고용이라는 특성 때문에 당파가 없어서, 나름 우주인 출신(?)인 빌 넬슨 플로리다주 민주당 상원의원이나 휴스턴에서 성장한 테드 크루즈(그 대선후보 맞다!) 같은 이들은 NASA와 SLS에게 지지를 보내는 편이지만, 반대로 열렬한 공화당 지지자인 버즈 올드린은 스페이스X 팰컨 헤비를 극찬하며 SLS 무용론을 주장한다.

• NASA와 산업체 간의 깊은 유착관계
  또한 ULA 문서를 봐도 알겠지만 베르너 폰 브라운 시절부터 우주 탐사의 분업과 경쟁을 담당하던 여러 기업들은 현재 거의 대부분이 보잉이 잡아먹었으며, 남은 기업들 마저도 ULA로 통합이 되어버린 상태다. 때문에 NASA에서 외부 기업에게 작업을 맡기는 것은 더 이상 공정한 기준을 통한 경쟁적인 사업자 선정 같은 게 아니다. 스페이스X가 등장하기 전까지는 말 그대로 미 정부와 소수 기업의 독점적 정경유착의 형태였다.
  일본이나 유럽처럼 우주 산업의 수준과 규모가 열악해 미쓰비시 그룹이나 아리안스페이스 같은 기업 하나 겨우 먹여살릴 수준이라면 모를까, 러시아조차 에네르기아와 흐루니체프 등이 경쟁할 수 있는 구도가 마련되어 있고 군용 항공기 분야에서는 수호이, 미그 등 별개의 담당 조직이 존재하며, 중국 국가항천국조차 아이 스페이스, 링크 스페이스 등으로 상호 경쟁적인 우주 개발 조직을 구성해나가고 있는 판이다. 이런 상황에 SLS를 위시한 NASA 주도 우주과학 탐사라는 것이 사실상 ULA, 혹은 보잉에 돈을 모조리 퍼다준다는 것과 동의어가 되어버리는 상황은 절대 건전하다고는 보기가 힘들 수 밖에 없다.

• 보잉의 품질관리 문제
  보잉은 맥도널 더글라스와 합병 후 오히려 경제적 이익을 최우선 가치로 생각하는 MD 쪽 경영진들이 의사결정라인을 차지하면서 신뢰성을 최우선 가치로 생각하던 보잉의 전통이 사라지고 그 결과 2010년대 이후 품질관리가 제대로 되지 않아 여러가지 사건사고들이 터지고 있었다. 가장 큰 예로 보잉 737 MAX/결함 문제로 여객기 2대가 추락하여 많은 인명피해가 났으며, 완성된 항공기 내부에 작업자들이 잊어버리고 간 공구들이 뒹굴고 있었다던지 하는 사례가 보고되고 있다. 전투기부터 민항기까지 개발과 유지보수에서 거듭된 문제가 발생하고 있는 상황에서, 보잉이 제작하는 지구궤도용 유인우주선 CST-100도 잦은 결함 발생으로 인해 일정이 몇 년씩 지연되어 경쟁자이던 크루 드래곤이 이미 여러차례 성공적인 유인 비행을 하고 있는 것과 비교해 비판을 듣고 있는데, SLS 로켓 1호기도 2022년 4월 연소시험에서부터 연료주입 계통에 결함이 발견되어 수리를 거쳤음에도 2022년 8월 29일 아르테미스 1호 1차 발사 시도에서 역시 발사가 연기 되었다.

8. 기타

• 아르테미스 계획에 사용되는 발사체로 변경되기 전에는 아래와 같은 비판도 있었다.
• 이때 SLS 로켓은 컨스틸레이션 계획의 후속이면서, 동시에 2030년까지 화성에 사람을 보내겠다는 오바마 전 대통령의 발언과 동시에 나온 NASA의 계획에 따른 발사체였기 때문에 '화성 탐사'를 상징하는 로켓으로 주로 이미지가 굳어졌다. 때문에 SLS를 지지하는 사람들 중에서도 앞마당 건너뛰고 스타팅 멀티부터![34]라는 것에 회의를 표하는 이들 또한 적지 않았다. 물론 SLS 로켓은 여전히 설계상 화성 탐사에까지 사용할 수 있는 로켓이지만, 이제는 먼저 앞마당부터 가는 셈이니(...) 회의감은 안 드는 것.

• 아르테미스 계획에 사용될 유인 달 착륙선은 민간 업체에 입찰을 붙여서 두 곳 이상을 선정할 계획이었으나 예산 축소로 인해 스페이스X 한 곳만 선정됐는데, 이 예산 축소의 원인 중 하나가 SLS가 먹어치우는 어마어마한 개발 비용이었다. 사업자로 선정되지 못한 블루 오리진은 불복해서 나사를 상대로 소송까지 건 상태다. 더구나 선정된 달 착륙선인 스타십 HLS는 길이가 고층 아파트 사이즈인 50미터에 달하는 초대형 화물이고 유인우주선인데다 발사체도 자체 로켓 부스터를 사용해 SLS 시스템을 전혀 사용하지 않고 발사된다. 초대형 화물 수송과 유인우주선 수준의 신뢰성이라는 SLS의 양대 강점이 정작 프로젝트의 부수적 용도로 사용되는 저가형 로켓에 다 들어있고 이 시스템을 NASA가 직접 선정함으로써 SLS의 필요성에 대한 의구심은 더욱 증폭될 수 밖에 없어지게 되었다.

• 2022년 말 한 네이버 카페에서 특정 다수가 집단으로 해당 문서에 반달을 행하는 사건이 있었다. 이는 다른 항공우주 관련 커뮤니티에도 알려지며 크게 퍼져나갔고, 해당 회원 대다수는 카페와 나무위키 운영진 모두에게 처벌을 받은 것으로 보인다(여담이지만 이 사건으로 해당 카페의 회원 일부가 실망감을 표출하며 카페를 탈퇴하기도 했다).