미니 해치백

1. 개요

영국의 소형차 전문 브랜드인 미니에서 생산하는 소형 해치백 차량이다.

2. 역사

2.1. 1세대 (R50/R53, 2000~2006)


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쿠퍼

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쿠퍼 S

쿠퍼 S JCW 튜닝 킷 with 에어로다이내믹 킷

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전기형


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쿠퍼
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쿠퍼 S

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후기형

BMW 휘하에서 설계한 새로운 미니 해치백 1세대부터는 오리지널 미니의 핵심 컨셉트였던 공간효율성 및 경제성을 포기하고 고성능 모델 쿠퍼만을 반영해 복고 디자인과 드라이빙 감각이 중심이 되었다. 디자인도 예쁘지만 특히나 BMW 미니는 오리지널 미니의 "러버콘" 압축고무 서스펜션에서 비롯된 카트의 드라이빙 감각을 재현한다는 개념으로 만들어져 딱딱한 서스펜션을 자랑한다. 미니 해치백 1세대(R50)는 BMW의 이름과 디자인에 반해서 샀다가 상당히 하드한 승차감(엉덩이로 지면의 요철을 완벽하게 느낀다)과 묵직한 스티어링에 적응하지 못하고 중고 매물로 판 여성 오너들이 아주 많다.

사실상 쿠퍼 S부터는 핫해치다. 심지어 출산 후 퇴원하는 아내를 미니로 데리고 집으로 돌아와서 바로 중고 매매상에 팔겠다고 전화한 사람도 있었다고 한다. 엔진음도 무척 시끄럽다. 여러모로 안락을 중시하는 소비층에겐 매우 불친절한 차였다. 엔진 성능을 극한으로 끌어올리고 하체를 딱딱하게 튜닝한 존 쿠퍼 웍스라는 최고 트림은 카트와 같은 조작 감각을 선사하였다. 내부 버튼 배치도 참 희한할 정도로 레트로한데, 윈도우 버튼이 80년대 소형 승용차마냥 센터콘솔에 달려있다. 여러가지로 일반적인 자동차를 생각하고 타보면 낭패를 볼 수 있다.

파워트레인은 BMW가 로버 그룹 [1]을 소유했었던 시절 크라이슬러와 합작한 1.6L 트라이텍 가솔린(원, 쿠퍼는 자연흡기, S, JCW는 슈퍼차저)[2] 및 토요타에서 공급받은 1.4L 디젤 엔진을 얹었으며, CVT, 로버 R65 변속기를 포함한 5/6단 수동변속기,[3] 6단 자동변속기와 맞물렸다.

2.2. 2세대 (R56, 2006~2014)


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쿠퍼 S

쿠퍼 D

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존 쿠퍼 웍스

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JCW with 에어로다이내믹 킷

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E

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E 레이스	}}}
전기형


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쿠퍼
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쿠퍼 D
파일:2010 미니 쿠퍼 S_(1).jpg
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쿠퍼 S

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존 쿠퍼 웍스

JCW with 에어로다이내믹 킷

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JCW GP	}}}
후기형

2006년 11월에 공개하여 2007년부터 판매를 시작했다. 속도계가 중앙으로 옮겨졌으며, 연료게이지는 점등식으로 바뀌었다. 버튼시동/스마트키를 도입했다.[4] 후기형에는 BMW와 유사한 인포테인먼트 시스템도 옵션으로 선택할 수 있었다.

전체적인 크기를 키우고, 파워트레인은 PSA 그룹과 공동 개발한 1.4L(원)/1.6L(쿠퍼-자연흡기, 쿠퍼 S/JCW - 트윈스크롤 터보) 프린스 가솔린 엔진을 사용했다. 디젤 모델인 쿠퍼 D는 1.6L(초기형 푸조-포드 공동개발, 후기형 BMW N47) 엔진을 얹었고, 성능을 끌어올린 2.0L 엔진을 탑재한 쿠퍼 SD가 새로 나왔다. 변속기는 아이신 6단 자동 및 수동과 맞물렸다.

이때부터 미니 브랜드는 클럽맨, 컨트리맨 이외에 쿠페, 로드스터, 페이스맨 등 파생형 모델들이 늘어나기 시작했다. 컨버터블은 2009년 3월부터 시판되었다. 물론 전 세대와 마찬가지로 장기간의 텀을 두고 출시되었다. 단종이 공식 발표된 일부 비인기 모델들도 있지만, 3세대 미니가 출시된 2014년 이후에도 각자의 후속차종이 등장하기 전까지 계속 판매되었다.

BMW가 i3를 개발하던 시절, 1시리즈처럼 전기로 가는 미니 E 500여대를 시험삼아 여러 국가에서 테스트를 거친 적이 있었다. 204마력의 전기모터를 탑재했으며, 1회 주행가능거리는 160km 정도 나온다. 연구용 차량이라서 BMW 본사로 회수한 다음 박물관 전시용, 실험용 테스트 이외에는 전량 얄짤없이 폐차됐다.

2.3. 3세대 (F56/F55, 2014~2024)


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쿠퍼
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쿠퍼 D

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쿠퍼 S

쿠퍼 SD

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존 쿠퍼 웍스	}}}
3도어
전기형

2013년 11월에 정식 공개된 3세대 미니는 2014년부터 판매를 시작했다.

파워트레인은 I3 1.2L(원) 1.5L(쿠퍼), I4 2.0L(쿠퍼 S, JCW) 가솔린 트윈스크롤 터보 및 I3 1.5L(쿠퍼 D), I4 2.0L 디젤 엔진이 장착됐고 클럽맨에는 150(D)/190(SD)마력 2.0L 커먼레일 디젤 엔진이 장착되며, 아이신 6단/8단 자동 및 6단 수동변속기와 맞물린다.

3세대 미니의 새로운 전륜구동 UKL1 플랫폼 및 파워트레인은 전륜구동 BMW 차량들과 공유한다. UKL 계열 플랫폼이 최초로 적용되었으며, BMW의 첫 스타트는 2시리즈 액티브 투어러가 끊었다. 주유구는 오른쪽으로 옮겨졌다.

운전석으로 옮겨진 속도게이지, HUD, 토글식 시동, 중앙 앰비언트 라이트, 조그다이얼 등으로 BMW의 스타일이 많이 적용되어 편의성과 승차감이 많이 개선되었다. 아날로그한 주행감각과 레트로 감성을 좋아하던 기존 오너들에겐 오히려 반감을 사기도 한다.


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쿠퍼
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쿠퍼 D
파일:2014 미니 쿠퍼 S 5도어_(1).jpg
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쿠퍼 S

쿠퍼 SD	}}}
5도어
전기형

2014년 하반기엔 5도어 해치백 모델을 새로이 출시했다. 이는 미니 최초의 5도어 해치백이다. 드디어 쓸 만한 뒷좌석과 트렁크를 갖췄다지만, 기존 3도어 미니의 프로포션을 최대한 유지하려는 설계를 하다 보니 엑센트보다 실내가 좁다. 그래도 3도어처럼, 타고내릴때 생고생을 하지 않아도 된다.(...)

2.3.1. 1차 LCI (2018~2021)


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쿠퍼[5]
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쿠퍼 S

존 쿠퍼 웍스

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존 쿠퍼 웍스 GP

존 쿠퍼 웍스 GP 팩		}}}
3도어

쿠퍼
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쿠퍼 S
	파일:2018 미니 쿠퍼 S 5도어 JCW 패키지_(2).jpg
쿠퍼 S 존 쿠퍼 웍스 패키지		}}}
5도어
1차 LCI

2018년에 1차 페이스리프트를 거쳐 DRL 겸용 방향지시등를 적용한 헤드램프, 유니언 잭 테일램프, 전자식 기어봉이 적용됐으며, 2015년 공개된 미니의 단순해진 2D 엠블럼이 처음으로 붙었다. SD와 JCW를 제외한 나머지는 7단 DCT가 탑재되었다.

2.3.2. 일렉트릭/쿠퍼 SE (2019~2024)

자세한 내용은 미니 해치백 일렉트릭 문서 참고하십시오.

2.3.3. 2차 LCI (2021~2024)


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쿠퍼
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쿠퍼 S

쿠퍼 S 존 쿠퍼 웍스 패키지

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존 쿠퍼 웍스	}}}
3도어

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쿠퍼 S
5도어
2차 LCI

2021년 1월 27일 2차 페이스리프트를 선보였다. 외관상 전방 안개등이 사라진 대신 브레이크 에어가이드 장식을 넣고, 그릴 중앙을 바디컬러로 바꾸고 테두리를 검은색으로 둘렀는데, '웅이 아버지'라는 별명이 붙었다. 측면 가니시도 바뀌어 측면 방향지시등도 LED로 점등된다. 계기판은 LCD로 바뀌었으며, EPB를 적용했다.

2022년 하반기부터 쿠퍼 클래식, 클래식 플러스, 쿠퍼 S 클래식이라 불리지 않고, 쿠퍼 클래식, 쿠퍼 클래식 플러스가 통합되어서 쿠퍼 T1이라 불리고, 쿠퍼 S 클래식은 쿠퍼 S T1이라 불린다.[6]


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존 쿠퍼 웍스 1to6 에디션

2023년 5월 18일에는 총 999대 한정 생산되는 존 쿠퍼 웍스 1to6 에디션이 공개됐다.

24년형 부터 트림이 다시 쿠퍼 클래식, 클래식 플러스, s t1/클래식으로 구성된다.[7]

2.3.4. 주요 제원

2.3.4.1. 미니 5-door Hatch (F55)


가솔린
트림	엔진	최고출력	변속기	구동 방식	0-100	공차중량
Cooper T1	I3 1.5L[B38] 싱글 스크롤 싱글 터보	136마력 / 22.4kg•m	6단 자동 7단 DCT[LCI]	FF	8.3s	1,335kg
Cooper S T1	I4 2.0L[B48] 트윈 스크롤 싱글 터보	192마력 / 28.5kg•m	6단 자동 7단 DCT[LCI]	FF	6.8s	1,365kg

2.3.4.2. 미니 3-door Hatch (F56)


가솔린
트림	엔진	최고출력	변속기	구동 방식	0-100	공차중량
Cooper T1	I3 1.5L[B38] 싱글 스크롤 싱글 터보	136마력 / 22.4kg•m	6단 자동 7단 DCT[LCI]	FF	8.0s	1,275kg
Cooper S T1	I4 2.0L[B48] 트윈 스크롤 싱글 터보	192마력 / 28.5kg•m	6단 자동 7단 DCT[LCI]	FF	6.7s	1,305kg
John Cooper Works	I4 2.0L[B48] 트윈 스크롤 싱글 터보	231마력 / 32.63kg•m	6단 자동 8단 자동[LCI]	FF	6.1s	1,330kg
전기
트림	모터 형식	최고출력	배터리	구동 방식	0-100	공차중량
Electric Cooper SE	유도 전동기	181마력 (135 kW) / 27.5kg•m (270N•m)	리튬 이온 배터리 32.6kWh	FF	7.3s	1,365kg

2.3.4.3. 미니 Convertible (F57)

자세한 내용은 미니 컨버터블 문서 참고하십시오.

2.4. 4세대 (J01/F66/F65, 2024~현재)


J01 쿠퍼 SE
파일:미니 해치 3도어 ICE 전면.jpg
F66 3도어 쿠퍼 S

F65 5도어 쿠퍼 S

자세한 내용은 미니 해치백/4세대 문서 참고하십시오.

3. 경쟁 차종

원 ~ 쿠퍼 S T1

아우디 - A1
란치아 - 입실론

토요타 - GR 야리스

일렉트릭(쿠퍼 SE)

4. 둘러보기

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[1] 브리티시 레일랜드의 후신.[2] 같은 엔진이 크라이슬러 네온 수출 사양에도 제공되었다. 개발 당시에는 로버 그룹의 주력엔진이었던 로버 K 엔진이 후보에 있었으나 패키징상의 이유로 트라이텍 엔진을 채택했다.개발과정[3] 원래 BMW에서는 게트락제 변속기를 탑재하고자 했으나 로버 그룹에서는 저렴한 단가, 사프트 구조로 인한 작은 사이즈, 검증된 신뢰성 등을 이유로 기존에 자체생산중인 R65를 채택했다.#[4] 시동을 걸려면 홀더에 키를 넣은 후 버튼을 누르면 된다.[5] 싱가포르 사양.[6] 동시에 옵션도 살짝살짝 바뀌며, 이는 컨트리맨, 클럽맨도 동일하다.[7] 5도어는 클래식 플러스가 제외된다.[B38] 모델명: B38A15M0[LCI] LCI 이후[B48] 모델명: B48A20M0[LCI] [B38] 모델명: B38A15M0[LCI] LCI 이후[B48] 모델명: B48A20M0[LCI] [B48] [LCI]


파일:미니 해치 3도어 ICE 전면.jpg
3-DOOR HATCH	5-DOOR HATCH

COOPER SE

미니 해치백

1. 개요

2. 역사

2.1. 1세대 (R50/R53, 2000~2006)

2.2. 2세대 (R56, 2006~2014)

2.3. 3세대 (F56/F55, 2014~2024)

2.3.1. 1차 LCI (2018~2021)

2.3.2. 일렉트릭/쿠퍼 SE (2019~2024)

2.3.3. 2차 LCI (2021~2024)

2.3.4. 주요 제원

2.3.4.1. 미니 5-door Hatch (F55)

2.3.4.2. 미니 3-door Hatch (F56)

2.3.4.3. 미니 Convertible (F57)

2.4. 4세대 (J01/F66/F65, 2024~현재)

3. 경쟁 차종

4. 둘러보기

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