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| QASHQAI |
1. 개요
닛산 캐시카이의 2세대 모델이다.2. 상세
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| 초기형 |
2013년 11월에 첫 공개 후 2014년 초부터 유럽, 아시아 시장에 시판을 시작한 2세대는 선대보다 크기가 커졌으나 여전히 경쟁 모델에 비해 컴팩트한 크기를 유지하고 있다. 일본 내수 시장에서는 판매하지 않고,[1] 대신에 같은 플랫폼을 쓰는 준중형 SUV인 엑스트레일을 판매한다. 호주에서는 듀얼리스 대신 캐시카이라는 이름으로 판매됐다.
엔진은 직렬 4기통 1.2L 터보, 1.6L 및 2.0L 가솔린과 1.6L 디젤[2]이 제공되고, 6단 수동변속기 또는 엑스트로닉 CVT가 맞물린다.
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| SL AWD | |
| 로그 스포트 |
미국에는 2017년 1월에 열린 북미국제오토쇼를 통해 공개됐고, 캐시카이라는 이름 대신 '로그 스포트'라는 이름으로 출시됐다. 발음하기 어려워서 그렇다고 한다.
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| 페이스리프트 | |
2017년 3월 9일, 페이스리프트된 2018년형이 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 주된 변경사항으로 닛산에서 만든 반자율 주행 시스템인 '프로 파일럿'이 탑재되었다는 점이다. 고속도로 단일 차로에서 완벽한 자율 주행 능력을 제공한다고 한다. 엔진은 110마력 1.5L dCi로 기존 모델과 동일하다.
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| SL AWD | |
| 로그 스포트 페이스리프트 | |
미국에는 페이스리프트 모델이 2019년 2월에 열린 시카고 오토쇼를 통해 공개됐다.
2024년 6월 19일 중국 시장 전용 페이스리프트 모델이 유출됐다.
2.1. 대한민국 시장 출시
| 대한민국 시장 광고 |
가솔린 엔진만을 고집하는 일본산 SUV들과는 달리, 캐시카이는 영국에서 생산된 모델이라 디젤 엔진이 탑재되었다. 당시 대한민국에 수입되는 유럽차의 주 연료가 디젤이기 때문이기도 한데, 우연찮게도 당시 대한민국의 SUV가 디젤 천지라 가솔린 엔진이 주력인 로그, 무라노, 패스파인더와는 달리 이미지가 일치했다. 짧게 말하자면 한국닛산에서 유일하게 판매된 유럽산 차량이자 일본산 브랜드로서 유일한 디젤 SUV 차량인 셈이다.
한국닛산은 2014년에 총 4,411대의 자동차를 판매했는데, 그중 캐시카이는 12월 단 한 달 동안 341대를 팔아 치우며 저력을 과시했다. 구매자 수요는 많은데 영국에서 들여오는 수입 물량이 딸려서 영맨들이 물량 따내기 위해 전전긍긍한다는 이야기가 들릴 정도이다.
2015년형 기준 S, SL, 플래티넘 세가지 트림으로 판매됐으며, 한국닛산에서는 중간급인 SL 모델을 주력으로 밀었었다. 그래서인지 시승용 차량도 최상급이 아닌 SL 모델로 준비되어 있다. 그런데, SL 모델에는 내비게이션 조차 안 달려 있다는 문제가 있다. 어라운드 뷰 모니터같이 소비자에게 어필할 만한 기능들이 최상위 트림에만 달려 있는데 시승차에서 볼 수 없다보니, 제대로 소개되지 못해서 아쉽다는 평가다.
자동차 리뷰 전문 사이트인 오토뷰에서 평가했는데, 가격대비 가치 항목에서 플래티넘 모델이 별 5개 만점을 받았다. SL도 별 4.5개를 받는 등 전체적으로 좋은 평가가 나왔다. 특히 편의장비 항목에서 별 4.5개를 받으며, 다양한 운전자 편의 사항이 내장되었다는 점이 크게 호평받았다. 시승기보기, 평가보기
2015년 10월에 발표된 자료에 의하면 2015년 국내에 판매된 일본 차량 중에서 2위를 기록했다. 1위는 렉서스의 ES300h로 3,209대가 팔렸고, 2위는 캐시카이로 1,906대, 3위는 캠리로 1,895대가 팔렸다. 1위와의 격차는 크고, 3위에는 근소하게 앞서는 아슬아슬한 2위이긴 하지만, 비교적 안정적으로 대한민국 시장에 안착했다고 볼 수 있다.
유로6 규정에 맞추어 배출가스가 개선된 엔진을 탑재한 모델이 2015년 말에 출시되었다. 다만, 연비는 복합연비 기준으로 기존 15.3km/L에서 13.8km/L(도심 12.8, 고속도로 15.2)로 다소 낮아졌다.
2.2. N-모션 (2019)
2019년 2월 캐시카이 N-모션이란 이름으로 한정판 모델을 출시했다. 기존 모델과 다른 점은 CVT가 아닌 DCT를 채택되었다는 점이다. 수동이나 DCT 중에서 선택할 수 있다고 한다. 1.5 dCi 디젤 엔진 또는 1.3 가솔린 엔진 2가지 모델이 있다.2.3. 차량 정비 관련
3. 제원
대한민국 사양 기준으로 정리하였다.| QASHQAI/2세대 | |
| <colbgcolor=#c0c0c0><colcolor=#000> 생산지 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 잉글랜드 타인위어주 선덜랜드 |
| 코드네임 | J11 |
| 차량형태 | 5도어 준중형 SUV |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,380mm |
| 전폭 | 1,805mm |
| 전고 | 1,590mm |
| 축거 | 2,645mm |
| 윤거(전) | 1,565mm |
| 윤거(후) | 1,560mm |
| 공차중량 | 1,575kg |
| 연료탱크 용량 | 55L |
| 타이어 크기 | 215/60R17 225/45R19 |
| 플랫폼 | 르노-닛산 CMF-C/D 플랫폼 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#000> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 디젤 | ||||||
| 르노 R9M | 직렬 4기통 | 싱글터보(VGT) | 1,598cc | 131ps | 32.6kgf·m | CVT[3] |
4. 사건/사고
4.1. 비틀림 강성 문제
4.2. 디젤게이트 연루 문제
2016년 5월 16일, 환경부 조사 결과 배출가스를 불법으로 임의 조작한 것이 조사되어 판매가 전면 금지됐으며, 전량 리콜 조치를 받을 것으로 보인다. 폭스바겐과 동일하게 디젤게이트에 연루된 셈. 대상이 된 차량은 유로6 인증 모델로 2015년 11월 이후에 판매된 모델이며, 그전에 도입된 유로 5 기준 차량에 대해서는 조사되지 않은 것으로 보인다. 기사링크같은날, 한국닛산은 즉시 환경부의 발표를 전면 반박하며 어떠한 차량에도 불법 조작이 없다는 입장을 표명했다. 관련기사 좀 더 자세하게 분석한 기사는 링크 참조
6월 7일, 환경부가 캐시카이에 배출가스 조작(임의설정)을 발견했다며 이미 판매된 캐시카이 차량 824대에 대한 인증을 취소하고, 한국닛산에 리콜명령, 신차 판매정지, 과징금 3억 4,000만원 부과 등의 행정처분을 내렸다. 이에 한국닛산은 6월 23일 서울행정법원에 환경부가 캐시카이에 내린 행정처분 취소 소송을 제기했다. 다만, 과징금은 납부했다. 관련기사
7월 6일, 법원이 과징금을 제외한 행정처분 취소 소송을 일부 받아들이면서 일단 판매 정지를 비롯한 행정처분은 풀렸고, 환경부는 항고하겠다고 밝혔다. 관련기사
다만, 위와 같은 판매 정지가 풀릴 것과 별개로, 한국닛산에서 자체적으로 판매하고 있지 않는 것으로 보인다. 한국닛산의 차량 카탈로그에도 빠져 있는 상태이다. 한 언론에서는 판매를 하지 않고 있는 이유에 대해서 한국닛산이 환경부와 대립각을 세우는 것을 피하기 위해서라고 분석하고 있다. 실제로 인피니티 Q30과 인피니티 QX60이 소음 및 배기가스 등의 인증이 지연되고 있어서 출시하지 못하고 있는데, 이런 상황에서 캐시카이를 판매해서 환경부를 자극할 필요는 없다고 판단한 것으로 보인다. 관련기사
2017년 4월 한국닛산은 이에 관련하여 리콜을 진행하겠다는 리콜계획서를 환경부에 제출했다고 한다. 소프트웨어 방식으로 업데이트 할 예정이라고 한다. 관련기사. 그런데, 이 소식이 나온지 얼마 안되어서 2017년 4월 28일 부터 한국에 출시된 캐시카이 전 차종에 대한 리콜 통지가 배포되었는데, 디젤 게이트와는 무관한 리콜이라고 한다. 리콜 사유는 '부품 추가장착 및 브레이크호스 손상 발견 시 부품교체'라고 한다.
2018년 7월경에 디젤 게이트 관련 리콜이 진행될 예정이다. 관련기사
2019년 3월 '배출가스 인증서 조작' 혐의로 한국닛산에게 1500만원의 벌금형이 선고되었으며, 실무자는 집행 유예[4], 그외 관계자들에게는 벌금형이 내려졌다. 관련기사
2020년 5월 유로 5 기준 차량에도 유로 6 기준 차량과 동일한 조작이 있는 것으로 확인되며, 환경부로부터 9억원의 과징금이 부과되었다. 참고로, 벤츠에게는 무려 776억원의 과징금이 부과되었다. 관련기사 얼마 가지 않아 닛산이 한국 철수를 발표해 유로 5 관련 리콜이 4년간 지연됐다.
2024년 6월 25일부터 닛산 A/S를 2028년까지 담당하는 KCC모빌리티에서 EGR 부품 수급 문제로 인해 2014년 9월부터 2015년 5월까지 생산된 유로 5 2,292대를 매입해 폐차 후 소유 고객에게 소비자가 30%를[5] 보상하고 있다.
5. 둘러보기
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[1] 2017년 1월부터는 북미 수출용이긴 하지만 일본에서도 생산된다.[2] 르노 R9M형으로 벤츠 C200d에 동일한 엔진이 사용된다. 반대로 인피니티 Q50은 벤츠의 OM651형 엔진을 사용한다.[3] 닛산 Xtronic[4] 징역 6월, 집행 유예 2년[5] S 915만원, SL 1017만원, 플래티넘 1137만원