1. 개요
맥라렌의 진정한 존재 이유로 뉴질랜드 출신의 레이싱 드라이버인 브루스 맥라렌에 의해 1963년에 세워진 레이싱 팀이다.2. 포뮬러 1
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3. 인디카 시리즈
4. 캔-암
1966년 캐내디안-아메리칸 챌린지 컵의 출범을 함께 하였다. 맥라렌 엘바의 모티브가 된 M1A를 시작으로, 1967년에는 캔암에 맞춰 개발된 그룹7 프로토타입 스포츠카 M6A를 도입하였다. 6전 5승을 기록한 M6A덕분에 팀의 창업자이자 드라이버였던 브루스 맥라렌은 첫 캔암 챔피언 타이틀을 손에 넣을 수 있었으며, 이후에는 M8시리즈와 함께하며 1967년부터 1971년까지 5년간 43전 37승의 승률 86%[1]로 브루스 맥라렌과 데니 흄, 피터 렙슨이 번갈아 가며 챔피언십을 독식하였다.[2] 이 중 브루스 맥라렌 사망 전 브루스와 데니 흄이 같이 경쟁한 1967-1969시즌은 'The Bruce and Denny show'라고도 불리며 압도적인 경쟁력을 보였으며, 1969시즌의 M8B는 11전 11승, 폴 포지션 11회, 패스티스트 랩 10회[3], 원투 피니시 8회[4][5], 프런트 로 락아웃 10회[6]라는 기염을 토했다.
하지만 신차 M20[7]가 이후 등장한 포르쉐 917/30를 상대로 10전 2승에 그치며 타이틀 방어에 실패했고, 1970년 굿우드에서의 M8D 프로토타입 테스트 도중 일어난 브루스 맥라렌의 사망 사고와 맞물려 맥라렌은 몇몇 커스터머 팀을 남기고 F1에 집중하기 위해 1972년을 마지막으로 캔암을 떠나게 된다.
5. 르망 24시
1995년, 자사의 첫 로드카인 맥라렌 F1을 개조하여 맥라렌 F1 GTR을 만들고 르망 24시에 LMGT1클래스로 출전해서 코쿠사이 카이하츠 레이싱 팀의 59번 차량이 우승을 따낸다. 출전한 F1 GTR 중 2등을 제외한 1,3,4,5등을 차지하는 기록을 세워 맥라렌이 스포츠카 레이싱에도 강하다는 것을 증명하였다. 당시 출전한 타사 차량들 중에는 WSC(World Sports Car)클래스의 페라리 333 SP, 같은 LMGT1 클래스의 재규어 XJ220,페라리 F40 GTE,쉐보레 콜벳(C5) ZR-1,포르쉐 911 GT2 Evo/바이 터보,닛산 GT-R LM,토요타 수프라 GT LM, 혼다 NSX GT1 등등의 내로라하는 라이벌들을 누르고 얻어낸 성과라 의미가 크다고 볼수 있다. 이렇게 르망에서의 우승을 달성하여 트리플 크라운을 달성한다.[8]
이후, 1997년에 F1 GTR 롱테일을 투입하며 경쟁력을 끌어올렸으나 레이스 리더 걸프 팀 다비도프 맥라렌의 39번 F1 GTR이 레이스를 1시간 남기고 엔진 블로우를 일으켜, 41번 맥라렌이 LMP 클래스의 요스트 레이싱 포르쉐 WSC-95에 1바퀴 뒤진 LMGTP 클래스 우승, 종합 2위를 거두었다.
2020년 들어서는 새로 발표된 LMDh 규정에 큰 관심을 보이고 있으며, 이를 통해 르망의 최고 클래스인 하이퍼카 클래스로 참여할 가능성이 보였으나 아직까지 참가 소식은 나오고 있지 않다. 대신에 2024년 WEC부터 LMGTE 클래스를 대신하여 르망의 GT 계열 클래스의 명맥을 잇는 LMGT3 클래스에 유나이티드 오토스포츠가 규정에 맞게 조정된 맥라렌 720S GT3 두 대로 출전하면서 자연스레 맥라렌은 르망 24시로 복귀하게 되었다. 거기에다가 2023년 IMSA GTD 클래스에서 720S GT3로 밥 아킨 상을 수여받은 브렌던 이라이브가 2024년 르망 24시의 LMGT3 참가 초청장을 받으면서 르망 24시에서는 3대의 맥라렌이 모습을 보이게 된다.
6. 포뮬러 E
포뮬러 E 레이스카가 GEN 1에서 GEN 2로 넘어감에 따라, 기존의 배터리 공급사였던 윌리엄즈 어드밴스드 엔지니어링(WAE)을 대신해 배터리를 공급하며 간접적으로 참전하였다. 시즌 5 2018-2019시즌부터 시즌 8 2021-2022시즌까지 맥라렌에서 공급하게 된다.
그러나 배터리 공급사는 자동적으로 엔트리 제한을 당함에 따라 GEN 2 레이스카가 달리는 동안에는 포뮬러 E에 참전할 수 없었지만, 시즌 9부터 GEN 3 레이스카의 도입이 예정되어 있고 이때부터 다시 WAE에서 공급함에 따라 맥라렌은 포뮬러 E에도 팀으로서의 참가하는 것을 고려하고 있다. 옵션에 서명을 완료했으며, 현재는 마음만 먹으면 당장이라도 엔트리 등록을 할 수 있는 상태이다.
결국 3세대 레이스카가 도입되는 시즌 9(2022-23)부터 FE에 참가한다는 발표를 하였다. 시즌 8 이후로 떠나는 메르세데스 EQ 포뮬러 E 팀을 인수해서 참가한다고 한다.
7. 익스트림 E
익스트림 E의 2022시즌에 출사표를 던졌다. 탑기어 USA MC이자 전 랠리크로스 챔피언인 태너 파우스트와 맥라렌 최초의 여성 드라이버 엠마 길모어가 58번[9] 맥라렌으로 경쟁하게 되었다.
맥라렌 레이싱 산하에서 같이 전기차 레이싱을 하게 될 맥라렌 포뮬러 E 팀과 함께 사우디 아라비아의 신도시 네옴과 전략적 타이틀 파트너십을 맺었다. 이에 따라 엔트리가 '네옴 맥라렌 XE'로 변경 되었고, 리버리에 PCB 회로 그래픽이 추가되었다.
8. 사이클
2020년 팀 바레인 맥라렌(Team Bahrain)으로도 후원하기 시작해 이네오스 팀 등의 경쟁팀들에 맞서 참가했지만 코로나 이후 파트너십을 철회했다. 팀은 계속 운영중이나 Team Bahrain Victorious로 팀명을 변경하였다.
[1] 단일 시즌 승률이 아니다![2] 브루스 맥라렌-1967/1969, 데니 흄-1968/1970, 피터 렙슨-1971[3] 5전 미드 오하이오에서 패스티스트 랩 하나를 기어코 빼앗아간 건 여기서도 페라리의 612P였다[4] 댄 거니의 파트 타임 출전으로 인한 한번의 1-2-3 피니시 포함[5] M8B는 60년대 레이스카임에도 불구하고 시즌 동안 엔진 이슈 2회, 사고 1회로 11레이스 동안 단 3번의 리타이어만을 허용했다. 다르게 말하면 완주시 무조건 원투 피니시[6] 최종전에서 전 경기 프런트 로 락아웃을 막은 마리오 안드레티가 타던 차는 커스터머 팀 전용 맥라렌 M6B였다[7] 쉐보레의 자연흡기 V8을 사용했다[8] 현재까지도 이것을 이룬 제조사는 맥라렌 외에 메르세데스-벤츠 뿐이다.[9] 브루스 맥라렌이 처음으로 레이스를 했던 때의 오스틴 7에 사용되었던 엔트리 번호의 헌정