이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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| 노선 정보 | ||
| 분류 | 광역철도 | |
| 기점 | 울산역 | |
| 종점 | 진영역[1] | |
| 역 수 | 미정 | |
| 구성 노선 | 경전선 부산신항선 전용선로(울산역~진영역) | |
| 개업일 | 2032년 | |
| 소유자 | 미정 | |
| 운영자 | 미정 | |
| 사용차량 | EMU-180[차량_출처] | |
| 차량기지 | 미정 | |
| 노선 제원 | ||
| 노선연장 | 54.6km | |
| 궤간 | 표준궤 | |
| 선로구성 | 복선 | |
| 사용전류 | 미정[3] | |
| 신호방식 | 미정 | |
| 최고속도 | 미정 | |
| 표정속도 | 미정 | |
| 지상구간 | 미정 | |
| 통행방향 | 미정 | |
[clearfix]
1. 개요
제4차 국가철도망 구축계획에 반영된 울산역과 김해 진영을 잇는 광역철도이다. 이전에 동남권 대순환철도 또는 동남권 순환철도로 불리던 노선이다.[4]2. 상세
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| 연계 도시철도 및 광역철도 노선이 표기된 동남권순환 광역철도 노선도 |
위 구간이 개통된다면 기존에 마땅한 대체 대중교통수단이 없어 울산에서 김해까지의 소요시간을 2시간 15분에서 37분으로 크게 단축할 수 있게 된다. 양산시 구간이 가장 길어 양산물금신도시가 가장 수혜를 많이 받는 지역으로 지목된다. 다만 양산구간이 시가지를 통과해야하므로 선형 결정에 어려움이 있다.[8]
3. 선형
양산 이북 구간은 양산 버스 12 + 양산 버스 13과 대충 비슷하다. 양산 시내 구간의 경우 물금과 양산 구시가지가 철도로 이어지게 된다. 김해시내 구간은 60번 지방도와 부산외곽순환고속도로를 따라갈 듯 하다.4. 문제점
김해시 진영역과 양산시 물금역 사이에 인구 밀집지역이 없서 수요가 적을 수밖에 없다는 문제점이 있다.4.1. 국토교통부 사전타당성조사 신뢰성 논란
진영역과 물금역 사이 중간 수요처가 없다는 문제점이 있고, 건설 규격이 EMU-180이 운행 가능한 복선전철이어서 B/C값이 작은 것이 정상이나, 국토교통부 사전타당성조사에서는 B/C값이 0.7을 넘기는 것으로 검토되었다.[9] 이 때문에 일부 철도 동호인들은 국토교통부의 동남권순환 광역철도 사전타당성조사의 신뢰성에 의문을 제기하고 있다.5. 역사
- 2020년 10월 13일, 김경수 경남도지사는 청와대에서 열린 제2차 한국판 뉴딜 전략회의에서 동남권 광역철도망 계획을 제시하면서 동남권순환 광역철도를 동남권 대순환철도로 발표하였다.
- 2020년 11월 29일, 부산일보는 동남권 순환철도 건설이 추진된다고 밝혔다. #
- 2021년 3월 14일, 부산일보는 부산-양산-울산 광역철도의 2단계 구간이 동남권 순환철도로 우선 추진될 것이라 보도했다. #
- 2021년 4월 22일, 동남권순환 광역철도가 제4차 국가철도망 구축계획에 반영되었다.
- 2022년 8월 1일, 국토부가 동남권순환 광역철도의 사전 타당성 조사 추진을 밝히면서, 필요한 경우 투입차량을 GTX급으로 상향한다는 방안을 밝혔다. #
- 2022년 7월과 9월, 두 차례 실시한 예비타당성조사가 모두 무산되면서 지체되고 있다.#
- 2024년 1월 해당 노선의 예타면제 안건이 국회 국토교통위에서 표류하면서, 21대 국회에서는 안건 상정도 못하고 폐기처분 될 전망이라는 소식이 전해졌다.#
- 2024년 제22대 국회의원 선거에서 김해 갑 지역구에 4선 민홍철 의원이 당선되면서, 선거기간동안 공약으로 내세운 해당 노선을 임기 내 착공하겠다고 밝혔다.#
- 2024년 6월 26일, 부산광역시, 울산광역시, 경상남도 3개 광역자치단체는 부산-양산-울산 광역철도와 동남권 광역철도의 조기 구축을 중앙정부에 건의했다.# 해당 건의문에서 동남권 광역철도의 사전타당성조사는 2024년 6월에 완료될 예정이고 사전타당성조사 결과가 좋게 나오면 국토교통부에서 2024년 하반기에 예비타당성조사를 신청할 예정으로 나타났다.
- 2024년 8월 20일, 동남권순환 광역철도의 B/C값이 사전타당성조사에서 0.7을 넘은 것으로 보도되었다.#
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| 2024년 8월 27일 공개된 운행계획안 (가덕도신공항역 잘못 기재) |
- 2024년 8월 27일, 22대 국회의 양산갑 지역구 윤영석 국회의원이 양산시청 프레스센터에서 기자회견을 열어 동남권순환 광역철도가 GTX급으로 추진중에 있으며, 진영역에서 부산신항선과 직결해 가덕도신공항으로 운행할 계획이 있다고 밝혔다. 해당 국회의원은 이렇게 운행할 경우 울산에서 가덕도신공항을 1시간대로, 양산 물금역에서 가덕도신공항을 40 ~ 50분대로 이동할 수 있다고 밝혔다.#
- 2024년 10월 31일, 동남권순환 광역철도가 예비타당성조사 대상으로 선정되었다.#
- 2024년 11월 초, 지역언론 및 KDI 측에서 동남권순환 광역철도가 예비타당성조사를 통과하면 2032년 개통할 예정이라고 보도했다.
- 2025년 1월 16일, 울산광역시 보도자료 울산시, 시민의 일상에 편리함 더하는 교통환경 개선 주력에서 동남권순환 광역철도의 운행 차량이 EMU-180으로 공개되었다.
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| 2025년 1월 23일 윤영석 국회의원 발언 관련 언론보도[10] |
- 2025년 1월 23일, 윤영석 국회의원이 동남권순환 광역철도와 관련해 추가적인 발언을 했다.# 양산시 구간과 울산광역시 구간 내 정차역은 물금역, 범어역[11], 북정역, 상북역, 용연역, 하북역, 울산역이며, 김해시 구간의 경우 진영역 접속안 뿐만 아니라 김해시청 인근 경유 후 장유역 동측 접속도 검토 중이라고 밝혔다. 아울러 물금역에서 북정역 구간은 심도 50m 이상 대심도로 추진한다고 밝혔다.
[1] 경상남도에서 창원~김해~양산~울산 구간의 순환선이라고 언급하였는데 창원이 진영역을 뜻하는게 아니라 창원중앙역등의 도심까지 향하는걸 말하는거라면 비슷한 노선으로 추진중인 동남권 내륙철도의 계획이 엎어졌을때 대신 이 노선의 지선으로 창원 1호선등의 연계까지 고려해볼 수 있다.[차량_출처] 울산광역시 보도자료 울산시, 시민의 일상에 편리함 더하는 교통환경 개선 주력[3] 부전마산선과 동해남부선구간을 활용해야하기 때문에 교류 25000V 가공전차선으로 할 가능성이 높다.[4] 참고로 이 노선은 민홍철 국회의원이 주장하던 동남권 내륙철도와도 상당부분이 겹친다. 그럴 수밖에 없는게 동남권 중순환철도(내륙철도), 동남권 대순환철도 모두 창원~생림~양산 구간은 같은 구간을 지나는 것으로 계획되어 있기 때문이다.[5] 신명차량사업소 생림면 이전을 전제로 한 것이다.[6] 참고로 경상남도 도시철도망 구축계획이 오는 2021년 9월 완료될 계획이었으나 좀 더 미뤄질 것으로 보인다. 경전철 연장 관련 내용은 이 계확에 담길 것으로 보인다.[7] 국가철도망 구축계획은 노선의 건설 계획을 제시하는 것이다. 건설 계획과 운영 계획은 약간 다르다.[8] 현재는 폐선구간인 양산화물선 구간을 활용할 가능성이 있다.[9] 참고로 국토교통부는 사전타당성조사를 하면서 공사 중인 부전-마산 복선전철에 광역전철 운행을 추가하는 것의 B/C값은 0.43, 중간수요가 애매하다는 공통점이 있으나 AGT경전철로 추진해 1km당 공사비용이 비교적 저렴한 부산-양산-울산 광역철도의 B/C값은 0.66으로 산출한 전례가 있다.[10] 지도에서 함양울산고속도로가 누락되어있다.[11] 대구 도시철도 2호선 범어역이 아니라 양산시 물금읍 범어리를 말하는 것이다.