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| 팀 임펄 닛산 Z GT500 No.12 | ||
| 히라미네 카즈키(平峰一貴,Hiramine Kazuki) | ||
| 국적 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | |
| 생년월일 | 1992년 1월 7일 ([age(1992-01-07)]세) | |
| 출생 | 일본 오사카부 미노시 | |
| 신체정보 | 171cm, 60kg, RH+AB형 | |
| 시즌 챔피언 | 슈퍼 다이큐 (2016) ST-X 슈퍼 GT (2022) | |
| 슈퍼 GT | 팀 JLOC,(2013-18)GT300 콘도 레이싱(2019)GT300 칼소닉/마렐리 팀 임펄(2020-)GT500 | |
| 슈퍼 다이큐 | 트레이시 스포츠 (2011-13)ST-4 콘도 레이싱 (2016-18)ST-X GTNET 모터스포츠 (2019-20) ST-X FKS 팀 후쿠시마 (2022)ST-3 나니와 덴소 팀 임펄[1] (2023-)ST-Z | |
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1. 개요
히라미네 카즈키는 일본의 레이싱 드라이버로, 현재 팀 임펄 소속으로 닛산 팩토리 드라이버로 슈퍼 GT와 슈퍼 다이큐에 참가하고 있다. 그는 2022년 슈퍼 GT GT500 챔피언십에서 팀메이트 베르트랑 바게트와 함께 우승했으며 팀 감독인 호시노 카즈키에 의해 2023년 시즌부터 슈퍼 다이큐에 참가하고 있다.2. 커리어
2.1. 카트
히라미네는 모국인 일본이 아닌 유럽에서 카트를 시작했다. 그는 2008년 실버스톤에서 열린 포뮬러 르노 BARC FR2000 시리즈 피날레에서 유로텍 모터스포츠 소속으로 데뷔한 후 포뮬러 르노 2.0 영국 윈터 컵을 위해 같은 팀으로 돌아왔다. 그는 윈터 컵 순위에서 13위를 차지했고, 록킹햄 모터 스피드웨이에서 8위를 기록했다.2009년 일본으로 귀국해 스즈카 레이싱 스쿨 포뮬러(SRS-F)를 졸업하고 장학금을 받아 혼다의 후원으로 다음 시즌 포뮬러 챌린지 재팬에 출전했다. 포뮬러 챌린지 재팬의 첫 시즌에서 히라민은 12번의 레이스에서 7번의 포디움에 오르며 챔피언십 3위에 올랐다. 이듬해, 히라미네는 후지 스피드웨이에서 첫 우승을 차지했고, 스즈카 서킷의 폴 포지션과 후지에서 다시 한 번 우승을 차지했다. 첫 다섯 번의 레이스 중 세 번의 우승을 차지했음에도 불구하고, 히라민은 남은 여덟 번의 레이스에서 단 7포인트만을 획득하며 챔피언십에서 4위에 머물렀다.
2012년, 그는 혼다 포뮬러 드림 프로젝트(HFDP) 드라이버 트레이닝 프로그램의 멤버가 되었고, HFDP 레이싱과 함께 내셔널 클래스에서 경쟁하며 전일본 포뮬러 쓰리 챔피언십에 진출했다. 그는 트윈 링 모테기와 후지에서 4연패를 달성했고, 결국 닛산의 유망주 사사키 다이키에게 밀려 챔피언십 2위에 올랐다.
시즌이 끝난 후, 불만족한 히라미네는 혼다에게 레이싱을 그만두겠다고 말했다. 그는 2013년의 대부분을 우편함에 전단지를 붙이는 아르바이트와 요리사로 보냈다. 그의 유일한 프로 레이스는 오토폴리스 서킷에서 열린 슈퍼 다이큐 시리즈 피날레에서 일회성 카메오로 출전한 것으로, 트레이시 스포츠가 출전한 혼다 S2000을 타고 ST-4 클래스에서 우승했다.
히라미네는 이후 2018년 5월 스고에서 열린 B-맥스 레이싱에 한 번 출전하며 전일본 F3에 복귀했다.
2.2. 슈퍼 GT
2.2.1. JLOC (2014-18)
2014년의 대부분을 레이싱에서 보낸 히라미네는 2014년 스즈카 1000km에서 JLOC의 등번호 88 람보르기니 가야르도 GT3를 타고 세 번째 드라이버로 슈퍼 GT에 데뷔했다. 그는 시리즈 데뷔전에서 13위에 올랐다.그는 2015년부터 GT300 전업 드라이버가 되었으며, JLOC의 플래그십 넘버 88 팀에서 두 차례 시리즈 챔피언인 오리도 마나부와 파트너를 이뤘습니다. 여섯 번의 레이스에서 히라미네는 스즈카 1000km와 스포츠랜드 스고에서 두 번의 4위를 기록했다. JLOC은 2016년에 새로운 람보르기니 우라칸 GT3로 전환했습니다. 히라미네는 모테기에서 오리도와 함께 주말 더블헤더 첫 레이스에서 3위를 차지하며 생애 첫 GT300 포디움에 올랐다. 그와 팀메이트 오리도는 챔피언십에서 11위를 기록했다. 히라미네는 2017 시즌을 위해 파트너 오리도로 돌아왔다. 그는 스즈카 1000km 결승에서 2위라는 커리어 최고 성적을 기록했다. 히라미네와 오리도는 챔피언십에서 10위를 차지했다.
이듬해에는 람보르기니 워크스 드라이버인 마르코 마펠리가 오리도를 대신해 88번 람보르기니를 탔다. 마펠리는 오카야마에서 열린 오프닝 라운드에서 폴 포지션을 차지했고, 히라미네는 모테기에서 열린 시즌 피날레에서 첫 폴 포지션을 차지했다. 히라미네는 시즌 개막까지 6년 연속 톱10 피니시를 기록했고, 드라이버 챔피언십에서는 10위에 올랐다.
JLOC에 있는 동안 파트타임으로 람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아 시리즈에 참가했으며, 2015년 세팡 서킷에서 열린 레이스 1에서 프로암 클래스 우승을 차지했다. 2016년, JLOC 소속으로 인터컨티넨탈 GT 챌린지 데뷔전을 치렀고, 세팡 12시간에 출전했다. 그는 종합 8위에 올랐다. 2018년, 그는 에바 레이싱이 후원하는 프로 클래스 카를 타고 마펠리와 동료 람보르기니 팩토리 드라이버인 안드레아 칼다렐리와 함께 JLOC 소속으로 첫 스즈카 10시간에 참가했다.
2.2.2. 콘도 레이싱 (2019)
JLOC 소속으로 슈퍼 GT에 출전하는 동안, 히라미네는 슈퍼 타이큐로 복귀하여 콘도 레이싱 및 닛산 자동차 테크니컬 칼리지의 닛산 GT-R NISMO GT3를 타고 프리미어 ST-X클래스에서 풀타임으로 경쟁했다. 그는 2016년 콘도 레이싱이 6번의 레이스에서 4승을 거두며 챔피언십 우승을 차지하는 데 기여했고, 2017년과 2018년에는 준우승을 차지했다.2019년, 콘도 레이싱의 ST-X 팀은 슈퍼 GT의 GT300 클래스로 승격했고, 히라미네는 JLOC을 떠나 콘도 레이싱에 계속 합류했으며, 전 르노 스포츠 아카데미 멤버인 사샤 페네스트라즈를 팀 메이트로 삼았습니다. 닛산 GT-R NISMO GT3의 최신 세대를 운전한 콘도 레이싱은 첫 GT300 캠페인을 성공적으로 마쳤다. 히라미네는 골든 위크의 후지 500km 레이스에서 폴 포지션을 차지했고, 창 인터내셔널 서킷에서 열린 4라운드에서 히라미네와 페네스트라즈는 마지막 랩까지 GT300 클래스에서 선두를 달리고 있었지만, 마지막 랩에서 히라미네 이시카와 케이시[2]의 10번 게이너 닛산에게 추월당해 2위로 떨어졌다. 7번의 톱 10 피니시를 기록한 히라미네와 페네스트라즈는 GT300 순위에서 6위를 차지했다.
히라미네는 콘도 레이싱과 함께 2020년 뉘르부르크링 24시간 레이스에 참가할 예정이었지만 COVID-19으로 인해 참가가 취소되었다.
2.2.3. 팀 임펄 (2020~현재)
히라미네는 2019년 시즌이 끝난 후 후지에서 닛산 소속으로 포스트 시즌 GT500 테스트에 초대되었다. 1월 10일, 히라미네는 닛산 GT500 드라이버로 공식 발표되었으며, 12번 칼소닉 팀 임펄 GT-R의 드라이버로 합류했다.첫 GT500 시즌에서 히라미네는 사사키 다이키와 파트너를 이뤘다. 시즌 초반에는 고전했지만, 히라미네는 스즈카에서 열린 챔피언십 6라운드에서 2위를 차지하며 생애 첫 GT500 포디움에 올랐다. 2021년, 사사키는 콘도 레이싱으로 이적했고, GP2 시리즈/FIA 포뮬러 2 드라이버였던 마츠시타 노부하루는 닛산과 팀 임펄에서 GT500에 데뷔했다. 히라미네와 마츠시타가 스포츠랜드 스고에서 GT500으로 첫 우승을 차지했다. 모테기에서 열린 마지막 두 번째 라운드에서는 히라미네가 마지막 랩에서 선두를 달리고 있었지만, 연료가 바닥나 3위로 떨어졌다. 이 경기에서 승리했다면 히라미네와 마츠시타는 챔피언십 선두 나오키 야마모토와 8점 차이로 격차를 벌릴 수 있었다. 하지만 그들은 챔피언십에서 6위로 떨어지며 후지에서 열린 최종 라운드에 진출했다. 그들은 최종 순위에서 8위로 한 해를 마무리했고, 두 번의 포디움과 일곱 번의 톱 10 피니시를 기록했다.
2022년 시즌을 앞두고 마츠시타와 베르트랑 바게트는 제조사와 팀을 바꿨고[3], 바게트는 혼다 드라이버로 8시즌을 보낸 후 닛산과 임풀에 합류했다. 2022년에는 GT-R을 대체한 새로운 닛산 Z GT500 경주용 자동차가 데뷔했다. 히라미네와 바게트의 새로운 콤비는 골든위크의 후지 450km 레이스에서 3위를 차지했다. 두 달 후, 그들은 후지 100 랩 레이스에서 2위를 차지했다. 스즈카 450km 레이스에서 칼소닉 Z는 클래스 15위와 꼴찌로 예선을 통과했지만, 3랩을 남기고 히라민이 선두로 나서며 다시 우승을 차지했다. 칼소닉 Z는 스고에서 5위, 오토폴리스에서 6위를 차지했고, 모테기에서 열린 마지막 레이스에서는 히라미네, 바게트, 팀 임풀이 2위를 차지하며 GT500 드라이버 및 팀 챔피언십에서 우승을 차지했다. 이는 1995년 시즌 이후 팀 임펄의 첫 번째 슈퍼 GT 타이틀 세트였으며[4], 히라미네와 바게트의 첫 GT500 타이틀이었다.
3. 연도별 성적
| 시즌 | 시리즈 | 팀 | 경기 | 우승 | 폴 포지션 | 패스티스트 랩 | 포디움 | 포인트 | 순위 |
| 2008 | 포뮬러 르노 BARC FR2000 | 유로텍 모터스포츠 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 17위 |
| 포뮬러 르노 2.0 브리티시 윈터 컵 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 37 | 13위 | ||
| 2010 | 포뮬러 챌린지 재팬 | HFDP-SRS/ 코티라 R | 12 | 0 | 0 | 0 | 7 | 48 | 3위 |
| 2011 | 포뮬러 챌린지 재팬 | HFDP-SRS/ 코티라 R | 13 | 3 | 3 | 4 | 3 | 45 | 4위 |
| 슈퍼 다이큐 | 트레이시 스포츠[5] | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 73.5 | 2위 | |
| 2012 | 전일본 F3 챔피언십 | HFDP 레이싱 | 15 | 4 | 2 | 1 | 13 | 110 | 2위 |
| 2013 | 슈퍼 다이큐 | 트레이시 스포츠[6] | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 21 | 10위 |
| 2014 | 슈퍼 GT | JLOC[7] | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2015 | 슈퍼 GT | JLOC[8] | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22 | 15위 |
| 2016 | 슈퍼 GT | JLOC[9] | 8 | 0 | 0 | 1 | 1 | 30 | 11위 |
| 인터내셔널 GT 챌린지 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | N/A | ||
| 슈퍼 다이큐 | 콘도 레이싱 | 6 | 4 | 0 | 1 | 6 | 137 | 1위 | |
| 2017 | 슈퍼 GT | JLOC[10] | 7 | 0 | 2 | 0 | 0 | 28 | 10위 |
| 슈퍼 다이큐 | 콘도 레이싱[11] | 6 | 2 | 0 | 1 | 3 | 84 | 2위 | |
| 2018 | 슈퍼 GT | JLOC[12] | 8 | 0 | 2 | 0 | 0 | 33 | 10위 |
| 인터내셔널 GT 챌린지 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | N/A | ||
| 슈퍼 다이큐 | 콘도 레이싱[13] | 5 | 1 | 0 | 1 | 4 | 101.5 | 2위 | |
| 일본 F3 챔피언십 | B-맥스 레이싱 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 2019 | 슈퍼 GT | 콘도 레이싱[14] | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 46 | 6위 |
| 슈퍼 다이큐 | GTNET 모터스포츠 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 130 | 1위 | |
| 2020 | 슈퍼 GT | 팀 임펄[15] | 8 | 0 | 0 | 0 | 1 | 24 | 15위 |
| 슈퍼 다이큐 | GTNET 모터스포츠 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 82.5 | 3위 | |
| 2021 | 슈퍼 GT | 팀 임펄[16] | 8 | 1 | 0 | 0 | 2 | 45 | 8위 |
| 2022 | 슈퍼 GT | 팀 임펄[17] | 8 | 1 | 0 | 0 | 4 | 70.5 | 1위 |
| 슈퍼 다이큐 | FKS 팀 후쿠시마[18] | 4 | 0 | 1 | 1 | 3 | 76 | 4위 | |
| 2024 | 슈퍼 GT | 팀 임펄 [19] | 7 | 0 | 0 | 1 | 1 | 30 | 6위[20] |
| 슈퍼 다이큐 | 나니와 덴소 팀 임펄[21] |
[1] 팀 임펄의 슈퍼 다이큐 참가 팀, 나니와 덴소가 스폰서이다.[2] 팀메이트 호시노 카즈키와 함께[3] 베르트랑 바게트가 혼다계 팀인 리얼 레이시에서 팀 임펄로, 마츠시타는 팀 임펄에서 리얼 레이싱으로 이적했다.[4] 참고로 이게 임풀에게 굉장히 중요한 이유가 2가지 있는데 하나는 차량의 메인터넌스까지 호시노 임풀이 직접 맡게 된 이후 첫 타이틀이라는 것, 다른 하나는 칼소닉 스폰서로 참전한 마지막 시즌 우승이라는 것이다.[5] ST-4 클래스[6] ST-4 클래스[7] GT300[8] GT300[9] GT300[10] GT300[11] ST-X 클래스[12] GT300[13] ST-X 클래스[14] GT300[15] GT500[16] GT500[17] GT500[18] ST-3 클래스[19] GT500[20] 시즌 진행중[21] ST-Z 클래스