1. 개요
대우자동차에서 생산된 패밀리 1 엔진의 개량형 엔진군.2. 상세
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 86
- 밸브트레인 : 벨트 구동 OHC
- 생산공장 : 부평공장
2.1. A15MF
1991년, 에스페로 1.5 MPFI에 첫 탑재되었다. 16밸브 DOHC, 직동 HLA이다.기존 대우차종에 사용되던 1.5L G15SF를 대폭 개량한 엔진이다.
설계변경의 밑그림은 로터스에 외주를 줬었고, 그 이후 과정은 대우에서 담당했었다. EMS 등의 전장 캘리브레이션 역시 대우에서 담당했었다.
E-TEC으로 명명된 엔진군의 시초라 여겨진다.
2.2. E-TEC
- 플라스틱 헤드 커버
A15SMS
2000년대 이후의 신흥시장용으로 출하된 엔진들에는 한국델파이(KDAC) 제조의 MR170 ECM을 장착시켰다.
탑재 차종 - 라노스, 라노스 줄리엣
A15DMS
탑재 차종 - 누비라, 라노스, 라노스 로미오
A16DMS
탑재 차종 - 라노스 로미오
2.3. N-TEC
2001년 3월, 레간자 연식변경 시 1.8 사양에 탑재되었다.[1]
2.4. E-TECⅡ
F15S3칼로스, 젠트라
F15D3
라세티
F16D3
뉴 라세티, 칼로스, 젠트라
2.5. E-TECⅢ
점화 코일의 경우, 4개를 하나의 모듈로 설계 및 장착됐다.
F16D4
젠트라, 아베오, 라세티 프리미어, 크루즈
F18D4
라세티 프리미어, 크루즈
3. 형식
| 형식명 | 배기량 (cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 |
| A15MF | 1,498 | 76.5 × 81.5 | |
| E-TEC | |||
| 형식명 | 배기량 (cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 |
| A15SMS | 1,498 | 76.5 × 81.5 | 1.5[S] |
| A15DMS | 1.5[D] | ||
| A16DMS | 1,598 | 79 × 81.5 | 1.6[D] |
| A13SMS | 1,299 | 76.5 × 71.5 | 1.3[S] |
| N-TEC | |||
| 형식명 | 배기량 (cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 |
| F18S2 | 1,761 | 80.5 × 86.5 | 1.8[S] |
| E-TECⅡ | |||
| 형식명 | 배기량 (cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 |
| F15S3 | 1,498 | 76.5 × 81.5 | 1.5[S] |
| F15D3 | 1.5[D] | ||
| F16D3 | 1,598 | 79 × 81.5 | 1.6[D] |
| E-TECⅢ | |||
| 형식명 | 배기량 (cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 |
| F14D4 | 1,399 | 77.9 × 73.4 | 1.4[D] |
| F16D4 | 1,598 | 79 × 81.5 | 1.6[D] |
| F18D4 | 1,796 | 80.5 × 88.2 | 1.8[D] |
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