닛산 서니 캘리포니아

Sunny California

1. 개요2. 상세

2.1. 1세대(B310, 1979~1981)2.2. 2세대(B11, 1981~1985)2.3. 3세대(B12, 1985~1990)2.4. 4세대(Y10, 1990~1996)

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Nissan Sunny California/日産・サニーカリフォルニア

1. 개요

일본의 자동차 제조사인 닛산에서 생산했던 스테이션 왜건 차량으로 닛산 서니와 플랫폼을 공유하였다.

2. 상세

2.1. 1세대(B310, 1979~1981)

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1979년형 차량

4세대 B310형 닛산 서니의 출시 1년 2개월이 지난 1979년 1월에 처음 출시가 이루어졌으며, 서니 시리즈 중에서는 최초의 스테이션 왜건 차량이었다.[1] 같은 해 10월에 연식변경을 거치면서 전면부의 변경과 후면부 범퍼 하단에 있던 번호판의 위치를 상단으로 이동시켰다. 또한 당시에 유행하던 사각형 헤드램프 형태가 적용되었다.

1980년 11월에는 일종의 연식 변경이 한 번 더 이루어져 기존 1.2L A12S형 OHV I4 엔진은 1.3L A13S형 OHV I4 엔진으로, 1.4L A14S형/A14E형 OHV I4 엔진은 1.5L A15S형/A15E형 OHV I4 엔진으로 변경이 이루어졌다. 후륜구동 차량으로, 해당 엔진과 함께 3단 자동변속기와 4단/5단 수동변속기가 탑재되었다. 이외 함께 맥퍼슨 스트럿 서스펜션+디스크 브레이크, 4링크 리지드 서스펜션+드럼 브레이크가 각각 전후면부에 적용되었다. 차량의 전장은 4,160mm, 전폭은 1,595mm, 전고는 1,345mm, 휠베이스는 2,340mm, 공차중량은 900kg이었다.

1981년 10월에 후속 차종이 등장하면서 단종되었다.

2.2. 2세대(B11, 1981~1985)

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1981년형 차량

1981년 10월 5세대 B11형 써니의 5도어 왜건 사양으로 출시되었다. 당시 트렌드에 맞춰 후륜구동에서 전륜구동 방식이 적용되었다. 출시 이전에 당시 닛산의 사장인 이시하라 타카시의 방침으로 인해 일본 내수와 수출 시장에서 활용하던 닷선 브랜드를 폐기[2]하게 되었고, 닛산 브랜드로 판매되기 시작하면서 이 시기부터 닛산 서니 캘리포니아라는 이름으로 판매되기 시작했다.

파워트레인은 닛산 펄사 및 랭글리 [3]에 탑재된 새로 개발한 가로 배치형 SOHC 8밸브 엔진 형태를 적용한 1.3L E13S형 I4 엔진, 1.5L E15S형/E15E형 I4 엔진이 탑재되었는데, 서니 라인업 중에서 처음으로 캠샤프트 구동이 이루어질 때 타이밍 벨트를 적용한 엔진이기도 했다. 1982년 10월에 1.7L CD17형 디젤 I4 엔진을 탑재하기 시작했으며, 최고 61마력의 출력을 냈다. 이와 함께 3단 자동변속기, 4단/5단 수동변속기가 적용되었다.

전면부에는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션+디스크 브레이크가 후면부에는 트레일링 암 방식의 서스펜션+드럼 브레이크가 적용되었다. 차량의 전장은 4,255mm, 전폭은 1,620mm, 전고는 1,365mm, 휠베이스는 2,400mm, 공차중량은 835kg이었다.

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유럽 시장 수출 사양

1983년 10월에 후기형 페이스리프트 차량이 출시되었으며, E15E형 엔진 탑재 차량이 라인업에서 삭제되었다. 이후 이듬해 10월에 일부 연식변경을 거친 것을 마지막으로 판매되다가 1985년 9월에 3세대 차량에 자리를 물려주고 단종되었다.

2.3. 3세대(B12, 1985~1990)

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1985년형 차량

1985년 9월 6세대 B12형 서니의 왜건 사양으로 등장했으며, '트레드 서니'라는 별칭으로 많이 알려진 차량이었다. 후면 시트는 5:5 분할 방식이 적용되었으며, 리틀라이닝 장치가 적용되어 있었다. 역대 서니 캘리포니아 중에서 가장 좁은 적재 공간을 가지고 있었다. 또한 왜건 스타일링보다는 숏왜건 혹은 5도어 해치백에 가까운 디자인을 하고 있었다. 차량의 전장은 4,270mm, 전폭은 1,640mm, 전고는 1,390mm, 휠베이스는 2,430mm, 공차중량은 960kg이었다.

파워트레인은 2세대 차량의 1.3L E13S형 I4 엔진, 1.5L E15S형 가솔린 I4 엔진 및 1.7L CD17형 디젤 I4 엔진이 탑재되었다. 이와 함께 3단/4단 자동변속기와 4단/5단 수동변속기가 적용되었다. 후면 서스펜션은 2세대 차량의 트레일링 암 방식에서 독립적인 병렬식 스트럿 링크 형태의 서스펜션이 적용되었다. 이를 제외하고는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션+디스크 브레이크의 전면부, 드럼 브레이크가 후면부에 적용된 건 동일했다. 1986년 9월에는 비스커스 커플링을 적용한 방식의 '풀 오토 풀타임 4륜구동' 차량이 출시되었다.

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1987년형 차량

1987년 9월에 페이스리프트를 거쳤으며, 전면부 및 후면 콤비네이션 램프 및 번호판 부착 위치가 변경되었다. 또한, 1.5L E15S형 I4 엔진이 1.5L GA15형 SOHC 12밸브 I4 엔진으로 대체되었다. 풀타임 4WD 차량에는 1500 슈퍼 살룬 사양이 추가되었는데, 메카니컬 방식의 ABS가 제조사 옵션으로 적용되었다. 이후 이듬해 6월에 삼중 비스커스 방식을 적용한 4WD 사양이 출시되었다.

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1989년형 차량

1989년 1월에 2차 페이스리프트를 거친 후 판매되다 이듬해 10월에 4세대 차량에 자리를 물려주면서 단종되었다.

2.4. 4세대(Y10, 1990~1996)

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1990년형 차량

1990년 10월에 출시되었으며, 7세대 닛산 서니보다 9개월이 지난 시점에서 판매되기 시작했다. 세단의 코드명은 B13형이었으나 , 이쪽은 2세대 닛산 AD밴 및 왜건과 차체를 거의 공유함으로 인해 코드명이 Y10을 따라가게 되었다. 운전석 전면부의 계기판은 AD 밴 및 왜건 사양과 다르게 닛산 서니 슈퍼 살룬과 공유하였다. 그로 인해 해당 차량에는 타코미터가 기본 적용되었다. 사양은 기본형인 타입 A와 고급형인 타입 B로 구성되었다.

파워트레인으로는 1.5L GA15DS형 DOHC 카뷰레터 방식의 I4 엔진이 탑재되었다. 이와 함께 4단 자동변속기와 5단 수동변속기가 적용되었다. 3세대 차량부터 적용되기 시작된 비스커스 커플링 방식의 풀타임 4륜구동 시스템은 그대로 유지되었다. 전면부 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿 서스펜션+디스크 브레이크, 후면부는 토션빔 서스펜션+드럼 브레이크가 적용되었다. 차량의 전장은 4,175mm, 전폭은 1,665mm, 전고는 1,515mm, 휠베이스는 2,400mm, 공차중량은 1,020kg이었다.

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1993년형 차량

1993년 8월에 페이스리프트를 거치면서 전면 범퍼/측면 가드 몰의 디자인 변경이 이루어졌다. 하이 마운트 정지등, 리어 스포일러 , 측면 도어 빔, 충격 흡수 스티어링 패드가 새로 적용되었으며, 에어컨의 냉매 교체가 이루어졌다. 또, 이듬해 9월 연식변경을 거치면서 타입 A 사양의 장비를 간소화했고, 전용 시트 등을 추가한 산호세 사양을 추가하였다. 또한 옵션으로 GT 팩 사양이나 오디오 팩 사양도 존재했으며, 전 사양에 ABS가 기본 적용되기 시작했다.

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1995년형 차량

1995년 6월에는 연식변경을 거치면서 1.5L GA15DS형 I4 엔진을 EGI 기능이 탑재된 1.5L GA15DE형 I4 엔진으로 변경하였다, 차량의 최고 출력은 94ps에서 105ps로 상승했으며, 전 사양에 운전석 SRS 에어백을 기본 탑재했다. 이외에도 전면 그릴 및 시트 디자인 일부가 변경되었다.

1996년 4월을 끝으로 생산이 중단되어 재고 차량만 판매되다가 같은 해 5월에 닛산 AD 왜건 차량과 함께 페이스리프트를 거친 차량인 닛산 윙로드로 통합되며 단종되었다.

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