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Renault 12
1. 개요
프랑스의 자동차 제조사인 르노에서 생산했던 중형 해치백 차량이다. 루마니아 시장에서는 1969년 출시되어 2006년까지 36년간 생산되었을 정도로 오래된 장수 모델이었다.2. 상세
르노 12는 1969년 10월 파리 모터쇼에서 선보인 중형 패밀리카로, 1980년까지 프랑스에서 생산되었다. 세단과 왜건으로 출시되었으며, 전 세계 여러 나라에서 라이선스를 받아 생산되었다. 출시 초기에는 넓고 편안한 실내, 스타일링, 성능, 낮은 연료 소비량으로 유럽 언론의 찬사를 받았지만, 북미 언론에서는 더 나쁜 평가를 받았다.1980년 서유럽에서 생산 및 판매가 중단되었지만, 다른 지역에서는 계속 생산 및 판매되었다. 마지막 R12는 2000년 터키에서 생산되었으며, 루마니아의 자동차 제조업체인 다치아는 2004년까지 R12 기반 다치아 1310 세단과 왜건을, 2006년까지 R12 기반 다치아 픽업을 계속 생산하여 상업적으로 250만 대가 판매된 성공적인 자동차였다.
르노 12의 프로젝트는 1964년에 시작되었으며, 프랑스 자동차 제조업체인 르노가 새로운 모델을 개발하기 위한 작업을 진행했다. 디자인 요구사항은 경제적이면서도 세련되지는 않아야 하며, 넓은 실내와 큰 트렁크를 가지고 작은 엔진을 장착할 수 있어야 했다. 르노 12의 디자인은 이전에 출시된 르노 16과 관련이 있었지만, 기술적으로는 르노 4와 16과는 다른 레이아웃을 가지고 있었다.
르노 12의 엔진은 초기에 르노 16의 엔진을 설치하는 것이 계획되었지만, 비용상의 이유로 르노 12의 엔진은 르노 8/10에 사용된 엔진의 확대 버전으로 결정되었다. 엔진의 크기는 1289cc이며, 최고 출력은 60마력이었다. 르노 12에서 처음으로 사용된 5베어링 엔진은 실린더 라이너와 커넥팅 로드, 피스톤, 크랭크 샤프트 등이 재작업되었다.
르노 12의 서스펜션은 리어 액슬을 사용하여 R4와 R16의 서스펜션과 다른 구조를 가지고 있었다. 이는 경제적인 이유에서 선택된 것으로, 리어 액슬은 단단하면서도 가벼웠다.
| 12 세단 및 왜건 | 12 고르디니 |
생산 기간 동안 250만대가 판매되었으며, 다양한 모델들이 전 세계에서 생산되었다. 출시 초기에는 유럽에서 찬사를 받았지만, 북미에서는 평가가 좋지 않았다. 프로젝트를 통해 르노는 경제적이면서도 세련된 중형 패밀리카를 개발하고, 새로운 엔진과 디자인 요구사항을 충족시켰다. 르노 12의 성공은 다양한 지역에서 생산과 판매가 이루어진 것으로 나타났다.
1970년에 르노 12의 서비스(밴) 버전이 도입되었다. 이 버전은 125 PS의 엔진과 튜닝 서스펜션을 갖추고 있었으며, 프렌치 블루 색상과 줄무늬 디자인이 특징이었다. 그러나 1974년에 판매량이 급감하여 생산이 중단되었다.
1972년에는 R12 TS라는 고급 버전이 출시되었다. 이 버전은 64 PS의 엔진과 특별한 디자인인 고르디니 스타일의 휠과 크롬 스트립을 갖추고 있었다.르노 디 오리지널스 뮤지엄 참조 또한, 핸드 브레이크 레버의 위치가 변경되었으며, 헤드레스트와 타코미터, 냉각수 온도 게이지도 통합되어 탑재되었다.
1973년에는 R12 TR이 등장하여 TL과 TS 사이에 위치했다. 이 모델은 자동 변속기를 기본으로 장착하고 있었으며, 유압식이 아닌 전자식의 3단 토크 컨버터 장치를 갖고 있었다.
1975년에는 전체 라인업이 리프레시되었으며, 단순화된 디자인과 바뀐 램프, 대시보드를 가지고 있었다. 이후에는 르노 18이 출시되었지만, 르노 12의 생산은 2년간 계속되었다.
또한, 르노 12는 전 세계에서 생산되어 글로벌 자동차로 알려져 있었다. 터키에서는 토로스(Toros)라는 이름으로 생산되었으며, 호주 시장에서는 호주의 차량 규정에 따라 조립되었고 이들 모두가 국제 시장에서 판매되었다.
종합하면, 르노 12는 1970년부터 2006년까지 생산된 차량으로, 서비스(밴) 버전과 다양한 고급 버전이 출시되었다. 이 모델은 성능, 디자인, 기능 등 다양한 측면에서 변화를 거치며 전 세계에서 판매되었다.1976년 10월, 르노 12는 1,289cc 엔진이 더 큰 용량의 1,397cc 버전으로 교체되었고, 이 모델은 르노 1.4 L로 판매되었다. 새로운 모델에는 전략적인 페이스리프트, 새로운 그릴과 대시보드가 적용되었다. 1.4 엔진은 스웨덴과 캐나다 시장용으로 출시되었고, 다양한 배기가스 제어 장비를 장착하여 새로운 배기가스 요건을 충족할 수 있었다. 이 모델은 르노 12XL보다 무겁지만 출력은 약 10% 증가했으며, 최고 속도는 150km/h, 복합 주행 연비는 약 9L/100km를 기록했다.
1978년 5월, 호주 시장에서 르노 12는 다시 이름이 변경되어 르노 비라쥬(Virage)가 되었다. 엔진 및 성능에는 변화가 없었지만, 트윈 원형 헤드램프가 장착된 12년형과 동일한 디자인을 가졌다. 호주에서의 생산은 1980년에 종료되었고, 뉴질랜드에서 르노 12는 자체 조립 공장에서 CKD 키트로 조립되었다.
1972년, 르노는 슬로베니아에 있는 유고슬라비아 제조업체와 제휴하여 유고슬라비아 시장에 르노 12를 판매했다. 이외에도 르노 4, 르노 16, 르노 18 및 르노 5를 생산했다.
캐나다 시장에서는 1970년부터 르노 12가 현지에서 조립되었다. 1971년부터는 스웨덴에서 사용되던 1.4L 엔진이 캐나다에도 공급되어 엄격한 배기가스 배출 기준을 충족했다. 캐나다에서는 기본, L, TL, GTL 버전 및 스테이션 왜건을 제공했으며, 자동 변속기도 선택할 수 있었다. 약 25,662대의 르노 12가 캐나다에서 판매되었다.
미국 시장에서는 1971년부터 르노 12가 판매되었으며, TL 세단과 스테이션 왜건 버전이 제공되었다. 차량은 약간 크기가 크며, 전략적인 전륜구동 레이아웃을 가졌다. 엔진은 1565cc 올 알루미늄 엔진이 장착되었고, 약간의 모화 위치가 변경되었다.
르노 12는 다른 국가들에서도 생산되어 판매되었다. 이 모델은 르노의 성공적인 모델 중 하나로, 다양한 시장에서 광범위하게 판매되었다.르노 12는 12는 대부분의 유럽 수입차보다 조금 더 클 뿐만 아니라, 전통적인 차와는 다른 세로형 전륜구동 레이아웃을 가지고 있었다. 이 차에는 르노 16과 공유되는 알루미늄 1565cc 엔진이 장착되었으며, 미국 시장에서만 판매되었다. 하지만 12는 더 큰 1647cc 엔진이 장착된 차량으로 업그레이드되었다. 판매량은 일본의 수입차 인기와 경쟁으로 인해 미미했다.
또한, 남미에서도 르노 12는 그 인기를 끌었다. 브라질에서는 포드가 르노와 협력하여 포드 코셀(Ford Corcel)이라는 이름으로 판매되었고, 나중에 포드 델 레이(Ford Del Rey)로 변경되었다. 콜롬비아에서는 르노 소파사 공장에서 부품을 수입하여 조립한 차량이 판매되었다. 아르헨티나 시장에서는 르노 아르헨티나에서 생산된 현지 버전이 판매되었으며, 산타 이사벨 공장에서 생산되었다. 이 차량은 1971년부터 1994년까지 생산되었다.
르노 12는 중량이 증가하면서 1,289cc부터 시작하여 1,397cc까지 변화하였으며, 마지막으로 1,565cc로 증가되었다. 추후에는 브라질에서는 1,555cc 버전의 코셀 II도 출시되었다. 기어박스는 처음에는 4단 수동이었지만, 1988년 이후로는 5단 박스를 사용했다. 특히 아르헨티나에서는 R12가 다른 르노 차량보다 높은 지위를 차지했다. 이에 르노는 R18이 출시될 때까지 R12와 토리노 사이의 격차를 줄이기 위해 추가 기능을 추가하였다.
아르헨티나의 남미 대회에서는 르노 12가 성공을 거두었다. 이 대회에서 르노 12는 1,600cc까지의 클래스에서 우승을 차지하였고, R12 알핀은 스포츠 버전으로 개발되었다. 이 버전은 R5 알핀의 엔진과 대회용으로 튜닝된 서스펜션 등의 특징을 가지고 있었다. 그러나 르노는 대량 생산에는 관심이 없었기 때문에 R12 알핀은 제한적으로 생산되었다.
이와 같이 르노 12는 유럽과 남미에서 인기를 끌었으며, 다양한 파생형 모델들이 있었다. 각 국가와 지역에서의 생산량과 모델의 차이 등을 고려하면 르노의 중요한 차종들 중 하나로 평가될 수 있다.
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