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| MURANO |
1. 개요
닛산 무라노의 2세대 모델.2. 상세
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| 북미형 LE AWD | |
| 초기형 |
2007년 11월에 로스앤젤레스 국제 모터쇼에서 공개되었으며, 2008년식을 건너뛰고 2008년 1월 초부터 2009년식으로 판매를 시작했다. 디자인적으로는 로그와 비슷하면서도 지난 세대보다 곡선이 많아지면서 유연해졌고, 실내는 훨씬 무난한 계기판을 이식해 완전히 새로 갱신하면서도 재료의 질을 높였다. 지금의 확정된 디자인은 아베 토시유키(Toshiyuki Abe)와 최정규 등이 작업한 것이다. 4세대 알티마 및 7세대 맥시마와 공유하는 D 플랫폼을 기반으로 만들어졌다.
엔진으로는 기존 것을 개량한 260~265마력 VQ35DE 3.5L V6엔진을 장착하고 적응식 쉬프트 컨트롤(Adaptive Shift Control)을 장착한 CVT와 같이 맞물렸다. 안전 장비로는 4륜 디스크브레이크와 ABS, 제동 보조장치, EBD, 6에어백 시스템을 장착했는데, NHTSA 기준 별 5개 만점에 4개를 기록해 이전보다는 덜한 평가를 받았다. 편의장비로는 빗물 감지 와이퍼, 스티치(실밥)를 이중으로 박은 가죽시트, 전동 해치게이트, 전동으로 접히는 뒷좌석, 아이팟 단자, 하드드라이브 기반의 터치스크린 내비게이션 등을 갖추었다. S와 SL 트림의 인테리어에는 알루미늄 트림이 제공되며, LE 트림에는 우드그레인이 적용되었다.
일본에서는 2008년 9월 29일에 출시되었으며, 이전보다 가격을 대폭 인상한 뒤 30~50대 남성을 대상으로 판매했다. 가격은 이전 대비 20~30만엔이 올라간 315~404만 2500엔 사이로 가격이 매겨졌다. QR25DE 2.5L 4기통 엔진은 선택 장비로 계속 제공되었으며, 닛산에서는 이번 무라노를 170개 국가에 판매하는 것을 목표로 잡았었다. 이에 따라 2011년 9월에는 인도네시아에서도 단일 트림으로 판매되었다. 영국에도 판매가 이루어졌지만, 판매 실적이 별로라 2011년 4월에 철수했다.
대한민국에서는 2008년 11월에 닛산이 한국에 진출함과 동시에 준중형 SUV인 로그와 함께 출시되었다. V6 3.5L 가솔린 엔진과 CVT가 조합되고 4륜구동이 장착된 사양이 수입되었다.
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| 북미형 LE AWD | |
| 페이스리프트 |
2010년 7월에는 페이스리프트 버전을 공개했으며, 범퍼에 엣지를 추가하고 190마력 YD25DDTi(dCi) 2.5L 4기통 디젤 엔진을 라인업에 추가했다. 페이스리프트 버전은 앞범퍼 외에도 그릴과 후미등을 바꾸었으며, 새로운 헤드램프와 18인치 휠, 빨간색 조명을 대신하는 흰색 계기판 조명, 가죽 트림과 색깔을 맞춘 대시보드 제어판 옆면 패널, 추가적인 편의장비와 새로 제공되는 "그라파이트 블루" 색상 등이 변경 사항이었다.
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| 무라노 크로스카브리올레 |
더 나아가 닛산에서는 2010년 로스앤젤레스 국제 모터쇼를 통해 세계 최초의 컨버터블 SUV인 크로스카브리올레(CrossCabriolet)를 공개했다. 2도어의 소프트탑 컨버터블인 크로스카브리올레는 2011년식으로 판매가 시작되었지만, 디자인 면에서 조화롭지 못했다는 평을 들었고, 너무 비싼 가격[1]과 열악한 실용성[2], 떨어지는 주행 성능, 후방 시야 확보 문제 등의 큰 단점 등으로 인해 결국 판매부진으로 2014년 4월에 단종되었다. 생산 기간 동안에는 CVT 외에 6단 자동변속기도 같이 제공되었다.
3. 제원
3.1. 초기형
| MURANO/2세대 | |
| <colbgcolor=#c0c0c0><colcolor=#000> 생산지 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 후쿠오카현 칸다마치 |
| 코드네임 | Z51 |
| 차량형태 | 5도어 중형 SUV |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,805mm |
| 전폭 | 1,885mm |
| 전고 | 1,730mm |
| 축거 | 2,825mm |
| 윤거(전) | 1,610mm |
| 윤거(후) | 1,610mm |
| 공차중량 | 1,895kg |
| 연료탱크 용량 | 82L |
| 타이어 크기 | 235/65R18 |
| 플랫폼 | 르노-닛산 D 플랫폼 |
| 구동방식 | 앞엔진-4바퀴굴림(F4) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#000> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 닛산 VQ35DE | 3.5L V형 6기통 | 자연흡기 | 3,498cc | 260ps | 34kgf·m | 무단변속기 |
3.2. 페이스리프트
| MURANO/2세대(F/L) | |
| <colbgcolor=#c0c0c0><colcolor=#000> 생산지 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 후쿠오카현 칸다마치 |
| 코드네임 | Z51 |
| 차량형태 | 5도어 중형 SUV |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,840mm |
| 전폭 | 1,885mm |
| 전고 | 1,730mm |
| 축거 | 2,825mm |
| 윤거(전) | 1,610mm |
| 윤거(후) | 1,610mm |
| 공차중량 | 1,890kg |
| 연료탱크 용량 | 82L |
| 타이어 크기 | 235/65R18 |
| 플랫폼 | 르노-닛산 D 플랫폼 |
| 구동방식 | 앞엔진-4바퀴굴림(F4) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#000> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 닛산 VQ35DE | 3.5L V형 6기통 | 자연흡기 | 3,498cc | 260ps | 34kgf·m | 무단변속기 |
4. 둘러보기
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[1] 아닌게 아니라 그 당시에 무라노 컨버터블을 살 돈이면 5세대 BMW 5시리즈를 구매할 수 있었다.[2] 2열 시트와 탑 수납 등으로 인한 트렁크 공간의 부족 등.