| 새시와 섀시의 비교 | |||
| 한국어 | 의미 | 영어 | 일본어 |
| 새시 | 창틀 | sash [sæʃ] | サッシ(삿시), サッシュ(삿슈) |
| 섀시 | 차대 | chassis [ˈʃæsi] | シャーシー, シャシ(샤시) |
1. 개요
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대차의 자동차판.
자동차는 크게 차체(Body)와 섀시(Chassis)로 분류되는데 차체를 제외한 부분을 섀시라고 한다. 영국영어로는 ʃ를 써서 섀시라고 발음하지만 미국영어로는 파찰음이 들어가 '채씨ㅅ' 정도의 발음이다. (영국식 기준으로; 프랑스어를 따라서) 마지막 철자가 묵음인 것, ch- 인데 ʃ 발음으로 나는 것에서 알 수 있듯이 프랑스어에서 온 단어인데, 정작 프랑스어의 chassis는 창틀(영어의 sash)과 자동차의 섀시까지 다 포함한다. 참고로, 영어에서 Chassis의 복수형은 똑같은 철자로 Chassis지만, 발음은 s를 붙힌 섀시즈가 된다.
자동차 중량의 약 27%를 차지한다. 이는 파워트레인(차중의 28%)을 포함하지 않는 중량이다. 섀시가 없는 자동차(모노코크 바디)는 섀시가 있는 자동차보다 많이 가볍게 만들 수 있다.[1]
과거엔 자동차 회사에서 차를 만든다고 하면 뼈대와 파워트레인만이 조립된 섀시를 만든다는 의미였다. 당시 자동차를 살 수 있었던 부자들은 자동차 회사에서 섀시를 구입해 별도로 바디를 주문제작하고 타는 형태였다. 이후 자동차 회사에서 바디를 함께 만들기 시작한 후 바디만을 제작하는 회사들은 거의 사라지게 되었다. 비록 그 이름은 자동차 정비업소를 지칭하는 용어인 “바디샵(bodyshop)”으로 존속했지만, 20세기 중반에는 이미 바디샵에서 자동차 차체를 주문제작하는 사람은 아무도 없었고 오직 차체 수리업무만 담당했다.
다만 버스 같은 차들은 자동차회사 자체 제조 외 섀시만 만들고 바디업체에 넘겨 조립돼서 판매한다. 이렇게 판매한 이유는 각국마다 차량규격이 달라서다. 참고로 한국 버스 규정은 전장 13.0m 미만, 높이 4.0m 미만, 폭 2.5m, 축무게 10톤이다. 규정을 넘어가면 버스로 등록할 수 없다. 그래서 에버랜드에 있는 유럽 규정으로 나온 벤츠 시타로는 한국에선 등록 불가이며 대신 구내 놀이기구로 등록되었다.
이후 모노코크라는 프레임이 따로 없이 바디가 곧 뼈대 역할을 하는 형태가 나오고, 이러한 차체를 가지고 있는 차량의 섀시는 바디까지 포함하게 된다.
2. 섀시의 구성
2.1. 동력발생장치(Power Unit 또는 Engine)
자동차를 구동하기 위하여 동력을 발생시키는 장치이다.엔진 내부의 연료, 윤활, 냉각, 점화, 시동, 전원, 배기 등의 작용이 모두 이에 속한다.
2.2. 동력전달장치(Power Train)
동력발생장치에서 발생된 동력을 구동바퀴까지 전달하는 장치이다.기어박스(변속기), 클러치 등의 부품이 이에 속한다.
2.3. 현가장치(Suspension)
노면에서의 충격을 완화하여 승차감을 좋게 하는 역할을 한다.현가 스프링(스태빌라이저), 쇼크업소버로 구성된 서스펜션으로 이뤄져 있다.
2.4. 조향장치(Steering)
자동차의 주행방향을 바꾸기 위한 장치이다.자동차의 종류에 따라 다르나 운전대(steering wheel), 조향 기어박스 등으로 구성되어 있다.
2.5. 제동장치(Brake System)
주행 중인 자동차의 감속, 정지 그리고 정차 중인 자동차의 관성에 의한 이동을 방지하는 주차 기능을 담당한다. 발로 조작하는 풋 브레이크(Foot Brake)와 손으로 조작하는 핸드 브레이크(Hand Brake)가 있다.2.6. 휠과 타이어(Wheel and Tire)
휠은 타이어가 설치되는 부분이며, 타이어는 노면과 직접 접촉되어 주행을 하는 부분이다. 타이어는 자동차의 하중 부담, 완충, 구동력과 제동력 등을 발휘하는 기초 부품이라 할 수 있다.3. 종류
4. 관련 문서
[1] 물론 모노코크 바디로 만들더라도 차중의 27%를 모조리 덜어낼 수 있는 것은 아니다. 현가장치 등 섀시에 속한 여러 필수 부품을 바디로 옮겨야 하기 때문이다.