폴스타 4

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1. 개요

2. 상세 (P417, 2024~현재)

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2.1. 디자인 및 공기역학

• 리어 글라스 제거와 디자인 철학

• 디지털 룸미러 시스템 - 제거된 후방 시야는 루프 상단에 샤크핀 안테나와 통합된 고화질 후방 카메라를 통해 실내의 디지털 룸미러(Digital Rear-View Mirror)로 완벽히 대체된다. 이 시스템은 다음과 같은 명확한 장단점을 갖는다.
• 장점: C-필러, 2열 승객의 머리, 또는 트렁크 적재물로 인한 시야 방해가 원천적으로 불가능하며, 일반 광학식 미러보다 훨씬 넓은 후방 시야각(FOV)을 제공하여 사각지대를 줄여준다.
• 단점: 일부 사용자는 광학 거울과 디지털 스크린 간의 초점 전환(가까운 스크린을 보다 먼 전방을 보는 행위)에서 초반 적응 시간이 필요하며, 약간의 어지러움이나 이질감을 느낄 수 있다. 또한, 폭우나 폭설 시 카메라 렌즈가 오염될 경우 시야가 제한될 수 있다.

• 공기역학 (Cd 0.261)

2.2. 인테리어 및 지속가능성

• 시트 소재: 기본 사양으로는 '바이오-어트리뷰티드 비닐(Bio-attributed vinyl)'인 MicroTech가, 옵션으로는 동물복지 인증(Animal-welfare secured)을 받은 나파(Nappa) 가죽이 제공된다.
• 기타 소재: 재활용 PET 병에서 추출한 원사로 만든 직물, 재생 어망(ECONYL)을 포함한 나일론 카펫, 천연 섬유 폴리프로필렌(NFPP) 소재, 소나무에서 추출한 오일 등을 내장재 전반에 적극 활용했다.

2.3. 기술 및 인포테인먼트

• 인포테인먼트 (AAOS, Snapdragon, TMAP)

• 차량의 배터리 잔량(SOC)을 실시간으로 반영하여 목적지 도착 시 예상 배터리, 왕복 가능 여부를 알려준다.
• 경로상 배터리 부족 시 최적의 충전소를 자동 추천하고, 해당 충전소를 경유지로 설정하면 배터리 프리컨디셔닝을 자동으로 활성화한다.
• 내비게이션의 턴바이턴(Turn-by-turn) 정보가 10.2인치 디지털 클러스터 및 14.7인치 헤드업 디스플레이(HUD)와 완벽하게 연동된다.

• 탑재 시스템

2.3.1. 소프트웨어 업데이트

[ 버전별 상세 릴리스 노트 보기 (클릭)]

P4.2.8

• TMAP 내비게이션 목적지를 설정하지 않으면, 운전자 화면에서 네비게이션 지도가 표시되지 않는 오류 개선[3]

P4.2.7

• 블루투스 연결 시 오래된 문자 메시지가 반복 재생되는 버그 수정
• 중앙 디스플레이 안정성 개선 (번역 수정 포함)
• 비디오 스트리밍 서비스 개선 (소리만 나오고 화면이 나오지 않는 현상 완화)
• 시트 열선 온도 2도 상향 개선
• '애니멀 모드' 활성화 시 헤드라이트 자동 꺼짐 기능 추가 (모드 해제 시 원상 복구)
• 실내 온도 타이머가 설정된 출발 시간 30분 전에 시작되도록 변경 (기존 15분)
• 폴스타 앱을 통한 실내 온도 조절(프리컨디셔닝) 작동 시간이 30분으로 연장 (기존 15분)
• 대시캠(Dashcam) 설정이 드라이버 프로필에 저장되도록 개선
• 주차 중 운전자 도어가 열려 있고 운전자가 감지되지 않으면 음악이 일시 중지되도록 변경 (기존에는 잠글 때까지 재생됨)
• (ADAS 개선)
• 파일럿 어시스트 사용 시 저속 스티어링 상호작용 개선
• ACC 및 파일럿 어시스트 사용 시 제동 상호작용 개선
• ACC 목표 속도 설정 시 짧게 누를 때 1mph(1.6km/h)씩 변경 (기존 5mph). 5mph 변경은 길게 누르기로 변경됨.

P4.2.6

• 트레일러 모드에서 ACC가 비활성화되는 버그 수정
• 저속 주행 시 스티어링 휠 진동 문제 개선

P4.2.5

• 중앙 디스플레이 안정성 개선
• 즐겨찾기 앱 및 바로가기 위젯에 '편집' 버튼 추가
• 속도 제한 경고 해제 버튼 추가
• A/C 실내 온도 보정 기능 개선
• 세차 모드 활성화 시 주차 센서 비활성화
• (ADAS 개선)
• 파일럿 어시스트, 차선 중앙 유지를 넘어 AI 기반의 새로운 측면 제어 방식 도입 (더 자연스러운 코너링)
• 차선 유지 보조(LKA) 설정에 '진동만' 옵션 추가
• 파일럿 어시스트 작동 속도 150 km/h까지 상향
• ACC 작동 속도 180 km/h까지 상향
• ACC 및 파일럿 어시스트의 가속/제동 경험 개선
• 불필요한 제동 개입 방지 및 '운전자 미감지' 경고 오작동 감소

P4.2.4

• 주차 중 사용 가능한 12개 이상의 신규 앱 출시 (Google Play 스토어)
• 운전석 프로필 선택 로직 개선 (조수석 키가 먼저 인식되어도 운전석 문 열림 시 운전자 프로필 선택)
• 즐겨찾기 바로가기 기능 추가

P4.2.3

• Apple 기기용 디지털 키 기능 활성화 (모든 시장)
• 계기판에 충전 속도를 kW 단위로 표시
• 자동 실내 온도 모드 개선 (냉방 부족 문제 해결)
• 중앙 디스플레이 안정성 개선 (먹통 또는 재부팅 현상 방지)
• Apple CarPlay 안정성 개선 (통화 중 메아리 현상, 연결 문제)
• 예약 충전 타이머 오류 수정
• Journey Log(주행 기록) 앱 활성화
• 대시캠(Dashcam) 앱 사용 가능 (micro-SD 카드 필요)
• ACC 활성화 방식을 스티어링 휠 버튼 1회 누르기로 변경 (기존: 파일럿 어시스트 버튼 2회)

P4.2.2

• 실내 온도 시스템 성능 개선 (창문 김 서림 감소, 공기 흐름 개선)
• 배터리 프리컨디셔닝 개선 (도착 시 최소 예상 SOC 22% -> 7%로 하향)
• ACC/파일럿 어시스트 전환 시 설정 속도 유지
• 운전자 경고 시스템 일시 중지 시 계기판 알림 메시지 도입

P4.2.1

• Apple 기기용 디지털 키 기능 활성화 (유럽 차량 한정)
• AC 충전 케이블 분리 로직 개선 (차량 잠금 해제 시 90초간 분리)
• 배터리 프리컨디셔닝 도입 (DC 충전기 목적지 설정 및 도착 SOC 22% 이상 시)
• 스티어링 휠 컨트롤로 원페달 드라이브(OPD) 3단계(표준, 낮음, 끄기) 조절 기능
• OPD 설정이 드라이버 프로필에 저장
• 파일럿 어시스트 또는 ACC 해제 시 알림음 제거

P4.1.11

• 회생 제동 보정
• 일반 안정성 개선

P4.1.10

• 인포테인먼트 시스템 개선 (음악 앱, 내비게이션 최적화)
• 턴바이턴 정보 텍스트 버그 수정
• 세차 모드 및 HUD 안정성 개선
• 파일럿 어시스트 메뉴에 '차선 변경 보조' 옵션 활성화

P4.1.9

• 일반 안정성 개선

Polestar OS 4.1.7

• 디지털 키 도입 (중국 내 Polestar 및 Meizu 폰 한정)
• 음성 비서 안정성 및 인포테인먼트 시스템 개선

PC 4.1.5

• 실내 온도, 음성 비서, 파일럿 어시스트 성능, 무선 충전 최적화

PC 4.1.3

• 실내 온도, 음성 비서, 인포테인먼트 시스템 개선

2.4. 파워트레인 및 섀시

• 배터리 및 플랫폼 (SEA, 400V)

• 안전성 강화: 니켈 비중을 낮추는 것만으로도 열폭주 위험이 줄어들어 안전성이 향상된다. 지커는 이 배터리를 탑재하고 "단 한 번의 화재도 나지 않은 차량"임을 홍보하기도 했다.
• 성능 및 에너지 밀도 유지: 니켈 비중이 낮아져 발생하는 에너지 밀도 저하 문제를, 셀의 최대 전압을 높이는 고전압(High-Voltage) 기술로 만회했다. 일반적인 하이니켈 배터리의 셀 최대 전압이 4.2V인 반면, 폴스타 4에 탑재된 셀은 최대 4.35V까지 사용한다. 이 덕분에 LFP 배터리보다 약 50% 높고, 하이니켈 배터리와 엇비슷한 수준의 에너지 밀도를 유지한다.
• 내구성 향상: 단결정(Single-Crystal) 구조를 적용하여 배터리 소재의 내구성을 높였다.

• 모터 및 성능
• 롱레인지 싱글모터: 후륜(RR)에 200kW(272마력), 343Nm의 모터를 탑재한다. (제로백 7.1초)
• 롱레인지 듀얼모터: 전후륜(AWD)에 각각 200kW 모터를 탑재, 합산 출력 400kW(544마력), 686Nm의 강력한 성능을 발휘한다. (제로백 3.8초) 이는 폴스타가 양산한 모델 중 5 퍼포먼스를 제외하고 가장 빠른 가속력이다.

• 주행 역학 및 서스펜션

• 충전 및 V2L

2.5. 생산 공장

• 중국 항저우 공장: 2023년 11월부터 유럽 및 중국 내수용 물량 생산을 시작했다. 2024년 11월부터 2025년 말까지 인도된 한국 시장 초기 물량은 항저우 생산분이다.
• 르노코리아 부산공장: 2025년 8월부터 북미 수출형 및 대한민국 내수용 물량을 생산하고 있다. 저장지리홀딩그룹과 르노코리아의 협약에 따라 폴스타 차량을 위탁 생산(CMT)하며, 이는 인플레이션 감축법(IRA)에 대응하기 위한 전략적 결정이다.[5]

2.5.1. 대한민국 시장 출시

• 대한민국 인증 주행거리 (환경부 기준)

• 가격 및 보조금

• 롱레인지 싱글모터: 6,690만원
• 롱레인지 듀얼모터: 7,190만원[6]

• 상세 옵션 팩
• 파일럿 팩 (Pilot Pack): 모빌아이 슈퍼비전 기반 파일럿 어시스트(자동 차선 변경 포함), 주행보조 기능 향상. [7]
• 플러스 팩 (Plus Pack): 하만 카돈 프리미엄 사운드 시스템, 14.7인치 HUD, 32개의 픽셀 LED 헤드라이트(Pixel LED), 전동식 테일게이트, 3-존 에어컨, 뒷좌석 전동 리클라이닝, 열선 스티어링 휠, 뒷좌석 열선.
• 프로 팩 (Pro Pack): 21인치 휠, 골드 색상 안전벨트
• 퍼포먼스 팩 (Performance Pack): (듀얼모터 전용) 22인치 단조 휠, 브렘보 전륜 4피스톤 브레이크, ZF 액티브 댐퍼 튜닝 버전, 스웨디시 골드 컬러 브레이크/시트벨트/밸브 캡.
• 나파 업그레이드 (Nappa Upgrade): (플러스 팩 필수) 동물복지 인증 나파 가죽 시트, 통풍 및 마사지 기능(앞좌석), 앞좌석 헤드레스트 내장 스피커.

• 2026년형 변경점
• 스티어링 휠에 일부 물리 버튼 적용 (기존 터치식 보완)
• 나파 업그레이드 옵션가 100만원 인하 (550 -> 450만원)
• 일렉트로크로믹 글래스 루프 옵션 추가

3. 평가

• 안전성
• Euro NCAP: 2024년 5월 실시된 유로 NCAP 충돌 테스트에서 최고 등급인 5스타(★★★★★)를 획득했다. 세부 항목으로 성인 탑승자 보호 93%, 어린이 탑승자 보호 89%, 안전 보조 시스템 83% 등 전반적으로 높은 점수를 받았다.
• KNCAP / IIHS: 2025년 11월 현재 국내(KNCAP) 및 미국(IIHS)의 공식 충돌 테스트 결과는 발표되지 않았다.

• 전문가 리뷰 - 국내외 매체에서 폴스타 4는 디자인과 성능 면에서 대체로 긍정적인 평가를 받고 있다.
• 장점 (Pros):
• 리어 글라스 제거로 구현한 혁신적인 쿠페 디자인과 동급 최고 수준의 2열 헤드룸.
• 듀얼모터의 압도적인 가속 성능(3.8초)과 400V임에도 200kW를 지원하는 준수한 충전 속도.
• 스냅드래곤 플랫폼 기반 인포테인먼트(AAOS)의 빠르고 안정적인 반응 속도.
• 모빌아이 슈퍼비전 기반의 신뢰도 높은 ADAS 성능.
• Cd 0.261에 기반한 뛰어난 공기역학 성능 및 고속 주행 안정성.
• 단점 (Cons):
• 디지털 룸미러에 대한 운전자별 호불호 및 초점 적응 문제.
• SEA 플랫폼 기반임에도 불구하고 V2L 기능을 지원하지 않는 점.
• 경쟁 모델(아이오닉 5, EV6 등)이 800V 시스템을 채택한 것과 달리 400V 아키텍처에 머무른 점.
• 퍼포먼스 팩(22인치 휠) 적용 시 노면을 가감 없이 전달하는 매우 단단한 승차감.

3.1. 오토뷰 (김기태 기자)

• 주행 성능 (핸들링): 리뷰어가 "와"를 연발하며 극찬한 부분으로, 최근 타본 전기차 중 가장 뛰어난 핸들링이라고 평가했다. ZF가 튜닝한 서스펜션은 매우 민첩하며, 한계 속도에서도 후륜(뒷바퀴)이 불안하게 미끄러지지 않는다고 언급했다.
• 승차감: 가장 놀라운 부분으로, 피렐리 P Zero 타이어와 22인치 휠을 장착한 퍼포먼스 모델임에도 과속 방지턱이나 연속된 요철을 매우 부드럽고 안정적으로 처리한다고 평가했다. 비싼 ZF 서스펜션이 "돈값을 한다"고 언급했다.
• ADAS (주행 보조): "1억 미만 차 중 최상급"이라고 평가하며, 볼보 시스템보다도 능동적이고 시내의 까다로운 상황에서도 조향 보조를 잘 유지한다고 평했다.
• 제동력: 브렘보 캘리퍼와 22인치 휠 조합으로 평균 35.2m 수준의 매우 뛰어난 제동 성능을 보여주었다.
• 가속력: 0-100km/h 가속은 3.9초대를 기록, 22인치 휠 무게의 영향으로 제원(3.8초])보다는 소폭 느렸다.
• 주행거리: 22인치 휠 인증 거리(395km[8])와 달리, 실제 주행은 약 450km까지도 가능해 보인다고 테스트 결과를 밝혔다.
• 후방 시야: 뒷유리가 없는 점은 하루 정도면 익숙해지며, 디지털 사이드미러보다는 낫다고 평가했다.

4. 제원

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5. 경쟁 차량

• BMW - iX3, iX4
• 메르세데스-벤츠 - EQC SUV
• 제네시스 - Electrified GV70
• 테슬라 - 모델 Y (퍼포먼스)
• 아우디 - Q5 e-트론, Q6 e-트론
• 포르쉐 - 마칸 EV
• 캐딜락 - 옵틱
• 볼보 - EX60
• 렉서스 - RZ 450e

6. 미디어

7. 둘러보기

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기아 EV3	르노 그랑 콜레오스	폴스타 4	지프 어벤저	현대 캐스퍼	BMW X3
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