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최근 수정 시각 : 2024-06-19 18:33:57

BMW N54 엔진

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1. 개요2. 상세
2.1. 문제점
3. 형식4. 둘러보기

1. 개요

BMW의 직렬 6기통 터보 가솔린 직분사 엔진군.

2. 상세


과거 M30의 터보버전인 M106엔진 이후로 자연흡기 엔진만 만들다 거의 20년만인 2006년에 출시한 터보 과급 엔진이다. 1500~5000rpm동안 400Nm의 플랫한 토크를 발휘해 마치 대배기량 자연흡기 V8엔진을 타는듯한 느낌을 줘서[1] 초반에 큰 호평을 받았지만...

2.1. 문제점

막강한 출력 덕분에 인기가 많았지만, 오너들과 매니아들 사이에서 헬(Hell)54란 별칭으로 통할 정도로 문제가 많다. 결국 트윈스크롤 방식의 싱글터보를 쓰는 N55 엔진으로 조기 대체됐다. 한편으로는 이런 문제점에 의해 중고차값이 바닥을 치다보니 싼값에 고출력 차를 탈 수 있다는 점 때문에 알고도 사서 내구성 강화 튜닝파츠를 써서 고쳐가며 고통을 즐기며 타는 매니아도 있다. 그런데 많은 문제점에도 불구하고 신기하게도 엔진 본체쪽 실린더나 피스톤의 문제는 별로 없다.

3. 형식

형식명 사양명 배기량(cc) 보어 × 스트로크(mm) 사양
N54B30A N54B30O0 2,979 84 × 89.6 3.0[TT]
N54B30T0 3.0[TT]

4. 둘러보기

파일:BMW 로고 그레이.svg
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<colbgcolor=#000> 분류 가솔린 디젤
3기통 B38 B37
4기통 B46 · B48 · N20
N42 · M44 · M43
M40 · M10
B47 · N47 · M47 · M41
6기통 B58 · N55 · N54
N52 · M54 · M52
M50 · M30 · M20
B57 · N57
M57TU2
M57 · M51 · M21
8기통 N63 · N62
M62 · M60
M67
10기통 - -
12기통 N74 · N73
M73 · M70
-
갈색 글씨 - 단종된 엔진
}}}}}}}}} ||


[1] 4.8L N62를 탑재한 E60 550i가 E60 535i보다 그닥 별로 안빠르다는 이유로 혹평을 받고 잘 안팔렸다. 그리고 워낙 토크가 좋으니 F01/F02와 같이 무거운 차에도 탑재되었다(740i/Li)[2] 사제로 더 낮은 온도에서 일찍 열리는 써모스탯이 나오고 있으며, 연비와 출력을 약간 손해보더라도 내구성을 챙기기 위해 이걸로 바꾸는 오너들도 있다.[3] 105도에서 열리는 N42보다는 낮긴 하지만 N42는 출력과 배기량이 N54보다 낮아 열부하가 적다고 할 수 있다.[4] 특히 써모스탯에서 헤드쪽으로 붙는 미키마우스 모양의 볼트 2개로 체결되는 냉각수 커넥터가 모가지가 잘 부러지며, N52역시 같은 문제가 있다. 사제로 알루미늄 재질로 만든 부품이 나온다[5] 호두껍질을 갈아 만든 가루를 고압의 압축공기와 함께 분사하여 딱딱히 굳은 퇴적 카본을 깨뜨려 제거하는 장비. 굳이 호두껍질을 쓰는 이유는 샌드블라스트를 썼다가는 경도가 높은 모래에 알루미늄 재질의 흡기포트 벽면이 깎일 수도 있고 모래가루가 흡기포트에 남아 엔진에 빨려들어가면 실린더 등에 데미지를 먹지만, 호두가루는 경도가 낮아 퇴적된 카본만 깎아내며 포트나 연소실에 남더라도 그냥 타서 날아가니 비교적 안전하기 때문이다.[TT] 트윈 터보[TT]