| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 요코하마시 교통국 3000형 전동차 Yokohama City Transportation Bureau 3000 series 横浜市交通局3000形電車 | }}} | |||
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| ▲ 최후기형인 3000V형 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 요코하마시 교통국 | | |||
| 도입시기 | 1992년 ~ 2017년 | ||||
| 제작사 | 도큐차량제조[1~2차분] 일본차량제조[3~5차분] | ||||
| 소유기관 | 요코하마시 교통국 | ||||
| 운영기관 | 요코하마시 교통국 | ||||
| 운행시기 | 1992년 ~ | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 선두차 18,540㎜ 중간차 18,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,760㎜ | ||||
| 전고 | 3,540㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차중 | 21.8~32.4t | ||||
| 급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 | ||||
| 운전보안장치 | CS-ATC,ATO | ||||
| 제어방식 | 미쓰비시제 VVVF-gto [3000a형] 미쓰비시제 vvvf-igbt[3000n,r,s형] 미쓰비시제 hybrid-sic[3000v형] | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 기어비 | 98:15 | ||||
| 제동방식 | ATC연동 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 140kW | ||||
| 편성출력 | 3,280kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 80㎞/h | |||
| 설계 | 90㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.2㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 4M 6T | }}}}}} | |||
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1. 개요
요코하마 시영 지하철 블루라인에서 운행하는 3세대 차량이다.2. 형식
1992년부터 2017년 까지 다양한 형식으로 나왔으며 뒤에 붙은 알파벳으로 구별 가능하다.2.1. 3000A형
1992년 부터 1993년까지 도입.1993년 아자미노 연장을 대비해 생산된 차량.
총 48량 생산되었으며 미쓰비시제 vvvf-gto을 사용한다.
30년이 된 2022년부터 순차적으로 4000형으로 대차되고 있다.
2.2. 3000N형
1999년에 생산된 차량.그 해 8월 쇼난다이 연장을 위해 도입한 차량이다.
총 42량 생산되었으며 미쓰비시제 vvvf-igbt를 사용한다.
2.3. 3000R형
2004년~2005년에 걸쳐 도입.2000년대 중반 노후화된 1000형을 대차하려고 도입한 차량.
총 84량이 생산되었으며 N형과 같은 소자를 쓴다.
2.4. 3000S형
2005년~2006년에 걸쳐 도입.2000형을 대차하려고 도입한 차량.
총 48량이 생산되었고 위에 있는 R형과는 사실상 같은 차량이라 봐도 무방하다.[6]
2.5. 3000V형
2017년에 단 한편성 도입된 3000형 시리즈의 마지막 형식.
A형이 운행한지 25년이 지난 2017년에 대수선 받을 때 예비차 확보로 한편성만 도입되었다.
2010년대 말에 도입되어서인지 미쓰비시 VVVF-SiC를 사용한다.