바로타(BRT)/정류장 목록

갈매로 - 세종로 - 북유성대로를 이용한다. 전용차로는 외삼동까지만 있으며 종점인 반석역 정류장은 기존 가변차로 정류장을 이용한다.

중간에 끊겨있는 전용차로를 현재 유성복합터미널(구암역)까지 연장하는 공사가 진행되고 있다. 2018년 3월 13일 공사를 시작했으며, 2026년 개통 예정이다.[3] 초기 개통 목표는 2022년이었으나 몇 차례 계획이 연기되어 현재와 같이 되었다.

현재 기존 가변차로 정류장을 사용 중인 반석역 정류장은 중앙차로 정류장으로 이설하며 반석역 외 4곳의 중앙 BRT 정류장을 신설한다.[4][5] 당초 3개 정류장을 신설할 계획이었으나 2021년 8월 신규 택지지구인 죽동2지구가 지정되면서 BRT 정류장 신설 계획이 추가되었다.[6]

2024년 3월에 기존 도로(반석역 - 장대삼거리)에 BRT 전용차로와 정류장을 설치하는 공사를 착공했다.[7] 본래는 1년 일찍 착공 예정이었으나 신설구간 공사가 지연되며 함께 연기되었다. 완공은 동년 말로 예정되어 있다. 예정대로 완공된다면 2025년 초에는 장대삼거리까지 BRT의 1단계 연장이 시행된다.

반석역 외 나머지 미개통된 정류장의 명칭은 현재 모두 가칭이며 공식 명칭 발표 시 수정된다.

정류장명	승강장		경유노선		소재지
	형태	횡단	B2	B4
↑ 세종터미널 방면
반석역	도로변 2면 (→ 2형 정류장)	- (→ ×)			대전광역시 유성구 반석동
[미개통 구간]
반석네거리	?	?	미개통		대전광역시 유성구 지족동
은구비네거리	?	?
죽동2지구	?	?			대전광역시 유성구 노은동
대전월드컵경기장	?	?
↓ 유성복합터미널 방면

2.1.3. 대전역 방면

소담로 - 구즉세종로 - 오정로 - 대전로의 전용차로를 이용한다.

정류장명	승강장		경유노선	소재지
정류장명	형태	횡단	B1	소재지
↑ 한누리대로
한국개발연구원(KDI)	1형 정류장	○		세종특별자치시 소담동
둔곡동	1형 정류장	-		대전광역시 유성구 둔곡동
대덕산업단지	1형 정류장	○		대전광역시 대덕구 신일동
[갑천도시고속도로 중앙버스전용차로 시·종점]
오정농수산시장 (세종 방향)	도로변 1면	-		대전광역시 대덕구 오정동
[오정로·대전로 중앙버스전용차로 시·종점]
오정농수산오거리	1형 정류장	×		대전광역시 대덕구 오정동
오정동행정복지센터	1형 정류장	×
한남오거리	1형 정류장	×
대덕구청	1형 정류장	×
솔랑마을아파트	1형 정류장	×		대전광역시 동구 삼성동
한밭자이아파트	2형 정류장	×		대전광역시 동구 삼성동
↓ 대전로 (대전역 방면)

2.1.4. 오송역 방면

세종오송로를 이용한다. 전용차로는 오송역 방향으로 입체교차로 고가차도가 끝나는 시점까지만 존재한다.

오송역 정류장은 본래 오송가락로 남동측의 도로변 정류장을 이용했으나 현재는 오송역 서부광장에 환승센터를 조성해 이곳에 정차한다.

BRT 연장사업 계획 중 하나로 오송역에서 오창을 지나 청주공항까지 BRT 시설을 조성하는 사업 계획이 있는데, 해당 문단을 참조하자. 현재는 BRT 시설 없이 B3번 노선이 일반 도로를 이용하여 운행 중이다.

정류장명	승강장		경유노선					소재지
정류장명	형태	횡단	B1	B2	B3	B4	B6	소재지
↑ 한누리대로
오송역	환승센터	-						충청북도 청주시 흥덕구 오송읍

2.2. 추진 중인 구간

====# 조치원역/천안아산역/평택항 방면 #====
1번 국도를 따라 연기면 연기리, 조치원읍 조치원역, 고려대·홍익대, 전의면, 소정면 소정리, 천안시, 아산시를 거쳐 경기도 평택시 평택항까지 운행하게 될 구간으로, 1단계(행복도시~조치원역)와 2단계(조치원역~천안아산역), 3단계(천안아산역~평택항)를 나누어서 사업이 진행된다.

1단계 구간에 해당하는 행복도시-조치원역 구간은 1번 국도를 왕복 8차로로 확장하고 BRT 시설을 설치하여 2022년에 개통할 예정이었으나 결국 지연되었다. 우선적으로 1번 국도의 연기면 연기리부터 조치원읍까지의 구간을 6~8차로로 확장하였다.[8][A]

1번 국도는 확장 완료되어 중앙버스차로까지 전부 신설됐지만 행복도시 외곽순환도로 공사가 진행 중에 있어 조치원읍 방향 바로타 노선 신설은 2026년 이후에나 가능하다고 한다. 이에 따라 현재 해당 구간을 지나는 간선·광역버스(801, 991, 1000, 1003)는 행복도시~번암교차로의 BRT를 경유하여 운행한다.

2단계 구간에 해당되는 조치원역-천안아산역 구간은 행복도시권 광역BRT 종합계획과 2차 BRT 종합계획에 세종-천안 광역BRT로 반영되었으며 2028년까지 천안아산역까지 연장하는 방안이 계획으로 수립되어 있다. 천안시의 도시기본계획에는 세종-천안 광역BRT의 본선과 더불어 천안터미널 방향으로의 지선으로 분기하는 계획도 수립이 되어 있다.[10] 다만 2단계 구간은 법정계획에만 반영되어 있으며 세부적인 사업 내용이나 시기는 확정되지 않은 상태이다.[A]

현재 이 구간을 운행하는 991번과 1000번을 모두 세종교통이 운영권을 가지고 있어[12] 세종도시교통공사가 이 노선의 운영권을 얻어낼 수 있을지 의문이 제기된다.

2024년 세종 시내버스 개편의 일환으로 1003번이 2024년 9월 초 개통되어 일단은 비슷한 역할을 할 것으로 보인다. 그러나 BRT 시설이 갖춰진 한누리대로를 전혀 지나지 않고 더 외곽을 순환하는 세종로를 지난다.

정류장명	승강장		경유노선	소재지
정류장명	형태	횡단	간선버스	소재지
↑ 한별동 방면
연기리	2형 정류장	×	간선버스	세종특별자치시 연기면
봉암리	2형 정류장	×		세종특별자치시 연서면
월하리	도로변 2면	-		세종특별자치시 연서면
신흥사거리	도로변 2면	-		세종특별자치시 조치원읍
조치원역(서편)	도로변 2면	-
고려대학교	도로변 2면	-
홍익대학교	도로변 1면	-

====# 공주종합버스터미널 방면(B8, '26 상반기 예정) #====
36번 국도를 거쳐 공주시 산성동에 있는 시내버스터미널까지 BRT를 운영할 예정이며, 현재 이를 위해 도로를 확장하는 공사가 진행중이다. 원래는 2022년 완공을 목표로 하고 있으나, 후술할 각종 문제점으로 인해 2026년 상반기 완공으로 연기되었다. 공주시내버스터미널은 환승센터 형태로 리모델링된다.[13] 정류장 명칭은 모두 가칭이며, 완공 시 확정된 정류장 명칭으로 기술될 예정이다.

공주시에서는 BRT 노선 개통 전 테스트를 할 목적으로, 세종-공주 간 시내버스 무료 환승 협약과 함께 BRT 시범노선 격인 공주~세종 간 광역급행버스를 2018년 7월에 개통하기로 계획했지만,[14] 아직까지도 아무런 소식이 없다. 행복도시권 BRT는 광역도로 건설 사업에 BRT 시설이 묻어가는 형태로 예비타당성 조사를 받기 때문에 부족한 세종-공주간 이동 수요로 인한 BRT 자체의 경제성 논란을 겪지는 않았지만, BRT가 지나가게 될 도로 중 일부인 제2금강교의 건설이 차질을 빚다가 왕복 2차선으로 건설이 확정되면서 현재 BRT 경로 변경까지도 고려를 하고 있는 상황[15]이다. 자세한 내용은 해당 문서 참고.

향후 BRT 이용 추이에 따라, 공주교대, 이인리를 거쳐 공주역까지 연장하는 방안이 중장기적인 계획으로 잡혀있다. 사업수요가 부족한 관계로 장래 여건 변화시 추진할 예정이며, 정확한 건설 여부나 시기는 미정이다.

다음의 정류장 목록은 2024년 8월 26일 국토교통부의 보도자료에 따른 것이며 추후 세종시의 실시 설계에 따라 변할 수 있다. 일부 정류장 명칭은 가칭이다.
세종~공주 광역 BRT 구축사업 실시계획 승인 10월 착공

정류장명	승강장		경유노선	소재지
정류장명	형태	횡단	B8	소재지
↑ 정부세종청사북측 방면[16]
정부세종청사남측	도로변 2면[17]	-	미개통	세종특별자치시 어진동
가재마을	2형 정류장	×		세종특별자치시 종촌동
다정동	2형 정류장	×		세종특별자치시 다정동
봉안리	2형 정류장	×		세종특별자치시 장군면 봉안리
월송동	2형 정류장	×		충청남도 공주시 월송동
신월초교	도로변 2면	-		충청남도 공주시 신관동
신관초교	도로변 2면	-
신관우체국	도로변 2면	-
공주종합버스터미널	도로변 1면	-

중앙버스전용차로는 신월초교차로까지만 건설하는 걸로 결정되었다. 제2금강교는 문화재 현상변경 심의를 통과하게 되더라도 2차로~가변3차로로 건설될 가능성이 매우 높은 상황이고, 공주시내버스터미널 일대는 공산성으로 인해 차로 확장이 불가능하기 때문이다. 이후 구간도 사실상 도로 확장이 불가능하지만 공주시 강남지역의 차량 통행량이 상시 정체를 걱정해야 할 정도로 많질 않아 도로변 정류장에 정차를 시켜도 문제는 없는 상황이다. 또한 정부세종청사남측 정류장에서 공주시 방향으로 넘어가는 지점에서는 고가차도로 인해 바로 BRT 차로에 진입이 불가능하여 청사남측은 도로변 정류장에 정차하고 청사북측부터 BRT 차로에 들어가는 식으로 운행해야 할 것으로 보인다. 아직 설계가 나오지 않아 확정된 안은 아니지만 2019년 현재 공개된 자료들에서는 도로변 정차로 그려져 있는 상태다.

세종시는 2022년 10월 5일 BRT 노선 계획안이 대도시권광역교통위원회의 승인을 받았다고 밝혔다. # 노선 계획안을 보면 국립공주대학교 신관캠퍼스 정문을 경유하는 대신 강북 도심으로 들어가며, 제2금강교 문제로 인한 것인지 초기 계획안과는 다르게 공주시내버스터미널이 아닌 공주종합버스터미널으로 종점이 설정되어 있다.

하나 공주시에서는 공산성 근처에 조성된 대형버스 공영주차장에 BRT 차고지를 두고 종점에서 차고지까지 승차를 허용할 계획을 세우고 있어 실질적인 종점은 공산성 근처가 될 것으로 보인다. # 다만 제2금강교가 완공되지 않은 상황이기 때문에 한동안 공주대교를 통해 옥룡동을 거쳐 강북 지역으로 넘어가는 방안을 검토하고 있다.

2024년 세종 시내버스 개편에 포함되었으며 2024년 11월에 공사를 시작하여 2026년 상반기에 개통될 예정이다. #

2024년 8월 28일 시내버스 개편 관련 언론 브리핑에서 노선번호가 B8로 부여될 예정임이 확인되었다. #

2024년 12월 4일에 착공식을 진행할 예정이었으나 윤석열 정부 비상계엄의 여파로 인한 것인지 착공식이 취소되었다. #

====# 청주국제공항 방면(B3, 일부 개통) #====
오송역에서 오송생명과학단지, 옥산면, 오창읍을 지나 청주공항을 연결하는 구간이다. 아직 정확한 착공/완공시기는 발표되지 않았으며, 계획상으로는 2020년대 중후반대 완공을 목표로 하고 있다.[A] 정류장 명칭은 모두 가칭이며, 완공 시 확정된 정류장 명칭으로 기술될 예정이다. 현재 B3번이 BRT 노선 고시 이전부터 본 구간의 기능을 담당하고 있다. 즉, 전용 주행로 등 BRT 기반시설은 건설되지 않은 상태에서 노선만 운행하고 있는 상태이다. 다만 RH 시간대만 아니라면 해당 구간의 차량 통행량이 많지 않아 현재까지는 큰 이슈가 되지 않고 있다.[19]

정류장명	승강장		경유노선	소재지
정류장명	형태	횡단	B3	소재지
↑ 오송역 방면
오송휴먼시아아파트	?	?	미개통	충청북도 청주시 흥덕구 오송읍
청주소로초등학교	?	?		충청북도 청주시 흥덕구 옥산면
남촌리	?	?		충청북도 청주시 흥덕구 옥산면
벤처프라자	?	?		충청북도 청주시 청원구 오창읍
청주국제공항	도로변 1면	-		충청북도 청주시 청원구 내수읍

====# 청주시외버스터미널 방면(B7, 일부 개통) #====
행정중심복합도시와 청주 시내권 두 지역간의 이동시간을 단축하기 위해 추진되는 구간이다. 2023년까지도 둘 사이를 효율적으로 이어주는 대중교통이 없어서 시외버스를 타거나 오송역에서 환승을 해야 하며, 세종과 청주는 광역환승이 불가능해 시민들의 불편이 컸다. 아직 정확하고 구체적인 착공시기와 완공시기는 발표되지 않았으며, 계획상으로는 2028년 완공을 목표로 하고 있다.[A] 정류장 명칭은 모두 가칭이며, 완공 시 확정된 정류장 명칭으로 기술될 예정이다.

행복청에서 공개한 자료에서는 석곡사거리까지 연청로 - 세종청주로를 이용하는 것으로, 석곡사거리에서 청주시외버스터미널까지의 구간은 서부로 - 강서로의 1안, 서부로 - 서현로 - 2순환로의 2안 중 하나를 이용하는 것으로 그려져 있으며 이 중 신설되는 세종청주로는 2016년에 완공되었다. 또한 한범덕 당시 청주시장이 이 노선에 대해 청주터미널을 거쳐 대농지구로 연결하는 것을 언급함에 따라, 대농지구에 인접한 비하종점(한성운수 차고지)을 종점지로 삼을 가능성도 점쳐졌으며 실제로 대광위 발표자료에 세종-청주 광역 BRT의 종착지로 대농지구가 결정된 것이 확인된다. 기존 비하종점과의 환승을 연계하고, 롯데아울렛 청주점과 현대백화점 충청점을 비롯한 청주 지웰시티로 가는 수요까지 잡으려고 하는 것으로 보인다.

세종특별자치시에서는 민선 8기 시장의 공약에 따라 BRT의 노선으로 개통하기 전에 먼저 직행좌석버스로의 개통을 계획했다. 2024년 4분기까지 노선 개통을 목표로 삼았으며, 2023년 중 청주시와 노선에 관해 협의가 이뤄지고 있다.

2024년 세종 시내버스 개편 초안에 한누리대로 BRT를 경유해 청주 가경터미널 방향으로 가는 광역 노선이 포함되었고, 2024년 8월에 B7번으로 개통했다.

정류장명	승강장		경유노선	소재지
정류장명	형태	횡단	B7	소재지
↑ 행정중심복합도시 방면
명학산업단지	?	?	미개통	세종특별자치시 연동면
석곡사거리	?	?		충청북도 청주시 흥덕구 강서동
용정마을	?	?
한라비발디아파트	?	?
청주시외버스터미널	도로변 1면	-		충청북도 청주시 흥덕구 가경동
비하종점	?	?		충청북도 청주시 흥덕구 비하동

====# 절재로, 임난수로 (내부순환) #====
행정중심복합도시 내의 국회 세종의사당과 대통령 세종집무실이 입지하는 S-1생활권의 교통수요에 대비하고 인근의 교통체계를 개선하기 위해 신규로 추진되는 구간이다. 행정중심복합도시건설청에서 2023년 11월에 수립한 '행복도시 내부교통체계 개선방안'을 토대로 절재로와 임난수로에 십자형(十)으로 교차되는 BRT의 전용 주행로를 설치할 예정이다.

====# 세종국회의사당 경유 #====
단기계획(2023~2030년)으로 추진중이다.

====# 정부대전청사 방면 #====
단기계획(2023~2030년)으로 추진중이다.

====# 동남지구(청주시) 방면 #====
단기계획(2023~2030년)으로 추진중이다.

2.3. 추진 예정인 구간

모두 장기계획(2031~2040년)으로 추진될 예정이다.

충북혁신도시 방면
계룡, 논산 방면
내포신도시 방면

[1] 다른 1형 승강장과 달리 횡단보도가 방향별로 있지 않고 하나뿐이다.[2] 일반 시내버스 정류장에 정차[3] 출처:
'2020년 8월 개통 목표' 대전 외삼네거리~유성복합터미널 BRT 공사 시동, 2018-03-28, 중도일보
행복청 “반석행 세종시 BRT, 2년 뒤 구암역까지 연장 목표”, 2024-08-13, 세종의소리
BRT 추진현황, 대전광역시청 트램 및 광역교통망 홍보페이지[4] 대전 장대삼거리 입체교차로 건설 주장 여론, 2017-09-10, 대전일보[5] 블로그게시물, 2018-03-19[6] 대전권 신규 택지로 유성 죽동 선정…7000가구 공급, 2021-08-30, 뉴시스[7] 출처: 대전광역시 2024년 주요업무계획, p.298[8] 세종시 행복도시~조치원 ‘숨통’..BRT 도입 ‘성큼’, 2018-05-16, 세종의소리[A] 171219 행복도시 광역BRT 최종보고서.pdf, 2017-12-19, 한국교통연구원[10] 천안 도시형 및 광역 BRT 검토 단계 돌입 필요, 2021-10-31, 충청일보[A] [12] 특히 1000번은 세종도시교통공사가 990번과 바꿔온 노선이다.[13] 행복도시권 광역BRT 종합계획 수립방안 연구 용역, 2017-12-19, 한국교통연구원[14] 2018년 업무계획, 공주시[15] 공주종합버스터미널 경유를 포기하고 국립공주대학교 정문에서 바로 직진을 하여 공주대교로 넘어가는 안이다. 어차피 국립공주대학교에서 터미널까지 도보로 5~10분 정도면 도착 가능하기 때문. 옥룡동 내에 언덕이 하나 있긴 하지만 사실 한누리대로상에 있는 BRT 전용 고가도로도 그 정도 경사는 나오는데다 어쩌다 한 번 550번의 운행 지원을 나오는 저상버스 차량도 언덕을 잘만 넘어다닌다.[16] 한별동이 기점이며 6-1 생활권 지역에서 회차를 하기에 한별동 정류장은 가변 정류장에 정차하게 된다. 그대로 더 가면 오송역이나 청주국제공항으로 향할 수 있으나 이건 청주시와의 협의를 거치지 않으면 불가능하므로 이렇게 계획을 잡은 듯하다. 그렇다고 조치원행 BRT를 여기로 보내기엔 500번, 550번과 대부분의 경로가 겹치는 문제가 발생한다.[17] 도로 구조 상의 문제로 인하여 중앙차로 정류장이 아닌 가변 정류장에 정차한다.[A] [19] 오창과학단지 일대 구간에서 드물게 정체가 생겨도 시간표가 깨지는 일이 없다시피 할 정도로 11대의 차량 인가대수에 비해 배차 간격을 길게 짜 두어서 오송역 이북 구간의 BRT 시설 부재 문제가 사실상 은폐되고 있다.[A]

바로타(BRT)/정류장 목록

1. 개요

2. 정류장 목록

2.1. 운영 중인 구간

2.1.1. 내부순환

2.1.2. 반석역 방면(연장 공사중)

2.1.3. 대전역 방면

2.1.4. 오송역 방면

2.2. 추진 중인 구간

2.3. 추진 예정인 구간

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