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| 400 |
Dodge 400
1. 개요
1981년부터 1983년까지 닷지에서 생산된 중형 차량으로, 크라이슬러 레 바론과 직접적인 형제차였다.레 바론과 함께 크라이슬러 K 플랫폼 라인업의 고급화 버전이었고, 생산 2년만에 닷지 600 라인업에 통합되었다.
2. 상세
2.1. 1세대(1981~1983)
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| 닷지 400 쿠페 | 닷지 400 컨버터블 |
1981년 말에 1982년형으로 도입되었으며 처음에는 닷지 미라다의 후속모델로서 2도어 쿠페 단일 라인업에 트림별 라인업은 베이스와 LS 트림이 존재했고 마크 크로스(Mark Cross) 가죽 인테리어가 옵션으로 제공되었다. 파워트레인은 크라이슬러 K 엔진 계열의 2.2L K형 I4 엔진과 선택 사양으로 미쓰비시 4G5 엔진 계열의 2.6L G54B형 엔진이 적용되어 변속기는 4단 수동변속기, 3단 토크커맨드[1] 계열의 A413 자동변속기, 3단 A470 자동변속기가 적용되었다.
추후에 4도어 세단, 컨버터블이 추가되었으며 컨버터블은 1971년 닷지 챌린저의 컨버터블 버전 이후로 처음 등장한 크라이슬러의 컨버터블 라인업이자 1976년 캐딜락 엘도라도 컨버터블 버전이 사라진 이후 최초로 출시된 미국 메이커 정식 컨버터블 차량이었다. 컨버터블에는 비닐 소재의 1열 버킷시트와 파워 컨버터블 탑이 적용되었으며 차체 강성을 높이고자 중앙을 가로지르는 터널형 구조물같은 각종 설계변경이 추가 적용되었다.
마지막 모델이어인 1983년형 라인업에는 LS 트림이 단종되었으며 5단 수동변속기가 쿠페 한정으로 적용되었다. 여기에 퍼포먼스 중심의 서스펜션 세팅이 적용되는 패키지 옵션이 라인업에 합류했고, 컨버터블은 미국 브라이턴의 카스 앤 콘셉츠(Cars & Concepts) 소속 공장에서 크라이슬러 직속의 세인트 루이스 공장으로 생산지를 옮기면서 설계개선과 함께 가격도 전보다 약 3천 달러가 더 저렴해졌다.
판매부진으로 인해 세단 차량은 장축형 설계의 닷지 600으로 대체되었고, 쿠페와 컨버터블 차량은 1984년에 600 라인업으로 편입되었다.
3. 판매량
| 닷지 400 판매량 | |
| 연도 | 미국 시장 판매량 |
| 1982년 | 31,449대 |
| 1983년 | 25,952대 |
| 총 판매량 | 57,401대 |
4. 둘러보기
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[1] 크라이슬러 A-404 변속기 계통