수도고 배틀(2025)/게임플레이 관련 정보

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[[수도고 배틀(2025)|수도고 배틀(2025)]]

수도고 배틀(2025) 관련 문서
게임플레이 · 차량 · 코스 · 라이벌 · 사운드트랙

1. 개요2. 시스템

2.1. 게임 플레이2.2. SP 배틀2.3. 주행 보너스2.4. 타이어 종류 및 관리2.5. 주행 팁2.6. PA

3. 루트 메뉴

3.1. 차량 딜러 (DEALER)3.2. 컬렉션 (COLLECTION)3.3. 레퍼런스 (REFERENCE)

3.3.1. 라이벌3.3.2. 세그먼트3.3.3. 스피드 트랩

3.4. 퍼크 (PERK)

3.4.1. 드라이버 레벨3.4.2. 스킬3.4.3. 퍼크3.4.4. 차량(머신)3.4.5. 튜닝

3.5. 차고 (GARAGE)3.6. 튜닝 (TUNE)

3.6.1. 파워3.6.2. 파워트레인3.6.3. 바디3.6.4. 타이어3.6.5. 니트로

3.7. 세팅 (SETTING)

3.7.1. 타이어

3.7.1.1. 얼라인먼트

3.7.2. 세팅

3.7.2.1. 브레이크3.7.2.2. LSD3.7.2.3. 서스펜션3.7.2.4. 스태빌라이저3.7.2.5. 트랜스미션

3.8. 에어로 (AERO)3.9. 리버리 (LIVERY)

1. 개요

주식회사 겐키에서 제작한 레이싱 게임 수도고 배틀(2025)의 게임플레이 관련 정보들을 정리한 문서.

2. 시스템

2.1. 게임 플레이

게임플레이 방식은 전체적으로 기존작들[1]과 흡사하다. 차고에서 차량을 준비한 뒤 코스로 나가서, 수도고속도로를 재현한 코스를 돌아다니는 라이벌들에게 배틀을 걸고, 승리하여 보상을 획득한 뒤, 다시 차고로 돌아오면 하루가 지난다. 그리고 이를 반복하면서 번 돈으로 차량을 구입하고 튜닝하면서 더 강력한 라이벌들과 보스에게 도전하여 스토리를 진행하는 방식이다. 코스는 일종의 반쯤 오픈 월드 방식이기 때문에 마음대로 코스를 돌아다니면서 라이벌과 배틀을 할 수 있으며, 스토리를 진행할 수록 새로운 코스가 해금되고 새로운 라이벌들이 등장한다.

본작에서 추가된 요소라면 무조건 라이벌하고만 배틀을 할 수 있었던 전작들하고는 다르게 본작에서는 라이벌들 외에도 지나가던 트래픽 AI 들에게도 배틀을 걸 수 있다는 것과[2], 스피드 트랩이나 타임 어택 같은 기록 측정 요소가 추가되었다는 것. 특히 트래픽 AI는 정말 모든 차량에 배틀을 거는 것이 가능하기 때문에 RX-8이나 180SX, BRZ 같은 나름 스포티한 차들은 물론이고 경차나 트럭을 상대로 시속 2~300km로 질주하며 따버리는 능욕(...)도 가능하다.

하지만 이러한 트래픽 AI 중에서도 유독 조심해야 할 것이 있다면 바로 ~~겐키 택시라고 적혀 있는~~ 택시. 분명 평범하게 생긴 택시지만 막 게임을 시작하고 신기하다며 이것저것 배틀을 하다가 멋 모르고 배틀을 걸은 초반 유저들을 그야말로 말도 안 될 정도로 빠른 속도로 도륙내버리는 바람에 큰 코 다친 유저들이 한 둘이 아니었다. 플레이어는 이제 막 200km/h를 간신히 넘는 차량을 타는 시점인데 그냥 평범한 토요타 크라운 택시가 배틀 시작과 동시에 혼자서 저 앞으로 쌩하고 달려나가며 순식간에 거리는 100m 이상 벌려져 있고 내 SP는 쭉쭉 떨어지는 거 보면 대체 엔진 룸에 뭘 넣었나[3] 싶을 정도. 물론 이건 초반 한정이고 플레이어의 차량 성능이 상향 평준화 되는 후반에서는 택시도 순식간에 이겨버릴 수 있다. 실제로 유저가 동일한 차종을 얻어서 튜닝 없이 배틀을 해보면 코너링이 약하고 최고속이 180km/h[4] 쯤에 머물러서 쉽게 이길 수 있는데, 배틀 시작시 스타트는 순정 차와 동일하게 가속한다. 작품 초반에는 정상적으로는 이길 수 없는 수준의 가속력이다.[5]

하지만 그렇다고 해도 그냥 평범한 택시가 나름 스포츠카를 끌고 나오는 플레이어를 도륙낸다는 이미지가 워낙 강력했던지라, 이 게임을 하던 버츄얼 유튜버들이 단체로 택시에게 참교육을 당하는 클립 모음집이 유행하거나, 아예 택시기사가 이 분이라는 밈까지 나올 정도로 팬들 사이에선 숨겨진 최강자 대접을 받고 있다. 오죽하면 제작사가 진행한 AMA에서 택시 컨셉의 원더러를 넣어달라는 요청까지 나왔을 정도(...).

2.2. SP 배틀

수도고 배틀 시리즈의 핵심 시스템. 정해진 코스에서 경주를 하며 1등으로 들어오면 승리하는 기타 레이싱 게임들과는 달리, 수도고 배틀 시리즈의 레이스는 시리즈 특유의 시스템인 SP 배틀로 진행된다.[6]

SP 배틀의 경우 여러가지 종류가 있지만 공통적인 시스템을 공유한다. 먼저 배틀을 시작하면 화면에 결승점이나 순위 대신 일종의 체력 바라고 할 수 있는 SP(Spirit Point)가 자신의 SP & 상대방의 SP로 나뉘어서 화면 상단에 뜨며, 자신의 SP가 0이 되기 전에 상대방의 SP를 0으로 만들면 승리, 반대면 패배하는 방식이다. SP는 상대방보다 25m 이상 거리를 벌리기 시작할 경우 지속적으로 감소하기 시작하며, 그 외에도 트래픽이나 벽에 충돌할 경우에도 SP가 감소한다. SP 배틀에는 결승점도, 제한시간도 존재하지 않기 대문에 말 그대로 수단 방법을 가리지 않고[7] 상대방의 SP를 0으로 만들어버리는 것이 중요.

만약 배틀 도중 분기점을 만나서 라이벌과 엇갈릴 경우 남은 SP 잔여량에 상관 없이 무조건 DRAW(무승부) 처리된다. 모든 라이벌들은 분기점을 만나면 무조건 자신의 주 활동 코스를 우선적으로 따라가는데, 배틀 도중 분기점을 만나면 라이벌의 진행 방향을 RIVAL'S ROUTE 라고 굵은 테두리로 표지판을 강조시켜 주니 참고. 만약에 플레이어가 선행 중인 상태라면 방향지시등을 켜서[8] 플레이어가 원하는 대로 라이벌의 진행 방향을 변경할 수 있다. 다만 플레이어가 100m 이상 앞선 상태라면 통하지 않으며, 가까이 있다고 해도 플레이어가 지나치게 느려서 라이벌이 추월하기 직전이면 방향지시등을 켜도 방향을 바꾸지 않으니 주의. 과거 작품들에서는 배틀 도중 PA로 들어가면 자동으로 DRAW 처리가 되었기에 배틀 도중 차선을 잘못 타는 바람에 실수로 PA로 들어가서 무승부를 당하는 일도 있었지만, 이번 작 부터는 배틀 도중에는 PA 진입구는 투명 배리어로 막히기 때문에 그럴 일은 없어졌다.

모든 배틀은 공통적으로 배틀 도중 비상등 키[9]를 계속 누르고 있으면 배틀 도중 기권이 가능하며, 당연히 이 경우에는 플레이어의 패배로 처리된다.

일반 배틀
말 그대로 라이벌과 1대1로 승부하는 배틀. 자유 주행 도중에는 코스에서 돌아다니고 있는 라이벌의 뒤로 접근해서 화면 오른쪽 위에 라이벌의 정보창이 뜰 때[10] 패싱 키[11]를 누르면 배틀이 시작되며, PA에서는 PA에 있는 라이벌에게 배틀을 신청하면 자동으로 시작된다. 이후 내 SP가 0이 되기 전에 상대방의 SP를 0으로 만들면 승리. 게임 도중 가장 많이 하게 될 일반적인 배틀 방식이다.

기본적으로는 플레이어가 라이벌보다 후행에서 시작하기 때문에 다소 불리한 부분이 있지만, 팀 리더와의 배틀의 경우 초반 1회에 한정해서[12] 플레이어가 선행에서 시작하기 때문에 차량 성능이 딸린다고 해도 적극적으로 막자를 시전할 수 있는 유리한 부분이 존재한다. 물론 팀 리더는 그만큼 차량 성능이 상당히 높기 때문에 일종의 밸런스 패치에 가깝다.

난입 배틀
플레이어가 선공을 거는 일반 배틀과 반대로 상대방이 플레이어한테 선공을 거는 배틀 방식. 전작에서는 원더러나 팀 리더 같은 다른 라이벌들도 종종 걸어오곤 했지만, 얼리 엑세스 0.11.1 기준으로 현재는 오로지 팀 리더와의 배틀에서만 사용되는 방식이다.[13] 특정 조건을 만족할 경우 상대방이 플레이어 뒤쪽에서 스폰된 뒤 배틀을 신청하면서 자동으로 배틀이 시작된다.

팀 리더와의 배틀에서만 쓰이는 현재 버전 특성상 배틀하는 상대방들이 비교적 난이도가 높은 편이데다가, 자동으로 배틀이 시작되는 동시에 플레이어에게 배틀을 거부할 권한이 없기 때문에 타이어 관리를 제대로 해놓지 않았다면 상당히 불리한 상황에서 배틀을 시작할 수 있다. 다만 일반 배틀에 비해서 유리한 것이 있는데, 무조건 플레이어가 후행에서 시작하는 일반 배틀과 다르게 여긴 반대로 플레이어가 선행, 라이벌이 후행인 위치에서 시작하게 된다는 것. 즉 비교적 차량 성능이 라이벌보다 떨어진다고 하여도 배틀이 시작되는 동시에 유리한 위치를 이용해서 적극적으로 막자를 시전하면서 버티면 나중에 역전을 노려보는 것도 가능하다.

연속 SP 배틀
한 명의 라이벌하고 상대하는 것이 아닌 연속으로 도전해오는 다수의 라이벌들과 상대하게 되는 배틀 방식.

기본적으로는 일반 배틀 처럼 1대1 방식을 유지하지만, 처음 도전해오는 라이벌을 상대로 승리할 경우 다음 라이벌이 연속으로 도전해오는 방식이다. 덕분에 대부분 1분 내외로 끝나는 짧은 텀의 일반 배틀과는 다르게 장기전인 경우가 많으며, 일반 배틀이면 그닥 신경쓸 필요 없는 타이어나 니트로 관리 역시 이 방식에서는 꽤나 중요해준다. 특히 소프트 타이어를 장착했다면 주의. 자칫하면 나머지는 그럭저럭 이겨도 마지막 상대의 순서에서 타이어가 바닥날 수도 있다. 그나마 다행인 점이라면 최초 배틀을 제외하면 그 다음 라이벌은 플레이어가 선행인 상태에서 시작하기 때문에 다소 유리한 고지에서 시작하게 된다.

도전해오는 모든 라이벌들을 격파하면 배틀에서 완전히 승리하게 되며 그 동안 상대한 라이벌들의 보상+추가 보상이 들어온다. 마지막으로 도전해오는 라이벌에게 패배하여도 이미 이전에 격파한 라이벌들은 격파된 것으로 기록되며 보상 역시 이길 때마다 그대로 들어온다. 다만 다시 도전할 때는 당연히 이전에 격파한 라이벌들도 똑같이 연속으로 격파해야 하니 주의.

난입 일대다 배틀
배틀 도중 갑자기 제3의 상대가 난입하는 배틀. 처음에는 라이벌 한 명과 1대1로 배틀을 시작하다가, 상대방의 SP가 일정 수치 이하로 내려갈 경우 갑자기 제3의 라이벌이 난입하면서 다시 배틀이 시작되는 방식이다.

연속 SP 배틀과의 차이가 있다면 연속 SP 배틀은 상대방의 SP를 완전히 0으로 만들면 승리 표시가 뜬 후 다음 라이벌을 상대하는 방식인 데다가 어디까지 연속으로 진행할 뿐이지 1대1 배틀의 구도를 유지한다면, 난입 배틀은 처음에는 1대1로 유지하다가 승리 연출 없이 바로 라이벌이 난입하면서 기존의 라이벌+난입한 라이벌까지 포함해서 1대다 구도로 진행하는 2차전으로 이어진다. 당연히 플레이어 본인의 SP가 회복되지 않는다는 점 역시 연속 SP 배틀과 동일하지만 반대로 상대방의 경우 난입한 라이벌은 물론이고 기존에 상대하던 라이벌까지 SP가 전부 회복되기 때문에 사실상 플레이어는 엄청난 패널티를 떠안고 2차전을 치루게 된다. 특히 1대다 배틀인 만큼 아무리 상대방 한 명의 SP를 깎아도 나머지 한 명의 SP를 전부 깎기 전에 플레이어의 SP가 0이 되면 그대로 플레이어가 패배하니 주의.

그나마 2차전 시작 시엔 난입 배틀이나 연속 SP 배틀 처럼 플레이어가 선행인 상태에서 시작하기 대문에 배틀을 시작하자마자 막자를 시전할 수 있지만 문제는 너무 한 명에게 집중하다간 다른 한명이 치고 나갈 수 있기에 여간 까다로운 방식이 아니다. 차량 성능을 웬만큼 올려놓지 않는 이상 꽤나 어려울 수 있으니 준비를 단단히 해두고 가자.

2.3. 주행 보너스

자유주행 혹은 배틀 도중에 특정 행동을 실시할 경우 일종의 보너스 CP를 얻을 수 있는 시스템. 주행 보너스 자체는 포르자 시리즈나 니드 포 스피드 시리즈 같은 다른 작품들에서도 흔히 볼 수 있지만, 경험치나 니트로 재충전 등을 주는 저쪽과 다르게 여기서는 바로 돈으로 꽂아준다는 점이 차이다.

들어오는 돈 자체는 액수로만 보면 적어 보이지만, 방식 자체는 간단한 편이고 돈 버는 게 생각외로 빡빡한 본 게임 특성상 쉽게쉽게 돈을 쌓을 수 있는 본작에서는 적극적으로 시도하게 된다. 특히 니어 미스나 저스트 액셀 같이 어렵지 않은 보너스는 게임 하면서 자연스럽게 하도록 익혀두면 일과를 긑내고 차고로 돌아오면 꽤나 쏠쏠하게 돈이 쌓여있는 것도 목격할 수 있다.

저스트 액셀(JUST ACCELE) - 1000 CP
배틀 시작 시 액셀을 떼고 있다가 카운트다운이 GO!가 뜨는 타이밍과 동시에 액셀을 밟으면 성공. 박치가 아니라면 난이도도 굉장히 쉬운 데다가 배틀을 하면서 자연스럽게 획득 가능한지라 몸에 익혀두면 꽤 짭짤한 부수입을 얻을 수 있다. 특히 0.11.0 패치로 저스트 액셀 성공 시 플레이어에게 몇 초간 가속 보정이 붙기 때문에 보스나 원더러 같은 까다로운 라이벌을 상대한다면 무조건 익혀두는 게 유리하다.

니어 미스(NEAR MISS) - 1000 ~ 1300 CP
다른 차량을 아슬아슬하게 지나칠 경우 획득. 기본적으로 1000 CP를 주며, 플레이어의 속도가 180km/h 이상일 경우 1100 CP, 260km/h 이상 시 1300 CP를 받을 수 있다. 니어 미스 판정 거리가 상당히 엄격한 대신 거리 말고는 다른 요소를 신경쓰지 않기 때문에 벽을 긁으며 다른 차량을 지나치기만 해도 니어 미스라 판정하거나 배틀 시작 직전 다른 트래픽이나 라이벌이 옆으로 지나갈 때도 니어 미스가 뜨는 등 나머지 기준은 후한 편. 딱히 난이도가 크게 어렵지도 않은 데다가 배틀이던 자유주행이던 트래픽 옆을 지나갈 일은 많이 때문에 익혀두면 저스트 액셀과 마찬가지로 부수입이 꽤 많이 들어온다.

드리프트 (DRIFT) - 5000 ~ 15000 CP
말 그대로 드리프트. 사이드 브레이크를 사용해서 억지로 차량을 미끄러트리던, 아니면 차량을 오버스티어 세팅으로 맞춰서 액셀 워크로 미끄러트리던 어떻게던 드리프트를 시전하면 된다. 5000 CP부터 시작하며 드리프트 거리에 따라서 금액이 올라간다. 다만 판정이 좀 엄격한 편이고 이 게임 특성상 드리프트보다는 그립 주행을 더 권장하는 편이라 자연스럽게 얻기는 좀 힘들다. 출시 초기에는 차량을 특정 세팅으로 맞춰놓은 뒤 후진을 하다가(...) 기어를 중립으로 놓으면 드리프트 판정이 뜨면서 돈이 들어오는 버그가 있었는데, 현재도 유효한 지는 불명.

퍼스트 어택(FIRST ATTACK) - 3000 CP
배틀 시작 후 라이벌보다 먼저 25m 이상 앞섰을 경우 획득. 배틀을 하다보면 아주 자연스럽게 얻게 된다. 금액으로만 따지면 후술할 리버설 어택이 몇 배는 더 이득이지만 방법이 좀 귀찮은 편.

리버설 어택(REVERSAL ATTACK) - 10000 CP
배틀 시작 후 라이벌이 먼저 25m 이상 앞선 뒤 플레이어가 추월해서 다시 라이벌보다 25m 앞서면 획득. 퍼스트 어택에 비해서 돈을 3배 넘게 주지만 일부러 25m 이상 뒤로 처지게 하는 게 좀 번거롭기도 하고 다시 추월하려고 밟아대다가 트래픽이나 이런 거에 부딪혀서 배틀을 날려먹을 수도 있으니 케바케가 좀 있다. 특유의 가속 보정으로 배틀 시작하자마자 무조건 25m 이상 앞서나가는 보스전에서는 싫어도 얻게되는(...) 보너스.

크루징 애호가(CRUSING ENTHUSIST) - 200 ~ 800 CP
드라이버 스킬 중 크루징 애호가를 장착했을 때에만 활성화된다. 2km를 주행할 때마다 드라이버 스킬에 비례한 추가 CP를 준다. 얼리 액세스 기준 최고 레벨은 2km당 800 CP.

롱 런(LONG RUN) - 100000 CP
코스로 나온 후 25km를 주행할 때 마다 획득. 최대 11번 누적이 가능하며, 당연히 차고로 돌아가면 초기화된다. 롱 러너 드라이버 스킬을 장착하면 롱 런으로 얻는 CP를 더 불릴 수 있다. 금액 자체만으로 보면 매우 높지만 문제는 효율이 좀 심각하게 안 좋아서(...) 하코자키 PA에서 다이코쿠 PA까지 찍고 다시 돌아와도 고작 30만 CP 정도 밖에 안 벌린다. 차라리 그럴 시간에 원더러 노가다를 뛰는 게 더 빨리 돈이 벌릴 정도. 자동 주행을 켜고[14] 잠깐 딴짓 좀 하다 오는 방법도 있긴 하다.

2.4. 타이어 종류 및 관리

전작에서는 타이어를 튜닝할 때 하드·미디엄·소프트 셋 중 하나를 골라서 업그레이드하는 방식이었지만, 본작에서는 그러는 대신 차고에서 원하는 종류의 타이어를 마음대로 골라서 바꿔 끼울 수 있다. 종류는 똑같이 하드·미디엄·소프트 세 종류의 타이어가 존재한다. 세 타이어는 종류에 따라서 내구도 및 성능에 차이가 존재하는데, 정리해보면 다음과 같다.

하드 타이어: 높은 내구도, 낮은 접지력
미디움 타이어: 평균적인 내구도, 평균적인 접지력
소프트 타이어: 낮은 내구도, 높은 접지력

즉 하드에서 소프트로 갈 수록 타이어 내구도는 낮아지는 대신 접지력이 높아져서 가속력이나 코너링 시의 성능이 올라간다. 코스에 나가서 최대한 오랫동안 머물며 여러 명을 상대할 예정이면 하드를, 보스나 원더러 같은 강력한 라이벌을 상대할 생각이라면 소프트를 끼는 것이 추천된다.

내구도라는 단어에서 유추했겠지만 이 게임에는 타이어 마모 시스템이 존재한다.[15] 같은 타이어로 오랫동안 배틀을 하게 될 경우에는 타이어가 점차 닳기 시작하며, 하얀색 → 노란색 → 빨간색 순으로 갈 수록 접지력 패널티가 심해지다가 타이어 내구도가 완전히 0이 될 경우 주행이 사실상 불가능해질 수준으로 접지력이 크게 하락한다. 특히 후륜구동 차량의 경우는 이 패널티가 매우 심하게 체감되는데, 코너를 돌 때마다 차가 스핀하는 건 물론이고 기어를 바꿀 때마다 휠스핀이 발생하는 등 차량이 극도로 불안정해진다. 당연히 배틀 도중 타이어 내구도가 0이 되면 기껏 다 이긴 배틀을 망칠 수도 있으니 타이어 관리를 철저하게 해주는 것이 중요.

타이어 내구도는 자유 주행 도중에는 하락하지 않으며, 오로지 배틀 중에만 타이어 내구도가 하락하기 때문에 자유 주행 도중에는 타이어 내구도를 걱정할 필요가 없다. 하락한 타이어 내구도는 다시 차고로 돌아가거나, 후술할 PA에서 일정 비용을 지불하고 타이어를 교체할 경우 완전히 회복된다.

2.5. 주행 팁

수도고 배틀 시리즈는 기본적으로 아케이드 성향이기 때문에 아세토 코르사 같은 심레이싱의 지나치게 현실적인 물리엔진 등은 존재하지 않는다. 하지만 수도고속도로라는 배경 특성상 코스가 좁은 경우가 많고 트래픽 같은 변수가 자주 발생할 수 있다는 점, SP 배틀이라는 독특한 시스템 때문에 처음 입문하는 유저들은 적응을 못 하는 경우가 많다. 오랜만에 시리즈에 복귀하거나 처음 이 시리즈를 접하는 유저들을 위한 팁을 적어놓자면 다음과 같다.

자신이 달리게 될 코스의 특성을 파악해두자
현실에서도 마찬가지지만 이 게임의 수도고는 노선 마다 특성이 상당히 다른 경우가 많기 때문에 자신이 달리게 될 코스가 어떤 특성을 가지고 있는 지 최소한 익혀두는 것이좋다. 완간선은 직선 위주의 최고속도 경쟁 특화, C1은 중저속 코너링 특화 노선 등 코스 별 대략적인 특성만 알아둬도 라이벌들을 상대할 때 큰 도움이 되며, 이를 바탕으로 차량을 사거나 튜닝을 맞춰둘 경우 더욱 승률이 올라간다. 특히 게임을 하게 되면 배틀 도중 분기점을 타면서 다른 노선으로 갈아탈 수도 있는데, 이 경우에도 자신에게 유리한 or 자신이 있는 코스로 유도할 경우 까다로운 상대라도 손쉽게 승리할 수도 있다.

라이벌이 앞서나가도 끝까지 쫓아가자
이 게임의 모든 라이벌들은 배틀 시작 시 크던 작던 몇 초간 가속 보너스를 받는다. 따라서 아무리 라이벌과 같은 성능으로 차를 맞춰도 배틀이 시작하면 라이벌이 어느 정도 앞서나가는 것을 볼 수 있지만, 말 그대로 몇 초만 지속되는 보너스이기 때문에 시작하자마자 앞서나가는 걸 보고 던지지 않거나 차량 성능이 지나치게 떨어지지 않는 이상 포기하지 않고 계속 쫓아가면 어느 새 가속 보너스가 끝나면서 순식간에 격차가 좁혀지는 걸 볼 수 있다. 보스전 같은 경우엔 사실상 이 때부터 배틀이 시작되는 것이나 다름 없으니 배틀이 시작하자마자 라이벌을 무조건 추월할려고 하기 보다는 최대한 격차를 벌리지 않고 쫓아가다가 가속 보너스가 끝나는 순간 추월을 노리는 것이 중요하다.

그립 주행 위주로 주행하자
흔히 이런 장르하면 유명한 이니셜D/아케이드 스테이지 시리즈나 같은 제작사의 완간 미드나이트 MAXIMUM TUNE 시리즈와 다르게 이 게임의 핸들링 모델은 철저하게 드리프트보단 그립 주행에 집중되어 있다. 드리프트가 가능하긴 하나 니드 포 스피드 시리즈 등지에서 볼 수 있는 브레이크 버튼 한 번 눌러주면 돌아주는 식이 아니라 사이드 브레이크를 당겨서 억지로 발동하는, 일명 중동 드리프트 같은 식만 가능하기 때문에 실전성이 없는 것이나 다름 없으므로 코너를 돌 땐 무리하게 드리프트를 하기 보다는 철저하게 그립 주행 위주로 주행해야 한다. 서스펜션이나 얼라인먼트 세팅으로 억지로 드리프트를 구현할려고 해도 그닥 큰 효과를 보긴 힘들기 때문에[16] 웬만하면 그립 주행 위주로 차를 맞춰주는 것이 좋다.

배틀의 승부처는 코너에서
이 게임의 라이벌 AI들은 일정 각도 이상의 코너를 만날 경우 무조건 감속하기 때문에 아무리 직선에서 상대하기 힘든 라이벌이라고 해도 코너를 만날 경우 역전을 노려볼 수 있는 기회가 매우 많다. 완간선 같이 직선 위주인 코너가 아닌 이상 지속적으로 배틀을 이어나가다 보면 코너 한 두 개는 무조건 나오기 때문에 레이트 브레이킹[17] 같은 걸 익혀둘 경우 아무리 까다로운 라이벌이라 해도 코너에서 손쉽게 추월할 수 있는 경우가 많기 때문에 배틀 도중 코너를 만난다면 똑같이 안전하게 들어가는 대신 과감하게 진입해서 추월을 노려보는 것도 좋다. 물론 그러다가 진입 속도가 너무 빨라서 벽에 부딪히거나 하면 오히려 이 쪽이 손해이므로 자신이 타고 있는 차량의 코너링 & 브레이킹 성능을 잘 판단한 뒤에 시도하자. ~~물론 내 SP가 넘쳐난다면 그냥 벽을 갈아버리면서 돌아도 된다.~~

슬라럼 기술을 익혀두자
신순환이나 완간선 같은 노선들은 기본적으로 차선이 넓은 구간이 많아서 괜찮지만, 반대로 C1이나 요코하네선 같은 구간들은 차폭이 좁고 갓길 같은 구간을 이용하기 힘든 구간들이 많아서 배틀 중에는 안 그래도 좁은 도로를 트래픽을 피하면서 요리조리 달려야 할 일이 매우 많다. 얼리 액세스 기준으로 대부분의 보스들이 C1 구간에서 배틀을 하기 때문에 연속적으로 튀어나오는 차를 비롯한 장애물을 피하면서 달리는 슬라럼 기술을 익혀두면 게임 진행에 매우 큰 도움이 된다. 튜닝이나 세팅을 통해서 코너링 안정성을 높여두면 슬라럼 도중 차가 바깥으로 밀려나가는 현상도 줄어들어 더욱 긴밀하고 효과적인 슬라럼이 가능하니 참고.

SP 손실을 겁내지 말자
물론 SP 배틀에서 내 SP가 먼저 0이 되면 패배하기 때문에 SP 손실은 가능한 한 아껴야 하지만, SP 배틀에서는 어디까지나 내 SP가 손톱만큼만 남아도 상대방의 SP만 먼저 0으로 만들면 이기기 때문에 내 SP가 넉넉하다 싶으면 다소 SP 손실을 감수해서라도 공격적인 드라이빙을 하는 것이 더 유리할 때도 있다. 가령 전방 차선에 트래픽이나 장애물이 있는데 내 차선은 비어있고 라이벌이 달리는 차선은 장애물로 막혀있다면, 라이벌과 충돌해서 SP가 감소하는 것을 막기 위해 자리를 내주기 보다는 그냥 충돌로 인한 SP 감소를 감안하고 라이벌을 밀어붙여서 장애물에 부딪히게 만들면 내 SP 감소량보다 라이벌의 SP 감소량이 몇 배나 더 크므로 배틀이 압도적으로 유리해진다. 막 게임을 시작한 초보 시절에는 벽에 부딪히랴 트래픽에 부딪히랴 하면서 내 SP 관리조차 힘들테니 시도하기 어렵겠지만, 슬슬 게임에 적응하기 시작한 중반부부터는 다소 좀 공격적으로 나가는 것도 배틀 승리를 따내는 데에 더 유리할 때가 있다.

2.6. PA

Parking Area(PA). 수도고 곳곳에 배치된 다양한 서비스를 제공받을 수 있는 중간 거점. 현실에서는 말 그대로 유료주차장~~겸 하시리야들 친목장소~~로 쓰이는 곳이지만 이 게임에서는 각종 차량 정비 및 세팅 재설정이 가능한 정비소의 역할도 겸한다. 자유주행 도중이라면 언제든지 PA 출입구를 통해서 들어갈 수 있지만 배틀 도중에는 출입 불가 표시가 뜨면서 출입이 불가능하다. 당연히 무시하고 입구로 돌진했다간 투명벽에 막~~혀서 배틀을 말아먹~~히니 주의.

맵 화면에서는 초록색 네모 배경의 흰색 P 아이콘으로 표시되며, 경우에 따라서는 아이콘 위에 다음과 같은 표시가 뜬다.

* 하얀색 말풍선 아이콘 - 일반 신규 대화가 가능한 NPC가 해당 PA에 있음
* 노란색 말풍선 아이콘 - 중요 정보와 관련된 신규 대화가 가능한 NPC가 해당 PA에 있음
* 공구 아이콘 - 전설의 튜너가 해당 PA에 있음
* VS 아이콘 - PA 배틀이 가능한 신규 라이벌이 있음

PA에서 받을 수 있는 서비스나 기능에 대해서는 다음과 같은 것이 있다. 각 PA의 특징이나 위치에 대해서는 수도고 배틀(2025)/코스 문서의 PA 목차 참고.

타이어 교체
내구도가 손상된 타이어를 새 타이어로 교체한다. 다만 타이어의 종류는 무조건 코스 진입 전 차고에서 설정한 타이어 종류로만 교체된다. 즉 차고에서 소프트를 끼고 나왔는데 PA에서 하드로 교체한다던가 하는 건 불가능하다는 소리. 비용은 소모량에 관계 없이 무조건 5만 CP. 생각보다 상당히 비싼 요금이므로 자신의 배틀 승률이 낮다면 오히려 적자를 볼 수도 있으니 신중하게 판단하고 사용하자.

니트로 재충전
니트로 시스템의 연료를 다시 채워준다. 당연하지만 니트로 시스템을 장착하지 않으면 사용할 수 없다. 니트로는 일단 달면 상당히 유용하기는 하지만 그렇다고 모든 배틀에 필수는 아닌 만큼 사람에 따라선 필요성이 좀 갈리는 기능. 이 게임의 니트로는 니드 포 스피드 시리즈 등지에서 나오듯이 시간이 지나거나 드리프트 같은 액션으로 재충전 하는 것은 불가능하기 때문에 니트로를 자주 쓰게 된다면 쓸 일이 많을 것이다. 비용은 소모량에 관계 없이 무조건 2만 CP.

스페셜 튜닝
각지의 PA에 간간히 나타나는 전설의 튜너에게 받을 수 있는 일종의 버프 기능. PA에 전설의 튜너가 나타날 경우 자신의 차 화면에서 대화 버튼을 누르면 짧은 대화 후 받을 수 있다. 스페셜 튜닝을 받을 수 있는 파츠는 날짜마다 달라지며, 스페셜 튜닝을 받을 경우 튜닝을 받은 하루는 해당 파츠의 성능이 대폭 증가한다. 특히 파워 유닛의 경우 현재 얼리 엑세스에서 엔진 출력이 500마력을 넘을 수 있는 유일한 방법이기 때문에 비용은 가장 비싸지만 효율이 가장 높다. 레이스 종료 후 차고로 돌아가면 스페셜 튜닝의 효과는 사라진다.
게임 발매 초기에는 요금은 요금대로 받아먹는 주제에 오히려 파츠의 성능을 순정으로 돌려버리는(...) 경우도 있었지만 0.11.2 빌드 기준으로 해결되어서 이젠 걱정 없이 사용할 수 있다. 가격은 파츠의 종류에 따라서 최대 20만 CP까지 올라간다. 비싼 금액이지만 차고에서 장착할 수 있는 튜닝 파츠의 비용이 상당히 비싸기도 하고, 또 현재 얼리 엑세스에서 잠겨있는 상위 단계 튜닝을 기간제지만 잠깐이나마 맛볼 수 있기 때문에 금액을 부담할 수 있다면 해보는 것도 좋다.

PA 배틀
PA에서 대기하고 있는 라이벌들과 배틀할 수 있는 메뉴. 하나의 PA마다 최대 4명의 라이벌들이 대기하고 있으며, 나타나지 않는 라이벌들은 하루가 지나면 랜덤으로 교체되면서 다시 나타난다. NPC들과 대화한 후 배틀을 승낙하면 곧바로 코스로 나가면서 배틀이 시작된다. 모든 PA 배틀들은 양방향 PA라고 해도 나가는 곳이 정해져 있으니 참고. PA에서 만날 수 있는 라이벌들은 무조건 PA에서만 나타나기 때문에 맵에 돌아다니는 팀 멤버를 전부 격파했는데 아직 한 두명 정도 남았다고 뜨면 PA에 있는 경우가 절대다수니 이럴 경우 근처의 PA를 둘러보는 것이 좋다.

인포메이션
PA에 있는 NPC들과 대화할 수 있는 메뉴. 주황색 느낌표가 뜬 NPC의 경우 원더러 등장 조건을 알려주기 때문에 원더러 격파를 노린다면 최우선적으로 읽어두는 게 좋다. 게임 내에서 직접 라이벌로 등장하는 네임드 NPC들도 있는데, 프로필에서 볼 수 있는 배경설정이라던가 인간관계 같은 게 은근히 잘 반영되어 있어서 읽어보는 재미가 있는 편. 딱히 정해진 이름이 없는 일반 NPC들은 BAD 네임 획득 팁이라던가 튜닝 정보 같은 유용한 지식을 주기도 하고, 스토리 진행 상황에 따른 반응이나 향후 스토리 전개 떡밥 등을 볼 수도 있다.

3. 루트 메뉴

3.1. 차량 딜러 (DEALER)

3.2. 컬렉션 (COLLECTION)

3.3. 레퍼런스 (REFERENCE)

3.3.1. 라이벌

3.3.2. 세그먼트

3.3.3. 스피드 트랩

3.4. 퍼크 (PERK)

시스템은 본작에서 새로 추가된 시스템. 라이벌을 최초로 격파할 경우 얻을 수 있는 스킬 포인트인 BP를 소모하여 게임 플레이에 이득을 주는 스킬을 획득하거나 차량을 해금할 수 있다. 현재 총 5개의 퍼크 트리가 존재하며, 현재는 전체 게임의 50% 정도의 퍼크들이 공개되어 있다. 퍼크 해금에는 후술할 퍼크 트리를 제외하면 퍼크 하나당 3 BP가 필요하다.

주의해야 할 점이 있다면 현재 0.11.1 빌드 기준으로 게임 내에서 얻을 수 있는 모든 BP를 획득해도 모든 퍼크를 해금하는 것이 불가능하다. 퍼크 초기화 기능도 없기 때문에 퍼크를 찍기 전에 자신이 지금 당장 해금해야 하는 것이 무엇인지를 신중하게 판단하고 결정하도록 하자. 주로 퍼크 트리의 '지갑 확장' 스킬을 최우선으로 해금하는 것을 추천하며, 이후 차량 트리와 튜닝 트리를 중점적으로 해금하고, 이후 드라이버 레벨을 Lv.10 까지 될 정도로 투자한 뒤 나머지는 본인의 취향에 따라서 투자하는 것이 좋다.

3.4.1. 드라이버 레벨

플레이어의 공격력 & 방어력 수치를 결정하는 트리. 거창하게 써놨지만 실제로는 배틀 도중 플레이어 or 상대방의 SP에 끼치는 영향을 강화시켜주는 트리다. 아무 퍼크나 하나씩 해금하면 플레이어의 레벨이 1씩 올라간다. 전술했지만 딱히 필요가 없어보여도 아무 퍼크나 최소 9개는 찍어두는 것을 추천하는데, 플레이어가 Lv.10을 달성해야만 출연하는 원더러가 있기 때문에 라이벌 올 클리어를 위해서라면 해두도록 하자.

공격력 Lv1 ~ 10 : 플레이어가 상대방의 SP에 가하는 대미지 수치를 증가시켜준다. 단순히 25m 이상 추월해서 깎여나가는 SP는 물론이고 그냥 상대방 차에 처박아서(...) 깎이는 SP 수치도 커지니 참고. 압도적인 차량 성능으로 빠르게 배틀을 끝내고 싶다면 공격력 위주로 찍는 게 좋다.
방어력 Lv1 ~ 10 : 공격력과는 반대로 상대방이 플레이어의 SP에 가하는 대미지 수치를 감소시킨다. 마찬가지로 이것도 25m 이상 뒤쳐져서 깎이는 SP나 벽이나 트래픽 충돌로 인한 감소하는 SP 수치도 줄어든다. 특히 보스전에서는 보스들이 특유의 가속력으로 앞서나가는 바람에 미처 따라잡기도 전에 SP가 다 되서 패배하는 경우가 있는데, 방어력을 올려두면 SP가 깎이는 속도가 줄어드므로 SP가 다 깎이기 전에 보스를 따라잡을 기회가 늘어난다.

3.4.2. 스킬

게임플레이에 직접적으로 영향을 주는 스킬들이 모여 있는 트리. 기본적으로 적용되는 패시브 스킬들과 다르게 이 쪽은 해금해 준 다음 차고 메뉴에서 직접 해금한 스킬을 장비해줘야 효과가 발휘된다. 현재는 스킬 1개만 장비하고 나갈 수 있으니 참고.

3.4.3. 퍼크

차량 보관 댓수 증가나 소지금 한도 증가 같은 게임플레이에 간접적으로 영향을 주는 스킬들을 모아둔 트리. 특이하게도 다른 트리와는 다르게 이 트리는 퍼크 해금에 1 BP만 소모한다. 전술했듯이 이 트리의 소지금 한도 증가 스킬은 가능한 한 가장 많이 찍어두는 걸 추천하는데, 이 게임에서 소지금 한도보다 더 많은 돈을 얻게 되면 소지금에서 소지금 한도를 뺀 나머지 금액은 그대로 증발한다. 기껏 어려운 라이벌을 이겨서 목돈을 벌었는데도 소지금 한도에 걸려서 그걸 다 날려먹거나(...) 차를 팔았는데도 소지금 한도보다 높아서 정작 팔아서 들어온 돈은 얼마 되지 않는 꼴을 보고 싶지 않다면 무조건 한도는 가능한 한 늘려주도록 하자. 애초에 게임 시작 시 한도인 300만 CP로는 아무리 한도까지 돈을 채워놔도 후반부의 고성능 차량은 살 수 조차 없으니 어차피 1 BP 밖에 안 드는 거 최대한 해금해두는 것이 좋다.

3.4.4. 차량(머신)

딜러십에서 구매할 수 있는 차량들을 해금해주는 트리. 아무리 튜닝을 열심히 해줘도 극초반 차량으로는 한계가 있기 때문에 후반부로 갈수록 강력해지는 라이벌들을 상대하기 위해선 당연히 좋은 차가 필요하기에 BP를 많이 투자하게 될 것이다. 워 썬더나 월드 오브 탱크의 연구 트리처럼 제조사 별로 트리가 존재하나, 무조건 전 단계의 차량을 반드시 구매해서 운전할 필요는 없고 그냥 해금만 해두면 딜러십에서 마음대로 골라서 살 수 있다.

차량의 종류 및 해금 순서에 대해서는 수도고 배틀(2025)/차량 목록 문서 참고.

3.4.5. 튜닝

플레이어가 할 수 있는 튜닝 파츠들을 해금해주는 트리. 아무리 차의 순정 스펙이 높다고 해도 튜닝을 하면 할 수록 성능이 쭉쭉 올라가기 때문에 후반의 강력한 라이벌들을 상대하기 위해선 당연히 좋은 튜닝 부품을 장착하는 것이 필요하다. 특히 엔진 출력이 좋다고 해도 타이어나 서스펜션 개조만큼은 해두는 것이 보다 편안한 주행을 위해서라도 좋다. 차량 트리와 마찬가지로 BP를 최우선적으로 투자하게 될 트리.

3.5. 차고 (GARAGE)

3.6. 튜닝 (TUNE)

3.6.1. 파워

3.6.2. 파워트레인

3.6.3. 바디

3.6.4. 타이어

3.6.5. 니트로

3.7. 세팅 (SETTING)

3.7.1. 타이어

3.7.1.1. 얼라인먼트

3.7.2. 세팅

3.7.2.1. 브레이크

3.7.2.2. LSD

3.7.2.3. 서스펜션

3.7.2.4. 스태빌라이저

3.7.2.5. 트랜스미션

3.8. 에어로 (AERO)

3.9. 리버리 (LIVERY)

[1] 수도고 배틀 포터블 제외.[2] 이 게임의 수도고는 일종의 개방형 서킷이라는 설정이기 때문에, 설정상으로는 트래픽 카들 역시 시민들이 아니라 전부 자기 차 끌고 나온 레이서라는 설정이라(...) 가능한 것. ~~대체 어떤 레이서가 2톤 트럭에 미니밴을 끌고 나오는 지는 신경 쓰지 말자. 이런 거라도 안 하면 회사들이 라이센스 안 내준다~~[3] 사실 본작에서 등장하는 택시인 크라운 애슬리트는 단순한 고급 세단이 아니라 315마력 짜리 V6 3500cc 엔진을 장착한 본격적인 스포츠 세단으로, 일본에서 암행순찰차로도 사용되는 고성능 차량이다. 감이 안 온다면 현재 얼리 엑세스 기준 종결 차량 취급을 받는 R34와 A80, FD3S 셋 다 순정 마력이 280마력이다(...). 이렇게 된 이유는 마력규제 참고.[4] 일본 자동차들의 자주규제 속도[5] 사실 이렇게 된 이유는 트래픽 AI라도 플레이어블 차량에 속해 있다면 정직하게 플레이어블 차량의 순정 스펙을 따라가는데, 하필 택시의 모델인 크라운 애슬리트의 경우는 토요타 스킬 트리에서도 마지막에 해금되는 최상위권 차량이라(...) 안 그래도 성능이 좋은 차를 극초반부부터 만나게 되었으니 이 상황이 난 것. 실제로 똑같이 트래픽으로 만나볼 수 있는 레보그나 RX-8, S14에게 배틀을 걸어보면 이 쪽도 크라운 급은 아니지만 성능이 만만치 않다는 걸 알 수 있다.[6] 실제 일본 수도고에서 이뤄졌던 룰렛 배틀을 게임 시스템화 한 것으로, 비슷한 장르의 작품인 완간 미드나이트를 보면 자주 볼 수 있다. 특히 2009년 영화판에서 상당히 잘 구현되어 있다.[7] 내 SP가 꽤 넉넉하다면 그냥 상대방 차를 밀어붙여서 가드레일이나 트래픽에 처박아버리는(...) 방법도 있다. 의외로 시리즈 내내 차량 성능이 부족하다면 반쯤 필수교양 취급 받았던 기술이기도 하다. 다만 상대방이나 내가 어중간하게 앞서나간 상태에서 상대방을 옆으로 밀어버리면 오히려 상대방 차의 앞부분이 내 차의 뒷부분을 밀어버리면서 차가 중심을 잃고 미끄러지거나 반대로 상대방의 차가 가로로 미끌어지면서 내 앞을 막아버리는(...) 상황도 발생할 수 있으니 주의.[8] 콘솔 기준 십자패드 왼쪽 & 오른쪽, PC 기준 Z & C 키.[9] 콘솔 기준 십자패드 위쪽, PC 기준 X 키.[10] 기본적으로 플레이어의 속도가 시속 35km 이상이어야만 뜬다. 전작들에서는 35km 이상 ~ 80km 이하로 속도를 맞춰야 했지만 본작에서는 속도 상한선은 사라졌다.[11] 콘솔 기준 A/× 버튼, PC 기준 F 키.[12] 패배 후 재도전 시에는 다른 라이벌들과 마찬가지로 플레이어가 후행에서 시작한다.[13] 최초 조우 시 한정이며, 패배하거나 승리한 후 재도전 할 때는 평범하게 일반 배틀처럼 진행한다.[14] 콘솔 기준 십자패드 아래쪽. PC판 기준 V키.[15] 사실 전작에서도 꾸준히 있어서 오랫동안 차고에 안 들어가고 달리면 타이어가 마모되어서 접지력이 떨어진다던가 하는 시스템이 있었지만, 본작처럼 UI로 직접적으로 표시해주진 않았기 때문에 그냥 대충 주행거리 몇 km 이상이면 마모된다는 식으로 감으로 때려잡는 것 외엔 방법이 없었다.[16] 사실 드리프트 레이싱은 자매 시리즈인 카이도 배틀 시리즈에서 담당하는 방식이었고, 마찬가지로 이쪽도 드리프트에 적합한 고갯길 위주가 배경이었다. 반대로 수도고는 철저하게 그립 주행 위주의 최고속 경쟁 레이싱이었고 코스도 이에 특화되어 있었다.[17] 코너 진입 시 상대방보다 늦은 타이밍에 브레이크를 밟는 레이싱 기술.

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수도고 배틀(2025)/게임플레이 관련 정보

1. 개요

2. 시스템

2.1. 게임 플레이

2.2. SP 배틀

2.3. 주행 보너스

2.4. 타이어 종류 및 관리

2.5. 주행 팁

2.6. PA

3. 루트 메뉴

3.1. 차량 딜러 (DEALER)

3.2. 컬렉션 (COLLECTION)

3.3. 레퍼런스 (REFERENCE)

3.3.1. 라이벌

3.3.2. 세그먼트

3.3.3. 스피드 트랩

3.4. 퍼크 (PERK)

3.4.1. 드라이버 레벨

3.4.2. 스킬

3.4.3. 퍼크

3.4.4. 차량(머신)

3.4.5. 튜닝

3.5. 차고 (GARAGE)

3.6. 튜닝 (TUNE)

3.6.1. 파워

3.6.2. 파워트레인

3.6.3. 바디

3.6.4. 타이어

3.6.5. 니트로

3.7. 세팅 (SETTING)

3.7.1. 타이어

3.7.1.1. 얼라인먼트

3.7.2. 세팅

3.7.2.1. 브레이크

3.7.2.2. LSD

3.7.2.3. 서스펜션

3.7.2.4. 스태빌라이저

3.7.2.5. 트랜스미션

3.8. 에어로 (AERO)

3.9. 리버리 (LIVERY)

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