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| Boeing XB-55 |
1. 개요
미국의 보잉 사에서 연구한 폭격기. B-47의 파생형이며 미군 최후의 프롭 폭격기이기도 하다.2. 제원
| Boeing XB-55 | ||
| <colbgcolor=#dcdcdc,#333>분류 | 전략 폭격기 | |
| 전장 | 118 ft 11 in (36.25 m) | |
| 전폭 | 135 ft 0 in (41.15 m) | |
| 전고 | 33 ft 8 in (10.26 m) | |
| 주익면적 | 1,650 sq ft (153 ㎡) | |
| 만재중량 | 153,000 lb (69,400 kg) | |
| 최대이륙중량 | 168,000 lb (76,204 kg) | |
| 엔진 | 앨리슨 T40-A-2 터보프롭 엔진 x4 | |
| 엔진추력 | 각 5,600 hp (4,200 kW) | |
| 최대속도 | 426 kn (490 mph, 789 km/h) | |
| 순항속도 | 391 kn (450 mph, 724 km/h) | |
| 항속거리 | 4,350 nmi (5,010 mi, 8,060 km) | |
| 한계고도 | 42,000 ft (13,000 m) | |
| 무장 | 20mm 기관포 x10 최대 24,000 lb (10,900 kg)의 폭장 | |
3. 상세
1947년 10월 미 공군은 신형 전략 폭격기의 개발에 대한 제안 요청서를 발행한다. B-47의 초도비행을 눈에 앞둔 보잉 사 또한 이에 참여하였고, 1948년 7월 1일 추가 설계 계약을 체결한다. 보잉이 초기에 구상한 설계는 B-47의 설계를 기반으로 주익의 후퇴각을 줄이고 앨리슨 사의 T40-A-2 3엽 터보프롭 엔진을 탑재하는 것이었다. 엔진은 양익에 2개씩 각각 나셀로 장착되어 있었으며 착륙 장치 또한 B-47의 바깥쪽 나셀 안으로 접히는 아웃리거를 사용하는 방식이었다. 예상 성능은 B-47과 비슷하거나 약간 더 낮을 것으로 추정되었다.허나 T40-A-2 터보프롭 엔진에서 구동축이 프로펠러의 높은 회전수를 견딜 수 있을지에 대해 엔진 제조사와 프로펠러 제조사의 큰 의견 충돌이 있었으며, 이에 대해 앨리슨 사는 엔진을 완성하는데 약 4년의 시간이 소요될 것이라고 예측하였다. 그래서 1948년 10월에 XB-55를 의논하는 회의 중 당시 개발 중에 있었던 XB-52의 프랫 & 휘트니 J57을 탑재하는 방안이 제안된다. 그러나 겨우 일주일 후 XB-52가 XB-55보다 성능이 훨씬 뛰어난데다 초도비행도 최소 1년 이상 빨리 진행될 것이라고 예측되어 성능이 낮은 폭격기를 굳이 하나 더 개발할 필요가 없어졌고, 거기다 B-47도 충분히 성능이 좋았기 때문에 결국 1949년 1월 29일 XB-55의 개발은 취소된다.
대신 XB-55의 계약이 폭격기 프로젝트 474에서 기술 실증 프로젝트 479로 수정되었으며, 유사한 플랫폼에 더 두꺼운 날개 뿌리를 적용하고 터보프롭 엔진 대신 6기의 웨스팅하우스 J40을 탑재하도록 설계가 변경된다. 이 프로젝트도 세부 설계와 목업 제작이 취소되었지만 대신 컨셉 설계와 풍동 실험은 진행되어 추후 B-52의 개발에 중요한 데이터를 제공한다.
한편 T40 엔진은 두 샤프트를 병렬로 배치한다는 그 복잡한 설계 때문에 각종 문제가 발생하여 신뢰성이 대폭 낮아졌고, XF-84 썬더스크리치, A2D 스카이샤크, XA2J 슈퍼 새비지 등등 각종 기체에 적용되었지만 전부 실패함으로써 개량형인 T56이 개발될 때까지 똑같이 실패하고 만다.
4. 둘러보기
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