| 2025 슈퍼 GT GT500 참가 팀 및 드라이버 | ||||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 2024 시즌 | |||||||
| No. | 소속 | 차량 | 국적 | 성명 | 사용 타이어 | |||
| 1 | 토요타 가주 레이싱 팀 톰스 | 토요타 GR 수프라 GT500 au 톰스 GR 수프라 #1 | | 츠보이 쇼 | 브리지스톤 | |||
| 야마시타 켄타 | ||||||||
| 8 | ARTA | 혼다 시빅 타입 R-GT GT500 ARTA 무겐 시빅 타입 R-GT #8 | | 노지리 토모키 | 브리지스톤 | |||
| | 마츠시타 노부하루 | |||||||
| 14 | 토요타 가주 레이싱 에네오스 루키 | 토요타 GR 수프라 GT500 에네오스 X 프라임 GR 수프라 #14 | | 오시마 카즈야 | 브리지스톤 | |||
| 후쿠즈미 니레이 | ||||||||
| 16 | ARTA | 혼다 시빅 타입 R-GT GT500 ARTA 무겐 시빅 타입 R-GT #16 | | 오츠 히로키 | 브리지스톤 | |||
| | 사토 렌 | |||||||
| 17 | 아스테모 리얼 레이싱 | 혼다 시빅 타입 R-GT GT500 아스테모 시빅 타입 R-GT | | 츠카코시 코다이 | 브리지스톤 | |||
| | 코이데 슌 | |||||||
| 19 | 토요타 가주 레이싱 팀 웨즈스포트 반도 | 토요타 GR 수프라 GT500 웨즈스포트 어드밴 GR 수프라 #19 | | 쿠니모토 유지 | 요코하마 | |||
| 사카구치 세나 | ||||||||
| 37 | 토요타 가주 레이싱 딜로이트 팀 톰스 | 토요타 GR 수프라 GT500 딜로이트 톰스 GR 수프라 #37 | | 사사하라 우쿄 | 브리지스톤 | |||
| | 줄리아노 알레시 | |||||||
| 38 | 토요타 가주 레이싱 키퍼 세루모 | 토요타 GR 수프라 GT500 키퍼 세루모 GR 수프라 #38 | | 이시우라 히로아키 | 브리지스톤 | |||
| 오유 토시키 | ||||||||
| 39 | 토요타 가주 레이싱 팀 사드 | 토요타 GR 수프라 GT500 덴소 코벨코 사드 GR 수프라 #39 | | 세키구치 유히 | 브리지스톤 | |||
| | 사샤 페네스트라즈 | |||||||
| 64 | 모듈로 나카지마 레이싱 | 혼다 시빅 타입 R-GT GT500 모듈로 시빅 타입 R-GT | | 이자와 타쿠야 | 던롭 | |||
| | 오쿠사 리키 | |||||||
| 100 | 팀 쿠니미츠 | 혼다 시빅 타입 R-GT GT500 스탠리 시빅 타입 R-GT | | 야마모토 나오키 | 브리지스톤 | |||
| | 마키노 타다스케 | |||||||
}}}}}}}}} ||
| 주식회사 레이싱 프로젝트 반도 RACING PROJECT BANDOH | |||
| | |||
| 모기업 | 유한회사 반도 상회 有限会社坂東商会[1] | ||
| 회사종류 | 주식회사 | ||
| 주식상장 | 비상장회사 | ||
| 주소 | 도쿄 마치다시 오노지초 1059 〒195-0064 | ||
| 설립년도 | 1990년 12월 7일 ([age(1990-12-07)]주년) | ||
| 설립자 | | ||
| 회사사업 | 서비스업 | ||
| 사업내용 | 레이싱 팀 관리 등 | ||
| 법인번호 | 7012301002725 | ||
| 납입 자본금 | ¥10,000,000 | ||
| 직원 수 | 15 | ||
| 관계자 | | ||
| 링크 | | ||
[clearfix]
1. 개요
일본의 레이싱 팀이다.2. 연혁
2.1. 팀의 창단
1983년, 마사아키 반도는 유한회사 반도 상회를 설립했고, 1990년에는 레이싱 프로젝트 반도를 시작했다."나는 사생활 속에서 워크스팀 앞에서 달리고 싶다"라는 주제로, 그는 투어링카 레이싱 입문 부문부터 최고 부문까지 활기차게 활동하고 있다.
GTA 위원회의 감독을 역임한 반도는 2007년부터 슈퍼 GT를 운영하는 GTA 협회 내 GTA 위원회의 회장을 맡고 있으며, 2008년에는 법인으로 전환된 GTA의 초대 회장이 되면서 회사 운영 측면에 집중해야 한다는 이유로 이사직에서 물러나게 되었다.
하지만 팀 대표로서 그는 계속해서 팀을 감독할 예정입니다. 팀의 새 감독은 전년도부터 이미 감독 대행을 맡았던 아들 마사타카 반도가 맡게 되지만, 이듬해 공식적으로 감독직을 맡게 된다.
2.2. JGTC/슈퍼 GT
| 레이싱 프로젝트 반도 RACING PROJECT BANDOH | |||
| | |||
| 국적 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | ||
| 설립년도 | 1990년 12월 7일 ([age(1990-12-07)]주년) | ||
| 설립자 | | ||
| 본부 | 일본 시즈오카현 오야마초 | ||
| 팀 프린시펄 | | ||
| 참가 클래스 | 슈퍼 GT | ||
| 팀 챔피언십 | 슈퍼 GT (2009)GT300 | ||
| 드라이버 챔피언십 | 슈퍼 GT (2009)GT300 | ||
| 스폰서 | |||
| 타이틀 스폰서 | | ||
| 차량 및 드라이버 | |||
| 차량 | 19.웨즈스포트 어드밴 GR 수프라 GT500 | ||
| 타이어 | 요코하마 | ||
| 드라이버 No.19 | | ||
| 링크 | | ||
전일본 GT 챔피언십[4]에서 그는 1997년에 닛산, 실비아와 함께 GT300 클래스에 출전하기 시작했다. 개막전인 스즈카에서 우승한 후, 그는 5연속 포디움 피니시를 기록했으며, 시리즈 챔피언[5]에게 1점 차이로 우승했다.
1998년, 세 번의 레이스를 놓친 후, 그는 전일본 투어링카 챔피언십에 사용된 토요타 EXiV의 주요 부품을 4라운드에서 이식하여 만든 토요타 셀리카에 출전했다. 2.0L NA 엔진은 제한 장치 설치가 면제되었으며, 출력 성능은 그다지 높지 않았지만, JTCC EXiV에서 물려받은 역동적인 성능 덕분에 팀은 5라운드부터 세 번 연속으로 포디움에 올랐고 시리즈에서 2위를 차지했다. 1999년에는 비슷한 시스템으로 참가했을 때 개막전 레이스인 스즈카에서 우승했지만, 시리즈에서는 3점 차이로 3위를 차지했다. 2000년에는 3라운드인 스고에서 우승했지만 시리즈에서는 5위를 차지했다.
2001년, 시즌 개막 라운드에 불참한 후, 차량은 전년도부터 다른 팀들이 사용하던 토요타 MR-S로 변경되었다. 그러나 극도로 짧은 휠 기반의 차체와 2.0L 터보 엔진 모두 피크적인 특징을 가지고 있었고, 다섯 번째 라운드인 모테기도 있었다. 그러나 그는 시리즈에서 9위로 떨어졌다. 이듬해인 2002년에는 단 한 번도 포디움에 오르지 못하고 시리즈에서 10위를 차지했다.
2003년, 2라운드에서 탈락한 후 다시 토요타 셀리카가 사용되었다[6]. 이 차는 전년도까지 GT500 클래스에 출전했던 토요타 수프라의 주요 부품을 이식하여 제작되었기 때문에 생산차와 달리 후륜구동 방식이다. 그는 5라운드 후지와 최종 라운드 스즈카에서 우승하며 시리즈에서 4위로 올라섰다. 그러나 여전히 개선이 이루어지지 않았고, 2004년에는 2라운드스고에서 우승했지만 시리즈에서 5위를 차지했고, 2005년에는 시리즈에서 7위를 차지했으며, 2006년에는 시리즈에서 10위를 차지하며 해가 갈수록 최하위로 내려갔다.
또한 원래 사용되던 주요 부품[7]은 새로 생산되지 않았고, 다른 팀들도 점차 참가를 중단했지만, 물 분사 방식의 폐지와 차량 노후화로 인해 전투력이 저하된 것은 부인할 수 없는 사실이며, 2007년 3라운드 후지에서는 배기 매니폴드 손상으로 인해 화재가 발생해 가까스로 화재에서 벗어났지만, 너무 늦게 대응하지 않았다면 불에 탔을 수도 있었다. 이러한 상황에도 불구하고 5라운드 스고 에서 우승했다.
그 이유는 특수 조건의 변경으로 인해 프론트 립 스포일러가 연장되고 리어 스포일러가 루프 높이까지 올라갈 수 있게 되어 차량의 성능이 향상되었기 때문이다.
2008년, 셀리카에서 대체된 렉서스 IS350은 3라운드부터는 포뮬러 닛폰의 엔진이 미드십에 장착되었다. 같은 차를 사용해 다른 팀보다 빠르게 완성된 것으로 보이며, 1차 공식 예선에서 2위를 차지했. 그 후 4라운드에서 예선 2위를 차지했지만 결승에서는 오프닝 랩에서 다른 차에 치여 주행하지 못하고 리타이어했다. 5라운드에서는 폴 포지션에서 우승했지만, 스타트가 좋지 않아 레이스에서 우승하지 못하고 결승전에서는 피트에서 시간을 보냈다. 비록 속도를 증명할 수 있었지만, 중요한 결과를 얻지 못했다. 7라운드에서는 연습 주행에서 최고 기록을 세웠지만, 차량 점검에서 차량 규정 위반으로 예선 시간이 무효화되어 우승이 불가능해 보였지만, 결승에서는 맹렬한 추격전을 펼치며 결국 정상에 올라 우승을 차지했다. 팀이 GT300 클래스에서 우승한 것은 역사상 처음 있는 일이었다.
2009년, 카타오카 타츠야가 팀에 합류했다. 라이벌 팀인 M7 무티아라 모터스 아마미야 RX-7, ARTA 가라이야, 팀 게이너 페라리 F430, 애플 케이원 시덴, S-로드 MOLA Z, 그리고 다이신 어드밴 페라리 F430와 함께 챔피언십을 놓고 경쟁했다. 마지막 레이스에서는 대망의 시리즈 우승을 차지했다.
2011년에 GT500으로 이전하여 렉서스 SC430에 참가할 것이라고 발표되었다.
2014년 GT500에서는 와키사카 주이치와 세키구치 유히가 드라이버로 레이스에 참가할 것이라고 발표되었다. 시즌 초반에는 느린 바디의 배송으로 인해 팀이 어려움을 겪었다. 하지만 시즌 종료 후에는 결승전에서 상위권에 오르며 회복했다. 이번 시즌에는 도로가 미끄러운 것으로 유명하며, 모테기에서 열린 최종 라운드에서 타이어를 교체하지 않고 태국에서 7라운드 1위로 진출하는 등의 성과를 보여주었다.
2015년에는 2011년부터 2014년 말까지 GT500 클래스에만 출전했지만, 2015년에는 새로운 마더 섀시와 함께 GT300 클래스로 돌아와 두 클래스 모두에 출전했습니다. 2015년에는 모든 레이스에서 포인트를 획득한 유일한 렉서스 라이더였다.
2016년, 그는 7라운드 태국에서 슈퍼 GT500 클래스로 이동하여 첫 번째 폴 투 윈 승리를 거두었다.
2014년 7라운드부터 2017년 3라운드까지 팀의 21연승은 JGTC 시대를 포함해 역사상 1위를 차지했다.